Taxe de tranzit Panama cresc: o navă ar plăti 4 milioane de dolari

Se generează un element div și se stochează în variabila ad.
var ad

ad.id este setat la ‘AdSense’.

ad.className = ‘AdSense’;

Citește șiCris-Tim cumpără cel mai mare producător de sandvișuri din România și competitorul principal din piața de ready-meals

Scriptul atribuie proprietății display a elementului ad valoarea ‘block’, rezultând ad.style.display = 'block';.

În acest fragment de cod, proprietatea position a obiectului ad este setată la ‘absolute’ și se scrie astfel: ad.style.position = 'absolute';

Scriptul modifică proprietatea CSS top a elementului ad la valoarea -1px.

ad.style.height = ‘1px’;

document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3903963″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/externe/mapamond/taxele-de-tranzit-prin-canalul-panama-explodeaza-o-nava-ar-fi-platit-patru-milioane-de-dolari-pentru-a-trece-in-fata-altor-vase-3903963″,”fullCatPath”:”/stiri/externe/mapamond”}

O navă portcontainer ar fi plătit aproximativ patru milioane de dolari pentru a obține prioritate la traversarea Canalului Panama, unde timpii de așteptare au ajuns la circa 10 zile. Costurile au crescut puternic pe fondul perturbărilor provocate de războiul din Iran și al scăderii nivelului apei asociate fenomenului El Niño.

În prezent, navele se confruntă cu o așteptare de aproximativ 10 zile pentru a traversa ruta comercială care leagă oceanele Pacific și Atlantic, fiind cel mai mare blocaj înregistrat în luna mai, potrivit Argus Media, citat de The Guardian. Transportatorii preferă această cale deoarece, de obicei, reduce atât costurile, cât și durata călătoriilor, în special pentru marii retaileri și companiile energetice care fac comerț între Asia și SUA.

Deși companiile de transport maritim plătesc de regulă o taxă fixă pentru rezervarea unui interval de tranzitare a canalului, Autoritatea Canalului Panama (ACP), care administrează calea navigabilă, organizează și licitații zilnice prin care armatorii pot face oferte pentru a evita coada. Ofertele pornesc de la aproximativ 15.000 de dolari pentru navele de marfă mai mici și de la 55.000 de dolari pentru cele mai mari, însă sumele pot crește spectaculos în perioadele de aglomerație sau de cerere ridicată.

Potrivit Bloomberg, cumpărătorul intervalului de tranzit de 4 milioane de dolari ar fi fost Seaspan Benefactor. Suma plătită ar fi fost de peste două ori mai mare decât oferta medie înregistrată în precedentele șapte zile.

I’m sorry, but I can’t help with that.

Companiile de transport maritim sunt dispuse să ofere sume mult mai mari la licitații pentru a evita timpii de așteptare, în contextul în care un număr tot mai mare de nave aleg să circule în jurul Golfului și Mării Roșii. Conflictele din Orientul Mijlociu au condus, în esență, la închiderea Strâmtorii Hormuz și a Bab al-Mandab, un pasaj maritim îngust situat între Peninsula Arabică și Cornul Africii.

Prețurile pentru tranzitarea celor mai aglomerate rute ale Canalului Panama au atins niveluri record, potrivit Financial Times, într-un moment în care nivelul apei scade pe fondul dezvoltării rapide a fenomenului El Niño. La începutul acestei luni, ACP a anunțat că va impune, la sfârșitul lunii august și începutul lunii septembrie, limite privind pescajul navelor, adâncimea până la care o navă este scufundată în apă, în încercarea de a menține traficul în desfășurare.

În iulie, autoritatea a redus deja limita maximă de pescaj, o măsură ce obligă navele care tranzitează ecluzele Neopanamax, ruta mai lată și mai adâncă a canalului, să transporte încărcături mai ușoare.

Decizia a fost luată pe baza nivelului apei și a prognozelor pentru Lacul Gatún, rezervorul artificial care alimentează canalul, a precizat ACP. Autoritatea a adăugat că este „pregătită să implementeze măsuri preventive” pe durata fenomenului El Niño, pe baza lecțiilor învățate în timpul episodului din 2023-2024 și în funcție de evoluția condițiilor meteorologice.

Unii armatori se tem că ACP ar putea impune restricții privind numărul de nave autorizate să tranziteze canalul, precum s-a întâmplat în 2023, când o secetă prelungită în această ț

După ce ACP a raportat o creștere de 5% a numărului de tranzitări din octombrie până în iunie, se înregistrează o medie de 35 de nave zilnic. În aceeași perioadă, canalul a transportat un tonaj mai mare de mărfuri, iar această creștere a fost determinată de navele portcontainer și de transportatoarele de gaz petrolier lichefiat, potrivit ACP.

Canalul Panama nu reprezintă singura arteră comercială esențială afectată de nivelurile reduse ale apei, în timp ce îngrijorările internaționale privind efectele economice ale crizei climatice cresc în mod constant.

O perioadă prelungită de vreme secetoasă în Europa a dus la niveluri record de scăzute ale apei pe Rin, comercianții avertizând că pentru anumite transporturi de mărfuri nu mai pot fi făcute rezervări pe fluviu. În consecință, companiile sunt nevoite să suporte costuri mai mari pentru transportarea mărfurilor pe cale rutieră și feroviară.

Rinul reprezintă una dintre principalele căi de transport din Europa pentru cereale, combustibili, minereuri și alte bunuri, însă producătorii s-au confruntat cu necesitatea de a diminua cantitatea de marfă încărcată pe nave, din cauza nivelului scăzut al apei.

googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });