Criza industriei auto din Germania: 225.000 de locuri de muncă afectate

Un sfert din totalul posturilor de muncă din sectorul auto din Germania urmează să fie eliminate până în anul 2035. O analiză recentă publicată în Focus dezvăluie motivele pentru care China are câștig de cauză în această confruntare și subliniază necesitatea ca Germania să se adapteze rapid pentru a-și reînoui statutul.

2035 marchează o perioadă critică pentru industria auto din Germania, unde se estimează că un sfert din totalul locurilor de muncă existente vor fi eliminate. Potrivit datelor oferite de VDA (Asociația Germană a Industriei Auto), pierderile sunt deja semnificative, cu 100.000 de locuri de muncă pierdute începând cu 2019. În plus, se prognozează că alte 125.000 de locuri de muncă vor fi afectate în viitorul apropiat.

În Germania, industria auto nu este singura care resimte efectele crizei. În aceeași perioadă, sectorul industrial german a înregistrat lunar 10.000 de locuri de muncă pierdute în ultimii doi ani, potrivit datelor recente.

Citește șiANAF verifică bunurile de lux nejustificate trecute în patrimoniul firmelor. Ce pot face contribuabilii înainte de control

Supraviețuirea industriei auto germane este acum miza, potrivit lui Gernot Döllner, directorul general al Audi, care subliniază că situația depășește cadrul unui model individual sau al ponderii de piață într-o anumită zonă.

„Nu mai este vorba despre un singur model sau despre cota de piață aici sau acolo. Este vorba despre supraviețuirea industriei auto germane”

, declară el.

Este o situație fără precedent, care pare să marcheze sfârșitul, potrivit celor de la Focus.

Sfârșitul unei ere pentru Germania ca putere dominantă în industria auto a fost confirmat. Germania se confruntă acum cu o realitate dură.

Germania și-a încheiat, se pare, perioada de dominație în industria auto.

Succesul conceptului „Made in Germany” a fost susținut în mod tradițional de patru elemente fundamentale, care au constituit baza acestuia.
Acestea au reprezentat patru piloni pe care s-a sprijinit dintotdeauna modelul de succes.

Un ansamblu industrial deosebit de complex este reprezentat de motorul cu ardere internă, care numără mii de componente și necesită toleranțe extrem de precise, la nivel de micrometri. Avantajul competitiv al Germaniei în acest domeniu se datorează capacității sale de a produce asemenea dispozitive mecanice complexe cu o calitate superioară.

• Avantajul Germaniei consta în capacitatea sa de a produce aceste dispozitive complexe.
• Complexitatea acestui dispozitiv a permis Germaniei să exceleze în producție.

În ceea ce privește ecosistemul industrial, acesta se caracterizează prin prezența unor producători, furnizori și institute de cercetare în aceeași zonă geografică, ceea ce a dus la crearea unei concentrări de sute de entități în regiuni precum Stuttgart, München, Wolfsburg și Ingolstadt. Această proximitate a stimulat dezvoltarea și performanța în rândul acestor entități.

• Producătorii, furnizorii și institutele de cercetare sunt amplasați unul lângă altul.
• Regiunile Stuttgart, München, Wolfsburg și Ingolstadt găzduiesc sute de jucători cheie.

De asemenea, energia ieftină din Rusia a reprezentat un factor important.

• Un alt factor a fost energia la costuri reduse din Rusia.

Pe lângă acestea, profiturile obținute din China, care constituie cea mai mare piață în expansiune a Germaniei de la anii 1990, au reprezentat o sursă semnificativă de venit.

• Banii au provenit și din profiturile înregistrate pe piața din China.
• China a reprezentat o sursă majoră de venituri pentru Germania.

Mercedes, BMW și Audi au creat o imagine care a avut succes la nivel global, și anume aceea că vehiculele germane reprezintă calitatea și tehnologia de ultimă oră. Acest statut a permis celor trei producători auto să își vândă produsele la prețuri mai mari pe toate piețele.

Mai scumpe, dar mai bune.

a fost mesajul transmis, care a funcționat ca o poveste de succes.

În acest moment, se înregistrează o cădere simultană a tuturor componentelor cheie:

Schimbări majore au loc în industria auto germană, unde motorul cu ardere internă își pierde treptat importanța.

• În prezent, se observă o tendință de scădere a cererii pentru vehiculele cu motor cu ardere internă.
• Migrația ecosistemului către exterior este din ce în ce mai evidentă.
• De asemenea, aprovizionarea cu gaz din Rusia a încetat.
• Pe de altă parte, China a redus semnificativ achizițiile de automobile germane.

Astăzi, vânzările Volkswagen, Mercedes și BMW în China sunt cu aproape o treime mai mici comparativ cu anul 2018.
În aceeași perioadă, piața auto a înregistrat o creștere de aproximativ 25%.
Deși piața în general este în creștere, Germania nu pare să aibă parte de această expansiune.

„Vaca de muls” a încetat să mai funcționeze.

