După declanșarea conflictului cu Iranul, prețul combustibilului pentru avioane a înregistrat o creștere semnificativă; în sezonul de primăvară a scăzut, iar în vara a început din nou să se ridice. Fluctuațiile bruște complică estimarea cheltuielilor și obligă operatorii aerieni să adopte o atitudine precaută la reducerea tarifelor, a precizat Brett House, economist la Columbia Business School, menționat de Associated Press.
În întreaga lume, costul combustibilului pentru avioane a atins în medie aproximativ 99 de dolari pe baril la data de 27 februarie, zi înainte de izbucnirea războiului. Ulterior, prețul a crescut peste 200 de dolari, ajungând la 209 dolari pe baril la începutul lunii aprilie.
După aproape trei luni în care prețurile au scăzut, acestea au început să crească din nou și au atins în jurul valorii de 195 dolari pe baril în mijlocul lunii septembrie, conform datelor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA).
Citește șiBenzina s-a scumpit și sare de 10 lei, duminică, 4 octombrie 2026. Cât costă un litru de carburant în București, Iași, Cluj-Napoca, Timișoara și Constanța
Motivul pentru care prețurile biletelor nu scad imediat
Costul combustibilului poate suferi modificări într-un interval extrem de scurt, însă tarifele aeriene răspund cu o viteză mai redusă.
Companiile de transport aerian decid, de obicei, cu câteva luni înainte, câte zboruri vor fi efectuate și câte locuri vor fi puse la vânzare, ținând cont de costurile estimate ale combustibilului și de alte cheltuieli. Biletele încep să fie puse în vânzare chiar mai devreme.
În consecință, dacă prețul combustibilului crește brusc, o companie nu poate majori retroactiv costul biletelor deja vândute. Compensarea costurilor suplimentare se realizează pe parcurs, inclusiv prin tarifele aplicate ulterior.
Același principiu se aplică și în direcția opusă: o scădere bruscă a prețului combustibilului nu garantează că costurile biletelor se reduc imediat.
„Nu doar nivelul costurilor cu combustibilul reprezintă o problemă sau o provocare pentru companiile aeriene. Este vorba și despre volatilitate”, a explicat economistul de la Columbia Business School.
Combustibilul constituie aproape un terț din cheltuielile companiilor aeriene.
IATA preconizează că, în anul curent, carburantul va constitui aproape o treime din costurile de funcționare ale companiilor aeriene, în contrast cu aproximativ un sfert în 2025.
Creșterea costurilor este susținută de tulburările din domeniul energetic. Conflictul cu Iran a diminuat producția de Rafinăriilor și exporturile de combustibil din Orientul Mijlociu, iar atacurile ucrainene au deteriorat rafinăriile din Rusia.
Motorina și combustibilul pentru avioane se află în aceeași categorie de produse și se luptă pentru aceeași capacitatea rafinăriilor. Prin urmare, lipsa unuia dintre ele poate exercita o presiune suplimentară asupra prețului și a disponibilității celuilalt.
Tarifele de călătorie se vor reduce în mod mai lent.
Mai multe companii aeriene au început deja să limiteze zborurile cu marje reduse, din cauza costurilor ridicate cu combustibilul. O reducere a numărului de locuri disponibile poate, la rândul său, să mențină presiunea asupra tarifelor.
Ca să se observe o scădere constantă a tarifelor de zbor, nu bastă ca prețul combustibilului să scadă doar pentru o perioadă scurtă.
Economiștii avertizează că, în lunile ce urmează, este puțin probabil ca firmele de aviație să renunțe la taxele adiționale de combustibil și să scadă costurile biletelor.
COMENTARII / 0