var ad = document.createElement(‘div’);
ad.id este egal cu ‘AdSense’;
S-a atribuit proprietății className a obiectului ad valoarea ‘AdSense’;
Citește șiGuvernul prelungește termenul CAEN: noua dată-limită pentru firme
Linia de cod setează proprietatea display a elementului ad la ‘block’.
ad.style.position = ‘absolute’;
ad.style.top = ‘-1px’;
The code assigns the value 1px to the height property of the ad element.
document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3872437″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sindicatul-tarom-solicita-demiterea-consiliului-de-administratie-tintele-financiare-asumate-in-planul-de-restructurare-au-fost-ratate-3872437″,”fullCatPath”:”/stiri/economie/transporturi”}
SUT cere ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruţă, să inițieze procedura de revocare a Consiliului de Administrație curent și să organizeze o nouă selecție conform OUG-ului privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, stabilind criterii care să garanteze expertiză autentică în aviație civilă și să evalueze modul în care administratorii actuali au respectat indicatorii de performanță din contractele de mandat.
SUT a transmis, printr-o scrisoare deschisă, că, în contextul în care compania se află într-un punct de cotitură, fiind obligată să pună în aplicare planul de restructurare ratificat de Comisia Europeană, cu termenul de finalizare la 30 decembrie 2026, aceasta se află în ultimele zece ani la al șaptesprezecelea director general, funcția fiind ocupată interimar din 15 ianuarie 2026, iar procesul de selecție pentru un mandat permanent nu a fost încă finalizat.
„Instabilitate managerială cronică”
„Această instabilitate managerială cronică nu mai poate fi disociată de organul care poartă răspunderea numirii şi supravegherii conducerii executive: Consiliul de Administraţie”, se arată în document.
Consiliul de Administrație a primit mandate de patru ani la 15 iunie 2024, potrivit sindicalistilor, însă majoritatea componentelor sale erau deja în regim provizoriu în aceleași poziții încă din anii 2021-2022.
„Presa a documentat pe larg legăturile membrilor Consiliului cu conducerile politice succesive ale ministerului, în contrast cu menţiunea ‘fără afiliere politică’ din informările oficiale de guvernanţă corporativă ale companiei. Sub supravegherea acestui Consiliu, funcţia de director general a fost ocupată de patru persoane diferite în mai puţin de doi ani şi jumătate, iar remuneraţia membrilor Consiliului a fost dublată, la 24.148 lei brut lunar, în plină perioadă de austeritate bugetară şi de sacrificii cerute salariaţilor companiei. Un membru al actualului Consiliu, doamna Anca-Daniela Boagiu, a contrasemnat, în calitate de ministru al Transporturilor, Hotărârea Guvernului nr. 1.267 din 7 decembrie 2000, prin care terenurile din perimetrul aeroportului – inclusiv terenul de sub hangarul tehnic al Tarom – au fost transmise în administrarea Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti. Consecinţa directă a acestui act este chiria anuală ilegală de aproximativ 900.000 de euro pe care Tarom, iar în prezent Tarom Tehnic SRL, o plăteşte pentru folosinţa terenului de sub propriul hangar, deşi ambele entităţi se află sub autoritatea aceluiaşi acţionar – statul român, prin Ministerul Transporturilor. Considerăm profund inadecvat ca aceeaşi persoană să exercite astăzi funcţia de membru al Consiliului de Administraţie al companiei prejudiciate de actul pe care l-a contrasemnat şi, mai mult, să prezideze Comitetul de nominalizare şi remunerare, cu rol determinant în selecţia directorului general”, explică sindicaliştii din companie.
Rezultatele financiare și operaționale ale companiei au scăzut în mod constant.
Potrivit acestora, şedinţele Consiliului de Administraţie, inclusiv cea din data de 17 iulie 2026, s-a desfășurat „fără o informare adecvată a partenerilor sociali şi participare a sindicatului reprezentativ la şedinţele de CA, deşi deciziile luate privesc în mod direct restructurarea companiei şi soarta personalului aeronautic”.
SUT afirmă că, sub controlul actual al Consiliului de Administrație, rezultatele financiare și operaționale ale firmei s-au deteriorat în mod constant. În anul 2024, profitul net de aproximativ 287 milioane lei a provenit în mare parte din vânzări excepționale de active – sloturi Heathrow către Qatar Airways și cele patru aeronave Airbus A318 – însumând peste 317 milioane lei. Fără aceste tranzacții unice, compania ar fi înregistrat o pierdere operațională.
