Autostrada abandonată de Bechtel prinde viață: 1,5 mld. euro investiție

Un nou capitol se deschide pentru Autostrada Brașov – Făgăraș, o parte esențială din Autostrada Transilvaniei, un proiect inițiat anterior și apoi abandonat de Bechtel. Studiul de Fezabilitate a fost aprobat de Compania de Administrare a Drumurilor, care a și stabilit care vor fi următorii pași pentru continuarea proiectului.

În viitorul apropiat, documentația urmează să fie supusă procesului de evaluare în cadrul Comitetului Tehnic de Evaluare al Ministerului Transporturilor și Consiliului Interministerial, după care va fi înaintată spre aprobarea Executivului Hotărârea de Guvern privind validarea parametrilor tehnico-economici, anunță CNAIR.

Proiectul noii autostrăzi prezintă un indice de rentabilitate 13,10 %, ceea ce confirma viabilitatea continuării procesului de proiectare prin etapele PAC și PTE, în baza contractului curent, după cum afirmă compania. Acest lucru va permite organizarea imediată a unei licitații pentru atribuirea contractului de execuție a lucrărilor, conform

Citește șiPeste 55 de ani și angajat imediat. Regiunea italiană unde seniorii au devenit de neînlocuit

„ceea ce justifică realizarea celorlalte etape de proiectare (PAC și PTE) în cadrul actualului contract și permite ca ulterior să fie lansată direct licitația pentru contractul necesar execuției lucrărilor (FIDIC Roșu)”

, potrivit sursei.

1,5 miliarde de euro reprezintă costul aproximativ al construcției Autostrăzii Brașov-Făgăraș, care se estimează a fi finanțată cu o valoare totală de 7,74 miliarde lei, sumă care nu include TVA.

Proiectul noii autostrăzi prevede o lungime totală de 49,3 km, cu multiple puncte de intersecție și construcții de-a lungul rutei sale.

Viitoarea autostradă va include mai multe componente cheie.

• Vor exista 3 intersecții de drumuri importante, și anume: la sud de Codlea, la nord de Codlea și în zona Șercaia.
• Proiectul prevede construirea a 49 de poduri, pasaje și viaducte.
• Va fi creat și un spațiu de servicii de înaltă calitate, tip S3.
• O parcare pentru opriri scurte va fi, de asemenea, inclusă.
• În plus, va fi înființat un Centru de Întreținere și Coordonare pentru gestionarea infrastructurii.
• Printre caracteristicile proiectului se numără și 2 tuneluri realizate prin metoda cut and cover și o structură specială denumită polată, toate acestea având o lungime totală de 800 de metri și fiind proiectate și pentru a servi drept ecoducte.
• 3 noduri rutiere (Codlea Sud, Codlea Nord si Șercaia),
• un spatiu de servicii tip S3, 
• o parcare de scurtă durată,
• un Centru de Întreținere și Coordonare.
• 2 tuneluri de tip cut and cover și o structură tip polată (cele trei structuri, cu o lungime cumulată de 800 de metri, vor avea și rol de ecoducte).

Un proiect de infrastructură majoră, cunoscut sub numele de Autostrada Transilvania, a cunoscut o perioadă de abandonare în timpul administrației Bechtel. Lucrările la această autostradă au fost oprite, lăsând în urmă o serie de promisiuni neîmplinite.

„Nu avem nimic de comentat”

a declarat anterior compania. Reînvierea acestui proiect a devenit o prioritate, iar costurile estimate pentru reluarea lucrărilor se ridică la 1,5 miliarde de euro.

Proiectul inițial al Autostrăzii Transilvania includea un tronson care să se extindă de la Brașov prin Făgăraș, continuând spre Târgu Mureș și Cluj Napoca, pentru a se încheia la granița de stat Borș, în apropiere de Oradea.

La o perioadă guvernată de Adrian Năstase, România a încheiat un acord cu firma americană Bechtel în anul 2003 pentru realizarea unui proiect de infrastructură rutieră lung de 415 km, cu o valoare inițială preconizată de 2,2 miliarde de euro.

