TollRo este programat să devină efectiv la 1 octombrie 2026, însă aplicația rămâne în faza de pilotare și operatorii de transport raportează defecte. În consecință, transportatorii solicită întârzierea implementării sau, cel puțin, suspendarea sancțiunilor pentru câteva luni. CNAIR a cerut deja prelungirea termenului până la 1 aprilie 2027, în timp ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, afirmă că sistemul ar
TollRo, platforma destinată vehiculelor de transport de marfă cu greutate maximă autorizată peste 3,5 tone, determină taxa pe baza distanței traversate.
În data de 16 septembrie, CNAIR a lansat faza pilot publică a sistemului, permițând transportatorilor și șoferilor să testeze aplicația în condiții reale de trafic.
Citește șiRăzboi ciudat în industria auto: Audi dă în judecată un importator german pentru a bloca vânzarea propriilor mașini electrice produse în China
Conform companiei, faza pilotului va dura patru săptămâni în mod minim, ceea ce înseamnă că, în lipsa unor probleme suplimentare, etapa de testare nu se va încheia înainte de jumătatea lunii octombrie.
În aceste circumstanțe, CNAIR a solicitat ca data de implementare a sistemului TollRo să fie mutată din 1 octombrie 2026 în 1 aprilie 2027.
Compania avertizează că păstrarea datei 1 octombrie fără a modifica cadrul legislativ ar putea genera o situație în care transportatorii se confruntă cu o obligație legală, însă nu dispune de un instrument tehnic funcțional pentru a o îndeplini.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) cere întârzierea implementării TollRo. În cazul în care autoritățile refuză prelungirea termenului, transportatorii solicită, ca minimum, suspendarea amenzilor pentru câteva luni.
Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR, afirmă că transportatorii care verifică aplicația au descoperit deja probleme și erori.
„De ce trebuie să suportăm noi de fiecare dată problemele din aparatul public? Măcar CNAIR are curajul să spună că ne mai trebuie șase luni și oamenii politici ar trebui să sprijine asta, se decontează tot pe spatele nostru, nu mi se pare ok.”
Reprezentantul transportatorilor atrage atenția și asupra nivelului amenzilor care ar putea apărea în cazul unor probleme de plată.
„Noi cerem amânarea, susţinem amânarea cât o fi, trei luni, şase luni, iar dacă nu vor să amâne, trebuie să ne suspende aplicarea de amenzi.”, a mai spus secretarul general al UNTRR.
Una dintre nemulțumirile majore ale transportatorilor se referă la sancțiunile ce pot apărea dacă plata nu este înregistrată.
„Pentru că amenzile, în primul rând, sunt foarte mari, adică 2.000 de lei la fiecare cameră prin care treci. N-ai, de exemplu, bani pe contul respectiv şi în loc să-ţi trimită în aplicaţie, că e aplicaţie pe telefon, să te înştiinţeze că n-ai bani şi să completezi formularul, ţi se trimite înştiinţare de plată prin scrisoare cu confirmare de primire prin Poşta Română.”
Radu Dinescu afirmă că, în situații de probleme recurente, penalitățile ar putea satura rapid:
„În două săptămâni poţi să acumulezi atâtea puncte de amendă că poţi să-ţi vinzi camionul.”
Transportatorii sugerează, în loc, o perioadă de ajustare în care șoferii să poată corecta problemele de plată fără a fi supuși sancțiunilor.
„Dacă vor să nu o amâne, măcar să nu se aplice amenzi. Nu te amendez, pentru că este un proces de învăţare pentru oameni, parteneri, atât pentru partea publică, cât şi cea şi privată. Trec printr-o cameră şi n-am avut bani sau nu mi-a funcţionat semnalul. Mă notifică să-i plătesc taxa de drum pentru secţiunea pe care am utilizat-o, dar nu mă amendează pentru că nu am plătit-o la momentul respectiv”, a adăugat Radu Dinescu.
Reprezentantul UNTRR afirmă că, în cazul în care TollRo va fi implementată începând cu 1 octombrie și sancțiunile nu vor fi amânate, transportatorii din România vor iniția proteste.
„Introducerea TollRo înseamnă obligatoriu să amâne amenzile. Dacă nu amână amenzile, eu vă spun că toată lumea va fi în stradă. Adică repetăm ce a fost acum câţiva ani cu agricultorii, de data aceasta vor fi transportatorii. În anul 2026, după luna martie, când preţul la motorina a crescut cu 30-40% faţă de începutul anului, transportatorii au avut o problemă în transfera aceste costuri suplimentare cu motorina integral şi imediat pentru clienţi şi deja sunt decapitalizaţi”, atrage atenţia Dinescu.
CNAIR afirmă că sistemul rămâne în faza de pilotare și că aplicația trebuie verificată înainte de a fi supusă recepției calitative.
Conform companiei, pilotarea are ca scop identificarea neconformităților, iar prestatorul se obligă contractual să remedieze problemele constatate.
CNAIR estimează că păstrarea termenului de 1 octombrie, fără o schimbare legislativă, ar expune transportatorii la sancțiuni pentru o obligație pe care nu o pot satisface.
„Transportatorii ar fi expuşi la amenzi pentru o obligaţie pe care nu o pot executa, bugetul ar încasa nimic, iar instanţele ar fi sesizate cu un volum foarte mare de contestaţii”
a transmis compania.
CNAIR a cerut, astfel, prelungirea termenului până la 1 aprilie 2027. Organizația afirmă că această acțiune nu vizează abandonarea TollRo, ci sincronizarea termenului legal cu momentul în care sistemul poate fi activat în practică.
Perspectiva ministrului interimar al Transporturilor diferă. Radu Miruță susține că sistemul TollRo ar fi trebuit să fie activ începând cu 1 octombrie și că CNAIR a dispus de suficient timp pentru pregătirea și testarea acestuia.
„CNAIR a avut la dispoziţie suficient timp pentru a pregăti şi testa sistemul contractat şi pentru a se asigura că acesta funcţionează aşa cum trebuie.Cum pot exista şi penalităţi dacă e cazul furnizorilor care nu şi‑a făcut treaba.”
conferă Miruță, referindu‑se la sistemul
Ministrul a subliniat că pot apărea și penalități pentru furnizori, în situația în care se constată că aceștia nu și-au îndeplinit obligațiile.
Miruță afirmă că sistemul implementează în România un sistem de impozitare a drumurilor care există și în alte state europene.
„Este un proiect finanțat din bani europeni care nu reinventează apa caldă, ci aduce și în România un principiu echitabil, folosit de ani buni în multe state occidentale, cu rezultate bune pentru stat, pentru cetățeni și pentru mediul de afaceri. Desființarea taxei de pod poate însemna și că peste 100 de angajați ai CNAIR, care se ocupau până acum de colectarea acesteia, vor putea fi realocați pentru gestionarea sistemului TollRo. Este și acesta un mod de a folosi mai eficient resursa umană pe care statul deja o are.”, a concluzionat ministrul.
În prezent, există două puncte de vedere dominante în discuție.
CNAIR și transportatorii solicită o perioadă adițională pentru fazele de testare și de implementare, iar CNAIR a propus oficial întârzierea până la 1 aprilie 2027.
Până la eventuală schimbare a cadrului legal, data 1 octombrie 2026 continuă să fie termenul stabilit pentru aplicarea TollRo.
COMENTARII / 0