Imaginea Germaniei ca o țară cu tehnologie avansată începe să se estompeze.
În prezent, vehiculele fabricate în Germania nu mai ocupă poziția de lider în sectoarele care definesc tehnologia de vârf: propulsia electrică, software și inteligența artificială.

China reprezintă destinația principală pentru o cantitate semnificativă.

Confruntarea cu China reprezintă o luptă între diferite modele de organizare societală.

Germania a fost lentă în a recunoaște ascensiunea rapidă a Chinei în domeniul producției de vehicule, care a reușit să dezvolte o industrie auto complet funcțională în doar câțiva ani.
Anterior, această evoluție nu a fost considerată o amenințare semnificativă de către majoritatea experților și a fost neglijată pentru o perioadă destul de lungă de timp.

Progresul a fost accelerat considerabil, permițând o scurtătură semnificativă în dezvoltarea industriei auto. Această abordare a însemnat omiterea unei întregi faze de evoluție tehnologică. În China, s-a ajuns la concluzia că recuperarea decalajului față de Germania în sectorul automobilelor convenționale era imposibilă, drept urmare au decis să abandoneze motorul cu ardere internă cu mult timp în urmă.

Un proces de lungă durată a stat la baza dezvoltării sale, proces care s-a desfășurat pe o perioadă de peste un secol. În prezent, acest sistem rămâne unic, fără a avea un echivalent creat de o altă entitate.

Schimbările din industria auto au determinat China să abandoneze complet tehnologia motoarelor cu combustie internă. Ulterior, a apărut întrebarea: care sunt următorii pași? Dezvoltarea vehiculelor electrice, caracterizate prin integrarea software-ului, a devenit o prioritate. Această abordare nu a fost rezultatul unei inovări proprii, ci mai degrabă al unei adaptări a conceptului inițial al companiei Tesla.

În realitate, strategia industrială a Chinei se dovedește a fi relativ simplă. China are o abordare directă în ceea ce privește politica industrială. Această strategie se caracterizează prin simplitate și claritate.

A fost realizat de mai devreme că exact în acest punct se află viitorul. Oricine deține controlul asupra celei mai mari piețe auto mondiale are capacitatea de a contribui la modelarea acestui viitor. Și oricine controlează cea mai mare piață auto din lume poate contribui la modelarea acestui viitor.

Strategia Chinei în domeniul politicii industriale se bazează pe adoptarea inițială a tehnologiilor, urmată de înțelegerea aprofundată și, în final, îmbunătățirea acestora prin eforturi proprii. Această abordare a fost deja aplicată cu succes în cazul trenurilor de mare viteză, al energiei solare și al inteligenței artificiale.

Și, de asemenea, cu mașinile.

Se utilizează în politica industrială chineză , metoda prin care se adoptă tehnologii , apoi se înțeleg și se îmbunătățesc .Așa s-a întâmplat cu trenurile de mare viteză , energia solară și inteligența artificială .

Și, de asemenea, cu mașinile.

Toate acestea se datorează unui singur factor: China operează ca o entitate complet interconectată.
Acesta este motivul care a făcut posibilă situația.

În China, realitatea este cu totul alta. Toată economia unei națiuni se mobilizează într-o direcție unică. Nu mai puțin de 1,4 miliarde de locuitori și sute de firme sunt implicate în acest efort comun.

Un plan general al statului servește drept fundament pentru strategiile companiilor individuale, oferind o direcție clară pentru evoluția industriei.
Această abordare se bazează pe o strategie industrială națională care dictează direcția industriei, asigurând o coordonare eficientă a eforturilor companiilor.
Astfel, strategiile companiilor individuale sunt aliniate la obiectivele naționale, promovând o dezvoltare armonioasă și coordonată a sectorului industrial.

În mod evident, firmele își mențin încă o poziție competitivă una față de cealaltă, ba mai mult, această competitivitate este încă încurajată. Totuși, în ciuda acestei concurențe, toate aceste entități cooperează atunci când este cazul.

De fapt, ar trebui să concureze.

Însă, în cele din urmă, ele și-au unit forțele.

În prezent, o mare parte din firme se confruntă cu procedura de faliment.

De la început, se preconizează că marea majoritate nu vor atinge obiectivul propus, fiind o parte integrantă a strategiei. În fapt, obiectivul principal este să se creeze lideri mondiali pe plan internațional.

Procesul Manualului Chinezesc se desfășoară în 5 etape, conform următoarelor principii:

• Statul asigură cadrul: capital, finanțare, acces la piață, talente, infrastructură.
• Sute de startup-uri se alătură. Un întreg ecosistem este în curs de dezvoltare.
• Supraoferta este permisă în mod deliberat. Mai multă ofertă decât cerere.
• Cei care nu sunt eficienți și inovatori mor. Concurență brutală într-un spațiu foarte restrâns.
• Supraviețuitorii sunt de neegalat. Așa au apărut BYD și CATL. Astăzi, sunt cel mai mare producător de mașini electrice din lume și cel mai mare producător de baterii din lume.

