Sezonul estival al turiștilor se confruntă cu incertitudini din cauza unei penurii de combustibil pentru aviație pe continentul european, acutizată de conflictul din Golf. Potrivit unei analize realizate de Euronews, experții trag un semnal de alarmă cu privire la posibila limitare a rezervelor de kerosen în perioada următoare, avertizând că acest fenomen va conduce la o creștere a prețurilor biletelor de avion, precum și la perturbări în programul de zboruri.
Nu se știe încă ce se va întâmpla
nu este prezent, însă analizele sunt clare.
Citește șiAur și argint se prăbușesc: ce a declanșat scăderea?
În ciuda unei posibile încheieri rapide a conflictului din Orientul Mijlociu, sezonul estival se anunță a fi unul dificil pentru companiile aeriene și călătorii din Europa.
Este de așteptat ca prețurile biletelor de avion să crească și veniturile companiilor aeriene să fie afectate, din cauza întreruperilor în aprovizionarea cu combustibil din regiunea Golfului, care au loc prin Strâmtoarea Ormuz, provocând majorarea cheltuielilor și accentuând riscul unor deficite, exact când urmează să debuteze sezonul estival.
Este iminente o colapsare financiară, avertizează unii, atunci când afirmă „Dăm faliment”.
În ciuda eforturilor reprezentanților Uniunii Europene de a atenua repercusiunile asupra traficului aerian, companiile aeriene au fost nevoite să opereze deja schimbări în serviciile de transport aerian. Aceste ajustări au fost anunțate ca urmare a crizei combustibilului, care afectează puternic
zborurile din Europa
.
În aprilie, aproximativ 1.000 de curse aeriene au fost anulate de către Scandinavian Airlines. Pentru a reduce consumul de combustibil, Lufthansa a decis să diminueze 20.000 de zboruri pe rutele scurte până în luna octombrie. Între timp, Air France-KLM a introdus o taxă suplimentară de 100 de euro pentru călătorii pe distanțe lungi care achiziționează bilete de avion.
Creșterile de prețuri invocate de companiile aeriene urmează să fie suportate de către călători, după cum susțin acestea.
În cadrul unei recente întâlniri la Parlamentul European, Sébastien Justum, vicepreședinte senior al Air France-KLM, a afirmat că
„Suntem obligați să facem acest lucru, pentru că altfel vom da faliment în câteva luni”
. Această declarație a fost făcută în urma unei analize a situației financiare a companiei.
În ce măsură se bazează Europa pe importurile de combustibil rămâne o întrebare pertinentă.
Producția de combustibil pentru avioane în cadrul Uniunii Europene se confruntă cu o limitare semnificativă, 70% fiind acoperită de capacitatea de rafinare existentă, în timp ce cererea internă depășește această ofertă. Restul necesarului este, în general, acoperit prin importuri din regiunea Orientului Mijlociu.
În cazul unei perturbări prelungite a fluxului de transport naval al petrolului prin Strâmtoarea Ormuz,
companiile aeriene
ar putea întâmpina dificultăți majore în procurarea resurselor necesare.
În urma unui avertisment lansat Agenția Internațională pentru Energie săptămâna precedentă, s-a estimat că stocurile de kerosen disponibile în Europa sunt suficiente pentru o perioadă de aproximativ șase săptămâni, situație care ar putea conduce la anulare unor zboruri.
Potrivit Comisiei Europene, motivul anulărilor zborurilor nu rezidă în deficitul de combustibil, ci mai curând în lipsa de rentabilitate a companiilor aeriene.
În pofida incertitudinilor, a fost lansat planul AccelerateEU pentru a asigura fiabilitatea aprovizionării cu combustibil pentru aviație. Obiectivul este de a eficientiza repartizarea acestuia între țările membre și de a facilita identificarea unor soluții alternative de livrare.
În contextul crizei combustibilului, Uniunea Europeană evaluează posibilitatea de a importa suplimentar din SUA. Însă, trebuie remarcat că normele chimice pentru carburanții de aviație americani diferă într-o anumită măsură de standardele actuale.
Apostolos Tzitzikostas, comisarul european pentru transporturi, a avertizat marți că țările ar putea fi nevoite să-și pună la comun rezervele de combustibil de urgență în cazul în care se va produce o penurie.
Sezonul estival în Europa se confruntă cu trei scenarii posibile. Impactul crizei combustibilului asupra zborurilor rămâne incert în acest context.
