Modelele Dacia Logan, Sandero, Jogger, Striker și actuală generație de Spring nu vor mai fi eligibile pentru programul Rabla începând cu anul viitor, deoarece guvernul va restrânge accesul exclusiv la vehiculele fabricate în Uniunea Europeană.
În contextul tranziției industriei auto către mobilitatea electrică, vom implementa programul Rabla în perioada 2027–2030 exclusiv pentru vehicule produse în UE. Calendarul va fi stabilit la începutul fiecărui an. Vom revigora achizițiile publice de mijloace de transport, vom promova interesele sectorului în cadrul forurilor UE și vom facilita accesul la schemele dedicate industriilor cu consum energetic ridicat, se precizează în documentul de guvernare al administrației conduse de Luca Niculescu.
Se preconizează că acesta va fi aprobat de Parlament marți, 20 octombrie.
Citește șiExclusiv Radu Oprea spune că românii o vor duce mai bine la anul. Pe ce își bazează afirmația social-democratul propus ministru la Apărare
În amintirea anunțului, Dacia a relocat fabricarea modelelor Logan, Sandero și Jogger în Maroc, în timp ce viitorul Striker va fi produs în Turcia.
În prezent, Dacia Spring este fabricat în China, iar versiunea viitoare va fi realizată în Slovenia, care se află în Uniunea Europeană.
În Mioveni se fabricate exclusiv SUV-urile Bigster și Duster.
Decizia apare în contextul în care reprezentanții Renault și Dacia au ridicat în mod repetat la atenția autorităților din București probleme legate atât de taxa pe cifra de afaceri, cât și de costurile ridicate ale energiei.
Francois Provost, directorul Renault, a eruptat recent, susținând că programul Rabla implică achiziția de vehicule chinezești, însă acestea nu sunt fabricate în UE, ci sunt importate.
În ultima perioadă, Dacia a comunicat suspendarea temporară a fabricării la Mioveni, alături de lansarea unui nou plan de retragere voluntară.
Mai mult, autoritățile Dacia au semnalat că fabricarea viitoarei ediții Duster în România se află în pericol.
Ministerul Mediului a încercat în această perioadă să restricționeze accesul marcilor chinezești la Programul Rabla, dar proiectul inițial lăsa în continuare acces pentru mașinile produse în Maroc, Turcia și Marea Britanie.
În Maroc, producția este asigurată de Renault și Stellantis. În Turcia, există fabrici pentru Ford, Stellantis, Hyundai și Toyota.
În Marea Britanie au fabrici Jaguar Land Rover, Nissan, Stellantis (Vauxhall), BMW (Mini), dar și o serie de producători de nișă, precum Aston Martin, Lotus sau Morgan, unii de lux ca Bentley – deținut de Volkswagen și Rolls Royce – deținut de BMW și camioanele Leyland – marcă deținută de grupul american Paccar.
Problema era că, pe lângă chinezi, proiectul bloca și importurile din Japonia și Coreea de Sud, cu care Uniunea Europeană are tratate de liber schimb, cât și pe cele cu SUA – cu care a semnat recent un acord, după cum a scris Libertatea din vară.
Prin urmare, pe marginea listei se aflau producători precum Mazda, Honda, Subaru și KGM.
Ministerul Mediului a reluat Programul Rabla în aceeași formă ca anul precedent, iar importatorii au protestat. În consecință, au participat atât aceștia, cât și mărcile chineze.
Mai mult, Franța și Germania au stabilit că viitoarea reglementare „Made în EU” va acoperi doar statele membre ale Uniunii Europene și Marea Britanie, excluzând astfel Marocul și Turcia.
Conform Reuters, cele două țări se apropie de un compromis referitor la automobile, care ar diminua țintele UE privind emisiile de CO₂ pentru anul 2035 și ar facilita recunoașterea Marii Britanii ca partener de încredere în conformitate cu normele UE „Made in EU”.
Comisia Europeană a propus, în trecut, ca emisiile de dioxid de carbon ale vehiculelor să scadă cu 90% față de nivelurile din 2021 până în 2035. În același timp, a precizat că producătorii auto trebuie să acopere complet diferența, până la 100%, prin utilizarea oțelului cu emisii scăzute și a combustibililor alternativi.
În conformitate cu planului franco-german, ținta ar fi stabilită la 90%, fără a se impune măsuri compensatorii suplimentare.
Obiectivul mai puțin strict este, în mare măsură, în concordanță cu dorințele producătorilor auto germani.
Franța a susținut că numai articolele produse în cadrul Uniunii Europene ar trebui să fie incluse, în timp ce alți membri ai UE, printre ei Germania, susțin că ar fi necesar să se adauge și alte state, în special cele cu legături strânse la lanțurile de aprovizionare din industria auto și partenerii din acordurile de liber schimb.
Planul provizoriu franco-german prevede că, pentru sectorul auto, denumirea „Fabricat în Europa” ar trebui să acopere cele 27 de țări ale UE și alți parteneri europeni care făceau parte din piața internă a UE la 1 ianuarie 2020. Aceasta ar include Marea Britanie, care a părăsit piața unică a UE la sfârșitul anului 2020.
În ciuda altor aspecte, propunerea franco-germană cere un consens european și încă nu s-au dezvăluit detalii.
Cu toate acestea, planul franco-german prevede că această includere ar trebui să fie condiționată de un acord privind reciprocitatea deplină, precum și de „alinierea dinamică la condițiile UE privind investițiile din țări terțe și la măsurile de protecție comercială ale UE”.
Marea Britanie ar putea fi nevoită să implementeze măsurile adoptate de UE pentru a restrânge importurile de vehicule hibride și electrice care conțin baterii produse în China.
Două state trebuie, totuși, să convingă UE și Parlamentul European ca propunerile lor să devină efective.
COMENTARII / 0