O întrerupere a operațiunilor principale ale terminalului, care funcționează ca punct de intrare și ieșire pentru ţiţei, produse petroliere și petrochimice, ar constitui un factor suplimentar în creșterea prețurilor combustibililor și, dacă durează mult timp, ar putea conduce la o penurie, a precizat Dumitru Chisăliță.
Confruntarea de muncă la Oil Terminal, declanșată pe 24 august, persistă prin greva de avertisment, urmată de greva generală, după cum a anunțat luni conducerea companiei controlată de stat, prin Ministerul Energiei, printr-o informare la Bursa de Valori București (BVB).
Sindicatul Oil Terminal a comunicat că greva de avertisment, ce implică oprirea activității, va avea loc pe 16 septembrie, între orele 10:00 și 12:00. În același timp, greva generală va începe pe 28 septembrie, la 07:00, și va dura pe termen nelimitat.
Citește șiVedete românești care au colaborat cu AnimaWings, companie în insolvență
„Conducerea Oil Terminal face toate demersurile necesare pentru a apăra interesele societății și pentru a limita impactul asupra activității”, a transmis conducerea companiei, care este controlată de stat, prin Ministerul Energiei, care deține 87,75% din acțiuni.
Conform specialistului Dumitru Chisălță, această situație reprezintă a doua grevă generală autentică în cronologia Terminal Oil, în timp ce au avut loc patru alte mișcări sindicale, în care angajații au manifestat proteste, însă nu a culminat cu o grevă.
Efectul la stație
Pe lângă creșterile atribuite Brentului, evoluția cotațiilor benzinei și motorinei, fluctuațiile cursului valutar, marja de rafinare, asigurările navelor și alți factori, există și un impact cauzat de grevă, spune președinte AEI.
Conform lui Dumitru Chisăliță, greva ar avea loc în momentul în care prețul Brent este deja peste 100 dolari/baril, fluxurile din Orientul Mijlociu sunt afectate, iar piața europeană a motorinei este foarte tensionată și, în consecință, capacitatea comercianților români de a înlocui rapid volumele pierdute este mai mică și mai scumpă decât în perioadele obișnuite.
„Dacă greva durează aproximativ cinci zile și nu blochează complet activitățile strategice, estimez exclusiv datorită grevei, o creștere la benzină de +0,10–0,20 lei/litru și la motorină, de +0,15–0,30 lei/litru. Estimez o creștere inițială mai rapidă în Dobrogea, București, Moldova și în zonele alimentate prin lanțurile logistice dependente de Constanța, apoi normalizarea pieței în aproximativ 7–14 zile după reluarea activității, deoarece vor trebui descărcate navele și recuperate livrările restante”, a comentat Dumitru Chisăliță.
Președintele AEI susține că o grevă de 24–48 de ore ar putea fi controlată și ar avea un efect aproape neobservabil asupra consumatorului.
„O grevă de cinci zile ar putea adăuga 10–30 bani/litru. După zece zile, impactul poate ajunge la 30–90 bani/litru, mai ales la motorină. Peste două săptămâni, România ar risca nu doar scumpiri de peste un leu pe litru, ci și lipsuri temporare și limitarea livrărilor. Dacă oprirea depășește zece zile, nu mai vorbim numai despre preț, ci despre disponibilitatea fizică a produselor”, a conchis Dumitru Chisăliță, în comentariul pentru Mediafax.
Modificările importurilor
România se bazează pe importurile de țiței, reprezentând aproape trei sferturi din consumul de combustibili și produse derivate, iar principalul furnizor a fost Kazakhstan.
În anul precedent, România a utilizat 11,4 milioane de tone de petrol, dintre care 8,9 milioane au provenit din importuri, iar restul de 2,9 milioane a fost asigurat prin producția internă.
Țițeiul importat ajunge în România prin Oil Terminal și prin terminalul offshore operat de Midia Marine Terminal, aflat la 8,6 kilometri în largul Mării Negre, care este de tip Single Point Mooring (sistem singular de legare) şi este compus dintr-o parte statică, fixată de fundul mării printr-un sistem de ancore şi o a doua parte, la care se conectează nava, care poate gira liber în jurul părţii statice, în funcţie de vânt, curent şi valuri.
Serviciile oferite de Oil Terminal includ primirea, încărcarea, descărcarea, depozitarea și condiționarea țițeiului, a produselor petroliere, a petrochimicelor și a substanțelor chimice lichide, acoperind operațiuni de import, export și tranzit.
Conform Ministerului Energiei, terminalul de petrol din Constanța se numără printre cele mai mari din sud‑estul Europei, fiind amplasat la intersecția rutei maritime ce leagă Asia, Europa Centrală și de Vest cu Orientul Apropiat. Oil Terminal S.A. se conectează la rafinăriile românești prin intermediul Conpet S.A. Ploiești, facilitând transportul ţițeiului de la terminal către rafinării pe conducte subterane integrate în rețeaua naţională de transport.
În plus, terminalul are legături la reţeaua naţională de căi ferate, reţeaua de căi rutiere şi la canalul Dunăre – Marea Neagră.
COMENTARII / 0