Taxa suplimentară pe bilet: Cât vor plăti în plus pasagerii pentru criza petrolului

Organizaţia a informat că o creştere a costului combustibilului pentru aeronave a dus la o majorare a cheltuielilor medii cu 88 de euro pe călător pentru rutele lungi cu plecare din Europa şi cu 29 de euro pentru zborurile din interiorul Europei. O comparaţie a valorilor din 16 aprilie cu cele de dinainte de începerea conflictului, pe 28 februarie, a fost prezentată de Reuters şi preluată de Agerpres.

Pe anumite rute, diferențele de cost sunt considerabile: 26 de euro în plus pe pasager pentru o călătorie aeriană între Barcelona și Berlin, în timp ce pentru o cursă lungă între Paris și New York, suma suplimentară ajunge la 129 de euro pe pasager.

În urma creșterii prețului petrolului peste 100 de dolari pe baril de la debutul conflictului, industria aviației europene se confruntă cu un sezon dificil.

Citește șiBioNTech, compania din spatele vaccinului anti-COVID dezvoltat cu Pfizer, închide trei fabrici în Germania

Nu există încă un deficit de kerosen

, însă această situație a stârnit îngrijorări legate de potențialele anulări de zboruri din cauza lipsei acestui combustibil.

Marile companii aeriene au lansat o atenționare importantă. Schimbările pe piața petrolului vor avea repercusiuni financiare directe asupra călătorilor.

În urma crizei petrolului, efectele asupra industriei aviatice sunt deja resimțite, companii precum Lufthansa, Ryanair şi Air France-KLM avertizând încă din luna martie că majorarea costurilor cu combustibilul va conduce la creşterea tarifelor pentru bilete, în special dacă situația rămâne neschimbată.

Potrivit analizei efectuate de T&E, costurile suplimentare suportate de companiile aeriene pentru a respecta politicile de protecție a mediului impuse de Uniunea Europeană sunt considerabil mai mici în comparație cu cheltuielile suplimentare pe care acestea le vor înregistra.

În urma evenimentelor recente din regiunea Orientului Mijlociu, Diane Vitry, persoana responsabilă cu sectorul aviaţiei din cadrul unei anumite organizaţii, a făcut o declaraţie importantă.

„Criza din Orientul Mijlociu demonstrează că vulnerabilitatea noastră reală este un rezervor umplut cu petrol străin şi nu legislaţia”

În urma acestor transformări, companiile aeriene solicită o abordare mai flexibilă a anumitor reglementări europene de protejare a mediului, printre care și reconsiderarea datei de 2030 pentru implementarea combustibililor sintetici în domeniul aviației, argumentând prin lipsa infrastructurii de producție necesare.

Uniunea Europeană are drept obiectiv diminuarea dependenței sale de energie prin finanțarea dezvoltării combustibililor verzi pentru aviație, care constituie o parte integrantă a unei legislații mai extinse dedicată tranziției energetice.