5 motive CNAIR refuză un fir A10, direcționează traficul pe DN1

CNAIR a justificat de ce nu a fost posibilă circulația pe un singur fir, după ce 17 kilometri din sensul Sebeș‑Turda al Autostrăzii A10 au fost închise complet și traficul a fost redirecționat pe DN1, provocând nemulțumirea șoferilor. În contextul lucrărilor de urgență la km 66+350, unde o secțiune a drumului a fost surpată, autoritățile au respins posibilitatea de a permite traficul bidirecțional pe ruta liberă.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în numele DRDP Cluj, a adoptat în seara de miercuri, 28 octombrie, măsura de a închide circulația rutieră pe Calea 1 (sensul Sebeș‑Turda) din A10, pe sectorul situat între Nodul Rutier Unirea, km 52+800, și Nodul Rutier Turda, km 70+000.

CNAIR a explicat vineri, 30 octombrie, că redirecționarea traficului pe DN1 este mai avantajoasă decât menținerea circulației pe ambele sensuri pe o singură bandă a A10.

Citește șiVideo Accident grav în Craiova: Trei pietoni au fost loviți de o mașină pe trotuar și au ajuns la spital

„Dacă traficul rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, pe lângă riscul ca ambele căi să cedeze, apar o serie de probleme logistice și operaționale clare și foarte probabile”.

Sursa citată a comunicat.

Compania de Drumuri ia în calcul un cumul de riscuri critice: de la efectul de „pâlnie” și blocarea totală a intervențiilor în caz de avarie, până la infiltrațiile de apă și vibrațiile produse de utilaje, care puteau duce la cedarea structurală completă a drumului.

CNAIR prezintă, într-un comunicat, 5 motive pentru care refuză să mențină circulația pe un singur fir al autostrăzii:

1. „Efectul de «pâlnie» și ambuteiaje masive – Reducerea bruscă a vitezei de la 130 km/h la 30 km/h pe o distanță atât de lungă (10 km) va bloca instantaneu traficul în orele de vârf. Autostrada își pierde capacitatea de descărcare, transformându-se într-un dop masiv de mașini”.

2. „Vibrațiile utilajelor grele de șantier – Chiar dacă mașinile merg cu 30 km/h pentru a nu vibra solul, utilajele de construcție (picamere, compactoare, excavatoare) generează ele însele vibrații masive în timpul decopertării. Aceste vibrații tehnologice pot accelera degradarea benzii pe care încă se circulă”.

3. „Blocarea totală în caz de avarie sau pană – Pe o porțiune cu restricții dure și lucrări, de regulă nu mai există bandă de urgență utilizabilă. Dacă un singur camion face o pană sau un autoturism rămâne în pană de motor, porțiunea respectivă se blochează complet, iar mașinile de intervenție sau platformele vor ajunge extrem de greu la fața locului”.

4. „Agresivitatea șoferilor și nerespectarea vitezei – În realitate, este extrem de dificil să menții un flux întreg de mașini la doar 30 km/h pe autostradă, pe o lungime de 10 km. Mulți șoferi vor ignora restricția, generând frânări bruște, riscuri de tamponare și implicit unde suplimentare de șoc în structura fragilă a drumului”.

5. În urma deschiderii șantierului, infiltrațiile de apă neprevăzute pot apărea. Zona, deja afectată de fisuri cauzate de apă și alunecări de teren, are straturile inferioare ale drumului expuse de săpături. Dacă plouă intens, apa pătrunde mult mai repede sub pista de circulație, slăbind-o grav în timp ce constructorii lucrează în apropiere, conform sursei citate.

În ciuda argumentelor expuse de CNAIR, șoferii persistă în starea de nemulțumire.

Un șofer a răspuns la postarea de pe pagina de Facebook a CNAIR, exprimându‑se astfel:

„Dumnezeule, ce argumente imbecile… Efectul de pâlnie nu se formează și când scoți flux‑ul de mașini de pe autostradă pe un drum cu o bandă pe sens? Doar că ăla pe care ne scoateți e mult mai lung și are și intersecții”

Alți utilizatori au taxat explicațiile cu ironie: „După această postare, jumătate din cei de la birouri au plecat acasă, fiind program scurt de vineri”.

„Stăm ca oile în trafic ca să le fie ușor constructorilor”

Un alt șofer a concluzionat cu amar.

Autostrada Sebeș‑Turda rămâne indisponibilă începând cu 28 octombrie pentru traficul care se îndreaptă spre Turda, afectând o porțiune de 17 kilometri, de la intersecția rutieră Unirea până la cea din Turda.

„Instituirea restricțiilor de circulație este determinată de necesitatea executării unor lucrări de intervenție în regim de urgență, în zona km 66+350, pentru remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier și restabilirea condițiilor de exploatare în siguranță a sectorului de autostrada”, a explicat DRDP Cluj.

Durata restricțiilor va determina redirecționarea traficului rutier din sectorul închis, Calea 1, în sensul Sebeș‑Turda, între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda, pe traseul alternativ indicat în aviz: A10 Sebeș, km 52+800 – Nodul Rutier Unirea – DN 1, km 421+750 – DN 1, Inoc, Unirea – DN 1, km 440+800 – Nodul Rutier Turda.