Oliver Blume, în funcția de director general al VW, a exprimat recent o opinie pesimistă:

„Modelul nostru de afaceri nu mai funcționează. Nu la Volkswagen. Nu pentru Germania în ansamblu.”

Această declarație subliniază problemele majore cu care se confruntă industria auto germană.

Sistemul în cauză depășește cadrul unui model de afaceri singular; el reprezintă o structură completă, depăşită.

Toată lumea luptă pentru sine.

Această luptă se duce împotriva unui oponent care operează ca o entitate colectivă, cu strategii care au fost urmărite timp de decenii.

Situația se agravează în continuare întrucât vehiculul în sine suferă o transformare radicală.
Lucrurile se înrăutățesc și mai mult pentru că mașina devine un produs cu totul inovator.

• Transformarea radicală a pieței de telefonie mobilă a avut loc în 2007, odată cu lansarea produsului emblematic al Nokia, care la acea vreme deținea poziția de lider mondial; cu toate acestea, sosirea iPhone-ului a schimbat drastic scena, iar astăzi Nokia și-a oprit definitiv producția de telefoane mobile.
• Industria muzicală a cunoscut o evoluție spectaculoasă în 2015, când CD-urile dominau spațiile de depozitare; odată cu apariția Spotify, peisajul s-a transformat în totalitate, iar în prezent, posedarea fizică a muzicii a devenit o excepție.
• Sectorul bancar a suferit o metamorfoză profundă în 2020, trecând de la modelul tradițional al sucursalelor echipate cu ghișee și consultanți la soluții inovative precum N26 și Revolut, care au transformat serviciile financiare într-o aplicație mobilă.

• Motorul cu ardere internă devine din ce în ce mai puțin important.
• Ecosistemul migrează în străinătate
• Gazul rusesc s-a terminat
• Și China cumpără din ce în ce mai puține mașini germane.

• În 2007, Nokia a lansat telefonul. Nokia era liderul pieței mondiale. Apoi a apărut iPhone-ul. Astăzi, Nokia nu mai produce telefoane mobile.
• Muzica în 2015. Pe atunci, CD-urile stăteau pe raft. Apoi a apărut Spotify. Astăzi, nimeni nu mai deține muzică.
• Serviciile bancare în 2020. Obișnuia să fie sucursala cu ghișeu și consilier. Apoi au apărut N26 și Revolut. Astăzi, serviciile bancare sunt o aplicație.

1. Complexitate: Motorul cu aprindere este unul dintre cele mai complexe dispozitive mecanice existente. Mii de piese, toleranțe de ordinul micrometrilor. Germania putea face asta mai bine decât oricine altcineva. Acesta era avantajul său competitiv.
2. Ecosistem industrial: Producători, furnizori, institute de cercetare, toate situate unul lângă altul. Stuttgart, München, Wolfsburg, Ingolstadt. Sute de jucători într-o zonă foarte mică, stimulându-se reciproc către performanțe maxime.
3. Energie ieftină din Rusia
4. Profituri din China: Cea mai mare piață în creștere a Germaniei de la anii 1990 încoace. Timp de decenii, banii pur și simplu au intrat. Numerarul nu a fost niciodată problema.

Se observă un scenariu repetitiv într-o industrie care a fost stabilă timp de decenii. Ulterior, odată cu apariția software-ului, regulile sunt restructurate, ducând la dispariția vechilor lideri ai pieței.

Transformarea industriei auto se accelerează și se reflectă deja în trei valuri succesive de schimbare.
Inițial, sistemul de propulsie a fost înlocuit cu unul electric.
Ulterior, mașina a evoluat într-un produs software.
În prezent, direcția este preluată de inteligența artificială.
Fiecare nou val a fost construit pe baza precedentului, iar viteza de evoluție a accelerat.

Conceptul de mașină s-a transformat radical în timp.
Astăzi, un vehicul reprezintă mai degrabă un sistem informatic avansat decât un simplu mijloc de transport.
Acesta integrează tehnologii de conducere autonomă și inteligență artificială, fiind practic un computer în mișcare.
Toate funcțiile, de la condus la sistemele de asistență, sunt gestionate de o platformă software complexă, care constituie inima acestui vehicul.
În acest context, structura metalică exterioară devine secundară în raport cu tehnologia avansată pe care o integrează.

În prezent, noul val de producători adoptă o abordare inovatoare, caracterizată prin prioritizarea dezvoltării software-ului în fața construcției propriu-zise a vehiculelor.
Acești producători funcționează mai degrabă ca companii de tehnologie decât ca producători tradiționali de automobile, schimbând astfel paradigma în industrie.

Transformarea devine extrem de riscantă în acest punct. Atunci când un produs prezintă caracteristici complet noi, este nevoie de o structură organizațională inovatoare pentru dezvoltarea sa. Aceasta presupune o cultură distinctă, procese adaptate și mentalități schimbate. În esență, întreaga corporație trebuie să fie reorganizată radical.

De mai bine de un deceniu, fabricanții din Germania se străduiesc să realizeze această transformare, însă eforturile lor nu au dat încă rezultate. Obiectivul lor rămâne încă neatins.