Grupul Sinokor, unul dintre cei mai importanți gestori de flote de petrol-tancuri la nivel global, acordă marinilor săi un premiu în valoare de șase salarii pentru o expediție de aproximativ o lună.
Traversarea Strâmtoarei Ormuz nu mai reprezintă exclusiv o provocare pentru echipajele de petroliere. Pentru numeroși marinari, aceasta s-a transformat într-o alegere între o recompensă financiară uriașă și posibilitatea de a nu se mai întoarce niciodată acasă.
Pe măsură ce numărul atacurilor asupra navelor comerciale crește și starea de securitate din zonă se agravează, firmele de transport maritim introduc stimulente financiare fără precedent pentru a garanta prezența echipajelor în călătoriile prin acest pasaj maritim de importanță strategică.
Citește șiRomânia așteaptă ratingul S&P. Nazare: Am mare încredere, au fost discuţii intensive. Atârnă destul de greu incertitudinea politică
În fiecare joi dimineața jurnalistul Dan Popa trimite newsletterul Economix. Dacă ești pasionat de economie, finanțe personale sau comportamentale. poți să te abonezi aici la newsletterul EconoMix.
Înscrie-te
Explorează tendințele economice și dobândește cunoștințe despre finanțe personale prin recomandări și grafice relevante.
Înscrie-te
Bravo! Ai devenit abonat la EconoMix.
Verifică înscrierea prin e‑mail.
Click pe legătura din mesajul electronic pentru a obține edițiile.
Bloomberg raportează că Sinokor oferă marinarilor săi șase luni de plată suplimentară pentru o expediție de aproximativ o lună, în care se efectuează încărcarea petrolului în Arabia Saudită sau în Irak și descărcarea acestuia în Golful Oman.
Abonează-te
Observă evoluțiile economice și dobândește cunoștințe despre gestionarea banilor prin sugestii și diagrame pertinente.
Înscrie-te
Felicitări! Ai devenit membru la „EconoMix”.
Șase plăți salariale sunt oferite pentru o călătorie cu risc înalt.
Propunerea a fost prezentată echipajelor înainte de noile atacuri de luni asupra navelor comerciale, reflectând climatul predominant din industria transporturilor maritime.
În prezent, armatorii continuă să obțină milioane de dolari din Strâmtoarea Ormuz, deoarece tarifele de transport și primele de risc au escaladat rapid, însă cea mai mare parte a poverii se reflectă asupra marinarilor aflați la bord.
Potrivit datelor furnizate de Organizația Maritime Internațională (OMI), cel puțin 59 de nave comerciale au fost supuse atacurilor în Golful Persic și în împrejurimile sale, în perioada de la începutul războiului până la sfârșitul lunii februarie, iar 17 marinari și-au pierdut viața.
În săptămâna precedentă, situația a devenit și mai gravă: în urma unor atacuri, doi membri ai echipajului au pierdut viața, iar în luni, o altă navă comercială a fost abandonată subiectă unui nou incident.
O mare parte a populației decide să nu accepte propunerea.
Chiar și cu recompense financiare substanțiale, marinarii aleg să nu se expună la risc.
Căpitanul, responsabil pentru ultimele decizii de navigație, poate câștiga până la 15.000 de dolari pe lună pe un petrolier, în timp ce un marinar de nivel inferior primește aproximativ 1.500 de dolari lunar.
Prin noile bonusuri, un căpitan ar putea câștiga până la 90.000 de dolari pentru o singură expediție, în timp ce un membru junior al echipajului ar putea obține 9.000 de dolari. Adăugând salariul de bază, fiecare ar putea colecta până la 105.000 de dolari, iar pentru o călătorie de o lună, ar ajunge la 10.500 de dolari.
Conform reprezentanților pieței de transport maritim, membrii echipajului pot solicita un înlocuitor dacă nu doresc să călătorească în zona cu risc ridicat.
„Unele companii oferă bonusuri uriașe”
Pradeep Chawla, președintele GlobalMET, a menționat că mulți mariniști își lasă vasul înainte de a porni, însă există și alții dispuși să facă această călătorie pentru remunerații substanțiale.
Bonusurile se intensifică pe măsură ce criza se agravează.
Actorii de pe piață menționează că plățile aferente traseelor din Strâmtoarea Hormuz se ridică aproape în fiecare zi.
În numeroase situații, operatorii de transport maritim acordă bonusuri corespunzătoare a două salarii suplimentare pentru un contract de numai 30 de zile, în timp ce propunerea Sinokor, care atinge șase salarii, este recunoscută ca fiind una dintre cele mai mari înregistrări până în prezent.
Nu a răspuns la informațiile furnizate de Bloomberg, deși compania s-a afirmat ca un transportator major de petrol în Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Irak.
Fluxul de trafic în Ormuz se reduce.
Totodată, volumul de trafic comercial prin Strâmtoarea Ormuz persistă în scădere.
Numărul de nave care evită trecerea prin strâmtoare sau se deplasează fără activarea sistemelor de localizare AIS crește, ceea ce face dificilă monitorizarea exactă a traficului și amplifică incertitudinea privind fluxul petrolului din Orientul Mijlociu către piețele globale.
noua situație ilustrează dintr-una dintre cele mai semnificative căi energetice ale globului, unde fiecare deplasare este acum însoțită de cheltuieli financiare mai mari, de prime de asigurare mai ridicate și, cel mai important, de un pericol mult mai intens pentru echipaje.
COMENTARII / 0