Experții avertizează că vehiculele cu o istorie de proprietari multipli sau care au fost înregistrate în numeroase țări pot avea ascunzișuri nefaste. Anumite aspecte ar putea rămâne nedivulgate.
Compania de date auto carVertical a efectuat un studiu în România și în alte țări europene, care a analizat 2025 de cazuri extreme de vehicule second-hand. Acestea au reprezentat cele mai nefaste situații întâlnite pe piața vehiculelor cu istoric complex.
Ancheta a scos la iveală că un Jaguar XJ a înregistrat un număr record de schimbări de țară, fiind înmatriculat în 7 țări diferite. Un BMW Seria 3 a ocupat locul următor, cu 6 țări în care a fost înmatriculat. În ceea ce privește alte modele, precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 și BMW Seria 6, acestea au schimbat 5 țări.
Citește șiStabilește limite în prietenia cu șeful: când devine problemă
În România, un Mercedes-Benz E 63 AMG a înregistrat un număr record de 22 de proprietari de-a lungul existenței sale, fiind urmat de un BMW Seria 3 cu 20 de proprietari și de un BMW X6 care a avut 19 proprietari.
Potrivit lui Matas Buzelis, expert în domeniul auto la compania care a efectuat studiul, frecvența ridicată a schimbărilor de proprietari este un indicator al stării proaste a vehiculului:
„Dacă o mașină schimbă constant proprietarii, în multe cazuri acest lucru indică probleme serioase care nu sunt remediate datorită complexității sau costurilor ridicate. În loc să fie reparat corespunzător, vehiculul este vândut în mod repetat”
. Astfel de situații sugerează că vehiculele respective prezintă deficiențe majore care nu sunt soluționate din cauza complexității sau a costurilor ridicate.
Documentele privind avariile au fost înregistrate.
În urma unei investigații pe segmentul de vehicule second-hand din România, au fost descoperite automobile cu multiple daune înregistrate în istoricul lor. O Škoda Superb a prezentat un număr impresionant de 36 de daune consemnate, fiind urmată de un Mercedes-Benz ML-Class cu 33 de înregistrări și de o Toyota Land Cruiser Prado cu 29 de daune.
Înregistrările de daune nu au neapărat o corespondență directă cu numărul de evenimente rutiere la care a participat vehiculul. Gravitatea unui singur accident se poate reflecta în multiple înregistrări de avariere, ceea ce conduce la o diferență între numărul de daune și cel de incidente.
În cazul mașinilor de lux, costurile de reparare a daunelor sunt cele mai ridicate pentru asigurători. 185.000 de euro reprezintă valoarea totală cea mai mare a daunelor înregistrate în România, fiind vorba despre un Porsche 911 Targa 4 GTS, care a fost urmat de un Rolls Royce Ghost și de un Lamborghini Urus, ambele având o valoare a daunelor de 155.000 de euro.
Atunci când costul reparațiilor unei mașini se ridică la zeci sau chiar sute de mii de euro, Buzelis avertizează că ar fi înțelept să fie evitată sau să fie supusă unei inspecții detaliate la un service autorizat. Istoricul mașinii oferă detalii despre zonele care au suferit avariile. Prin urmare, se poate solicita experților o evaluare mai aprofundată a componentelor care au fost afectate. Omisiunea acestei etape și achiziționarea unei mașini grav avariate pot duce la probleme ulterioare, în special atunci când se dorește vânzarea vehiculului cu un istoric compromis.
„Dacă valoarea daunelor unei mașini ajunge la zeci sau chiar sute de mii de euro, ar trebui să o eviți sau cel puțin să o duci la o inspecție amănunțită la un service autorizat. Rapoartele de istoric îți arată care parte a mașinii fost avariată. Prin urmare, poți cere specialiștilor să evalueze mai atent componentele care au fost afectate. Dacă sari peste acest pas și cumperi o mașină care a fost grav avariată, poți avea probleme mai târziu, mai ales în momentul în care vrei să vinzi vehiculul care are un istoric compromis”
, spune Buzelis.
Au fost descoperite situații în care sute de mii de kilometri au fost ajustați în kilometraj. Aceste cazuri au fost identificate într-un context care ridică îngrijorări privind exactitatea înregistrărilor.
Atunci când procură vehicule second-hand, kilometrajul reprezintă unul dintre factorii cheie luați în considerare de către șoferi. De obicei, cu cât un vehicul are un kilometraj mai ridicat, cu atât valoarea acestuia scade pe piața secundară. Din această cauză, manipularea kilometrajului rămâne o practică relativ comună, care anual aduce pierderi financiare de milioane de euro pentru europeni.
În urma verificărilor efectuate de companie în România în 2025, s-a constatat că modelele Ford Tourneo Custom au avut kilometrajul modificat în sens descendent în cea mai mare măsură, cu o medie de 327.000 de kilometri la mașinile afectate. În clasament, urmează modelele Citroen Jumper, cu 283.000 de kilometri, și Mercedes-Benz GL-Class, cu 281.000 de kilometri.
Cumpărătorii de vehicule de lux sunt cei mai afectați de manipularea kilometrajului, ajungând să achite chiar și zeci de mii de euro în plus pentru automobile ale căror contori de distanță au fost fraudați.
Se estimează că importurile de vehicule din alte țări sunt frecvent însoțite de manipulări ale kilometrajului. Din cauză că statele nu își împărtășesc informații despre vehicule, istoricul vehiculelor rămâne necunoscut pentru autoritățile din țara în care mașina este ulterior înmatriculată. Această problemă poate fi soluționată numai printr-o conducere europeană unică, care ar permite cumpărătorilor de mașini second-hand să verifice istoricul vehiculelor fără restricții și i-ar apăra împotriva înșelăciunilor, după cum afirmă Buzelis.
„Modelele importate din străinătate vin deseori la pachet cu un kilometraj falsificat. Deoarece țările nu împărtășesc între ele informații despre vehicule, datele istorice rămân inaccesibile instituțiilor din noua țară în care este înmatriculată mașina. Această situație problematică poate fi schimbată doar printr-o conducere europeană comună, care ar permite cumpărătorilor de mașini rulate să afle istoricul vehiculelor fără nicio restricție și care i-ar proteja să nu devină victime ale fraudelor”, explică Buzelis.
se înlocuiește cu
„Această situație problematică poate fi schimbată doar printr-o conducere europeană comună, care ar permite cumpărătorilor de mașini rulate să afle istoricul vehiculelor fără nicio restricție și care i-ar proteja să nu devină victime ale fraudelor”, explică Buzelis, referitor la faptul că țările nu împărtășesc între ele informații despre vehicule, astfel datele istorice rămân inaccesibile instituțiilor din nova țară unde vehiculul este înmatriculat și că modelele importate din străinătate vin deseori la pachet cu un kilometraj falsificat.
În cadrul cercetării, au fost examinate istoricele vehiculelor cumpărate de clienții unei anumite firme, într-un interval de timp specific, ianuarie 2025 – decembrie 2025, pe teritoriul a 18 țări europene, scopul fiind acela de a aduce în lumină situațiile cele mai radicale de pe segmentul de vehicule second-hand.
COMENTARII / 0