În urma unui proces de atribuire directă, contractul a fost acordat fără a fi supus unei licitații publice deschise, ceea ce a generat critici severe din partea Comisiei Europene. Datorită problemelor financiare persistente, renegocierilor și blocajelor de natură birocratică, doar 52 de kilometri de autostradă au putut fi finalizați într-un interval de 10 ani, între localitățile Câmpia Turzii și Gilău, în timp ce lucrări parțiale au fost executate pe alte tronsoane, inclusiv celebra structură de viaduct lăsată în abandon pentru o perioadă îndelungată în apropierea Suplacu de Barcău.

În anul 2013, s-a produs rezilierea oficială a contractului, ceea ce a obligat statul român să suporte penalități considerabile. Ulterior, proiectul inițial a fost divizat în multiple loturi de dimensiuni reduse, care au fost ulterior oferite licitației pe bucăți.

În stadiul actual, această autostradă este formată dintr-o serie de segmente finalizate și șantiere în lucru, fiind gestionată de multiple companii de construcții locale și internaționale. 130 km de rețea rutieră sunt disponibili pentru trafic, fiind distribuiți în special între porțiunile Târgu Mureș – Nădășelu și Biharia – Borș, zona de frontieră.

În ciuda revitalizării și relicitației unor segmente, o porțiune semnificativă a rămas în uitare pentru o perioadă îndelungată. 2021 a marcat începutul unui contract pentru reevaluarea Studiului de Fezabilitate pentru tronsonul respectiv, care leagă Brașovul de Făgăraș.

Finalizarea Autostrăzii Transilvania este preconizată pentru anul 2026, moment în care proiectul mult așteptat va fi încheiat.

În 2026, o serie de evenimente de inaugurare semnificative ar putea avea loc pentru Autostrada Transilvania, potrivit anumitor surse.

La finalizarea iminentă a tronsonului 3C2 Chiribiș-Biharia, traficul pe Autostrada Transilvania-A3 va putea fi desfășurat fără nicio întrerupere, pe o distanță de 74 kilometri, de la Borș II la frontiera cu Ungaria, până la Nușfalău (jud. Sălaj). Această realizare reprezintă o continuare a inaugurării primilor 5 kilometri de la Borș la Biharia, care a avut loc în 2020.

Finalizarea unui segment adiacent va permite reluarea circulației pe autostradă în direcția Suplacu de Barcău. 884 milioane de lei reprezintă valoarea contractului atribuit în noiembrie 2023 companiei Construcții Erbașu SA pentru construirea tronsonului de 26,35 km de la Chirbiș la Suplacu de Barcău, care în acest an va fi finalizat conform termenilor contractuali, iar stadiul actual al lucrărilor indică o desfășurare corespunzătoare a activităților de construcție.

La sfârșitul lunii septembrie 2023, circulația a fost redeschisă pe tronsonul de 13,5 km care leagă localitățile Nușfalău și Suplacu de Barcău, după ce lucrările au fost finalizate de către o firmă turcească.

1,32 miliarde de euro reprezintă valoarea contractului încheiat în aprilie 2025 pentru secțiunile Nușfalău – Zalău și Zalău – Poarta Sălajului. Lucrările urmează să fie executate de asocierea de firme turcești Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS – Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS, pentru o sumă de 6,62 miliarde de lei (fără TVA). Conform termenilor contractului, proiectul va fi finalizat în 6 ani și jumătate. Un element cheie al acestui proiect este construcția celui mai lung tunel de autostradă din România, și anume tunelul Meseș, care va avea o lungime de 2,9 km.

În prezent, tronsonul care se întinde de la Poarta Sălajului până la Nădășelu, situat la vest de Cluj Napoca, este în faza de execuție, iar 2026 este anul în care există posibilitatea ca aceste secțiuni să fie finalizate și deschise circulației.

La finalizarea acestor segmente, aproximativ 155 de km din Autostrada Transilvania vor permite circulația neinteruptă, începând din zona Zalău și ajungând până la Târgu Mureș.