„Cifra de afaceri a scăzut, numărul de pasageri a scăzut cu 12%, iar gradul de ocupare a aeronavelor s-a redus la 77,6%. În 2025, situaţia s-a deteriorat dramatic: în primele opt luni s-a înregistrat o pierdere de aproximativ 150 milioane lei, gradul de ocupare a coborât sub 70% (mai scăzut decât în perioada pandemiei), iar compania a ratat ţintele financiare asumate în planul de restructurare, informând în acest sens Comisia Europeană. Aceste rezultate contrastează puternic cu strategiile de restructurare implementate cu succes de alte companii aeriene europene aflate în situaţii similare”, atenţionează sindicatul.
Ce au realizat alte companii aeriene
Conform sursei citate, ITA Airways, succesoarea Alitalia, a reușit să atragă un partener strategic major, Lufthansa Group, a implementat o reducere controlată a cheltuielilor și a accelerat modernizarea flotei, păstrând în același timp dialogul social și stabilitatea operațională. În același timp, LOT Polish Airlines a pus accent pe o guvernanță solidă, pe recrutarea unui management profesionist cu experiență în aviație și pe consolidarea unei rețele regionale profitabile, devenind una dintre puținele companii aeriene de stat care generează profit în regiune.
Air Serbia a realizat un parteneriat de colaborare strategică, optimizând rețeaua de hub și implementând un control riguros al costurilor, evitând dependența excesivă de vânzarea de active, iar SAS a trecut printr-un proces de restructurare sever, care a inclus reducerea personalului și atragerea de capital privat, dar a realizat acest lucru în cadrul unui plan coerent, cu obiective clare de profitabilitate operațională.
Planul de restructurare a fost implementat greșit.
În cazul Tarom, planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană a fost aplicat într-o manieră eronată, susţin sindicaliştii, mizându-se predominant pe valorificarea activelor (vânzări de aeronave şi sloturi) şi pe injecţii repetate de capital de la stat, în detrimentul reformelor structurale profunde – atragerea unui partener strategic, reducerea reală şi sustenabilă a costurilor operaţionale, îmbunătăţirea strategiei comerciale şi asigurarea unei guvernanţe profesioniste, independente de influenţe politice. Rezultatul este o companie care, deşi a beneficiat de ajutor de stat substanţial, a ratat ţintele de profitabilitate operaţională şi a ajuns în 2025 la performanţe inferioare celor din perioada pandemică.
Anularea CA
„Faţă de cele de mai sus, vă solicităm respectuos, dar ferm: declanşarea, în cadrul Adunării Generale a Acţionarilor, a procedurii de revocare a actualului Consiliu de Administraţie, în temeiul art. 111 alin. (2) lit. b) din Legea societăţilor nr. 31/1990, şi organizarea unei noi proceduri de selecţie, transparente şi profesioniste, în condiţiile OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, cu criterii care să asigure expertiză reală în aviaţie civilă; evaluarea de către minister şi AMEPIP a modului în care actualii administratori şi-au îndeplinit indicatorii de performanţă din contractele de mandat, ca temei al revocării pentru justă cauză; convocarea, în termen de 15 zile de la primirea prezentei, a unei întâlniri formale între conducerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi reprezentanţii Sindicatului Unit TAROM, în condiţiile Legii nr. 367/2022, având ca obiect asumat viitorul personalului aeronautic al companiei: tranziţia de flotă şi de personal, aplicarea procedurilor interne de relocare (inclusiv procedura DRU-005), stabilitatea locurilor de muncă în cadrul planului de restructurare şi situaţia TAROM Tehnic SRL, unde nu a fost scos la concurs postul de CEO, ci ocupat politic”, se arată în scrisoarea deschisă.
În cadrul comunicării către partenerii sociali privind deciziile adoptate de Consiliul de Administraţie la ședința din 17 iulie 2026, s-a inclus și demersul de a iniția acțiuni interinstituționale pentru a remedia situația generată de HG nr. 1.267/2000, în care o companie de stat achită o chirie exorbitantă către o altă companie a aceluiași stat pentru terenul sub infrastructura sa tehnică. Aceasta constituie o altă cerere adresată sindicalistilor.
„Demersul nostru nu vizează persoane”
„Precizăm că demersul nostru nu vizează persoane, ci restabilirea unei guvernanţe corporative reale la TAROM. Salariaţii companiei – piloţi, însoţitori de bord, personal tehnic, comercial, de securitate, financiar şi de sol – şi-au asumat constant eforturile de redresare. Avem convingerea că şi acţionarul majoritar îşi va asuma, la rândul său, responsabilitatea unei conduceri competente, stabile şi lipsite de conflicte de interese, singura în măsură să ducă la bun sfârşit restructurarea companiei naţionale”, a transmis preşedintele SUT, Narcis Paşcu.
googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });
COMENTARII / 0