Impactul acestei situații va fi cu atât mai sever cu cât reluarea normală a transportului naval prin Strâmtoarea Ormuz se va produce mai rapid, menționează Politico, care a studiat trei posibile evoluții pentru perioada de vacanță estivală din Europa.
În cazul unui scenariu optimist, conflictul se încheie și canalul strategic de transport maritim din Ormuz își reîncepe activitatea. 1 reprezintă codificarea acestui scenariu favorabil.
Potrivit sursei Politico, chiar dacă războiul încetase și Strâmtoarea Ormuz se redeschidea, problema aprovizionării cu combustibil pentru aviație nu putea fi soluționată imediat, deoarece petrolierul ar trebui să traverseze o perioadă de peste o lună pentru a ajunge în Europa din regiunea Golf.
Willie Walsh, directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), a lansat un avertisment potrivit căruia recuperarea completă a capacității de transport aerian va necesita câteva luni .
Se estimează că prețurile biletelor de avion vor continua să fie ridicate pe toată durata sezonului estival, din cauza lipsei de combustibil destinat aviației.
În ciuda incertitudinilor, George Shaw, analist principal la Kpler, o firmă specializată în consultanță energetică, consideră că o rezolvare promptă a situației actuale ar putea evita anularea extinsă a zborurilor și implementarea unor politici restrictive privind cererea de transport aerian.
Cu toate acestea, o soluționare rapidă a conflictului ar putea preveni anularea pe scară largă a zborurilor sau adoptarea unor măsuri politice menite să reducă cererea de transport
a afirmat el.
În cel de-al doilea scenariu, redeschiderea se va face doar parțial, iar aprovizionarea cu combustibil va fi nesatisfăcătoare și 2 prezintă această situație.
Începutul sezonului estival ar putea aduce o rezolvare parțială a problemei, potrivit experților, situație în care transportul pe mare ar putea fi reluat, însă cu anumite întreruperi.
În urma unei posibile crize, costurile combustibilului pentru aviație ar putea continua să fie ridicate, iar asigurarea necesarului ar rămâne nesigură. Aceasta ar conduce la consecințe precum anularea zborurilor cu eficiență scăzută și, posibil, impunerea unor limitări periodice privind combustibilul în anumite aeroporturi, potrivit Federației Internaționale a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian, a declarat Frédéric Deleau, vicepreședinte pentru regiunea Europa, într-o analiză.
Probabil că zborurile lung-curier și rutele regionale mai puțin frecventate vor fi primele care vor fi suprimată. Andrew Charlton, director general al Aviation Advocacy, a afirmat că „oamenii încep să se gândească să meargă cu mașina până în vacanță sau… să stea acasă” din cauza costurilor ridicate ale biletelor de avion.
Anumite consecințe îi așteaptă pe călători, potrivit cărora costurile suplimentare pentru carburanți ar putea conduce la mai puține oportunități de achiziționare a biletelor ieftine și la o scădere a numărului de curse pe rutele secundare.
Marina Efthymiou, profesor de aviație la Universitatea Dublin City:
În scenariul cel mai pesimist, conflictul persistă, iar 3 posibile evoluții sunt anticipate pentru sezonul de vară. Este o perioadă critică pentru călătoriile aeriene din Europa, care sunt puternic influențate de criza carburanților.
Potrivit avertismentului emis de Kpler, în cazul în care perturbarea circulației maritime în Strâmtoarea Ormuz persistă pe durata sezonului estival, rezervele europene de combustibil pentru aviație ar putea ajunge la valori critice, scăzând sub pragurile minime necesare pentru operațiuni.
În prezent, se preconizează că răspunsul sectorului aviatic va fi direcționat către limitarea cererii de combustibil pentru avioane, printr-o raționalizare directă a necesarului.
În urma avertismentului lansat de Marina Efthymiou, o accentuare a crizei ar putea conduce la o penurie severă de combustibil Jet A1, resursă esențială pentru aviația comercială.
„La raționalizarea combustibilului în Europa și Asia, unde avem o mare dependență de petrolul din Orientul Mijlociu”
sunt posibile consecințe, potrivit acesteia.
Situația din sector este mult mai complexă decât o simplă creștere a prețului petrolului, deoarece se confruntă cu probleme duble: atât prețul, cât și aprovizionarea fizică sunt afectate.
„Per total, însă, întregul sector este expus, iar situația este mult mai gravă decât o creștere obișnuită a prețului petrolului, deoarece se confruntă cu două probleme simultan: prețul și aprovizionarea fizică”
COMENTARII / 0