În ziua de miercuri, 30 septembrie 2026, un avion al companiei Flydubai, pornind din Dubai spre Tel Aviv, a fost martor la un incident în care copilotul a agresat comandantul de bord. În ciuda rănilor, conducătorul de cabină a reușit să deschidă poarta cockpitului. Oaspeții și membrii echipajului au reușit să oprească atacatorul, iar ceilalți piloți aflați pe rând la bord au aterizat în siguranță în Arabia Saudită.
Paul Mitu, ex-comandant al TAROM, cunoscut sub numele de „eroul din Atlantic”, după ce în anul 1980 a aterizat forțat în ocean și a reușit să salveze toți cei 173 pasageri de la bord, a oferit explicații pentru Libertatea privind incidentul cu avionul Flydubai.
În prezent cu 83 de ani, pilotul ex a detaliat modul în care portul din cabina de pilot se închide și se deschide. Paul Mitu afirmă că incidentul de pe ruta Dubai – Tel Aviv va determina, cu siguranță, introducerea unor noi reglementări în aviație.
Citește șiCel mai mare atac asupra Moscovei: ucrainenii au lovit cu 650 de drone capitala Rusiei. O rafinărie esențială a luat foc
Un incident intens în care un co‑pilot a agresat pilotul principal în timpul
Singura intervenție miraculoasă a împiedicat prăbușirea avionului, iar diferența a constatat în câteva secunde în care pilotul, sub atacul copilotului, a reușit să deschidă ușa cabinei, oferind pasagerilor posibilitatea de a interveni, de a-l salva și de a evita o catastrofă.
Pilotul ex‑TAROM Paul Mitu, în vârstă de 83 de ani, a reușit în 1980 să se amereze în Oceanul Atlantic cu un avion care transporta 173 de pasageri, fără a exista vreo victimă. În cadrul interviului acordat publicației Libertatea, el a detaliat protocolul de securitate privind accesul în cabina piloților.
Potrivit fostului pilot, în urma atacurilor teroriste din 11 septembrie 2001, normele de intrare în cabina de pilotaj au suferit o majorare semnificativă. Ușile din această secțiune au fost fortificate pentru a rezista atât la proiectile, cât și la sarcini explozive, fiind echipate cu sisteme electronice de securitate extrem de stricte.
„S-a hotărât închiderea ușii dintre cabina de pilotaj și pasageri cu o ușă de o asemenea construcție, încât este aproape imposibil s-o deschizi forțând sau chiar punând o anumită cantitate de exploziv. Are în plus un cod numeric secret, pe care îl știu, în timpul desfășurării zborului, doar trei persoane. Acestea sunt comandantul de aeronavă, copilotul și unul dintre cei șase, nouă sau șaisprezece stewarzi, care este desemnat și ales la briefingul dinainte de zbor”, explică Paul Mitu.
Această procedură se aplică cu rigurozitate chiar și în situațiile aparent neînsemnate ale zborului, precum momentul în care un pilot părăsește cabina pentru a utiliza toaleta:
„În clipa în care unul dintre cei doi piloți iese pentru necesități, este anunțat cel care știe codul dintre cei numiți și remarcați de mine, stewarzi sau stewardese, care vine la ușă, stă în dreptul ușii, deschide ușa, se închide ușa și, atât timp cât comandantul sau copilotul merge la toaletă, ea stă în acel loc. După care, când comandantul iese se face procedura inversă”.
Ulterior, odată ce comandantul revină, se aplică procedura în sens contrar.
În cazul zborului Flydubai, deschiderea ușii în plin atac a fost cheia supraviețuirii. Mitu susține că pilotul atacat a acționat sub o presiune uriașă. „Sunt convins că a apărut și o situație mai modernă sau mai securizată, în care, într-o anumită situație, cred că comandantul are posibilitatea, printr-o apăsare de buton sau, bănuiesc, prin faptul că a luat microfonul și a vorbit către pasageri… Probabil că în disperare a țipat și acea persoană care știa codul a deschis ușa, motiv pentru care au pătruns și au salvat acele vieți nevinovate”, a estimat Paul Mitu.
Ultimele informații, făcute publice după discuția Libertatea cu Paul Mitu, chiar de pilotul Smit Machchhar, într-o discuție telefonică cu premierul israelian Benjamin Netanyahu, arată că în momentul atacului, persoanele aflate în afara cabinei pilotului au încercat să deschidă ușa folosind codul de acces, dar atacatorul a împiedicat deschiderea ușii, care a fost deschisă cu ultimele puteri, din interior, de către pilotul atacat. „Am dat tot ce aveam și m-am repezit la ușă și am deschis-o”, a povestit Machchhar, potrivit The Times of Israel.
Numărul de ocupanți din aeronava Flydubai era practic identic cu cifra pasagerilor din avionul TAROM, în care pilotul român Paul Mitu a suferit un amerrit în Oceanul Atlantic în anul 1980.
„Dat fiind faptul că deasupra noastră, ca și deasupra mea când am avut incidentul, există un Dumnezeu sau un duh sau ceva ce nu ne putem explica, a reușit această persoană care s-a numit comandant, că de asta te numești comandant, să facă sau să petreacă lucrurile de asemenea manieră, încât au putut să fie salvați”, susține fostul pilot.
Evenimentele intense de pe zborul Flydubai l-au determinat pe Paul Mitu să reîntoarcă la incidentul în care, în 1980, din cauza ceții și a unui ghidaj incorect de la sol, aeronava a deviat cu 350 de metri de la pistă și a aterizat în Oceanul Atlantic. La coliziunea cu apa, avionul condus de Mitu s-a fragmentat în trei părți, iar pasagerii s-au îndepărtat în apele Oceanului Atlantic. În ciuda acestei situații, toți pasagerii au supraviețuit.
Pilotul român a fost supus unor anchete de amploare și i s-a interzis să mai zboare. Mitu s-a luptat, însă, pentru a se reîntoarce la manșă, a luat-o de la zero și și-a redobândit toate gradele profesionale. „Contra naturii și a științei, plus voința mea, am revenit. Pentru 99,99% din piloții lumii, când au asemenea accidente, s-a terminat cu zborul. Eu am revenit la zbor de la elev navigator, navigator-șef, copilot, comandant, instructor și șef de escadrilă”, a mai declarat Paul Mitu, acum în vârstă de 83 de ani.
După incidentul de pe runda Flydubai, în care copilotul a agresat comandantul de bord, Paul Mitu a ridicat un semnal de pericol. Ex-pilotul subliniază că, în ultimii ani, din motive financiare, profesia de aviator a suferit schimbări ce împiedică membrii echipajului să se cunoască la fel de bine ca în trecut.
„În ziua de astăzi, piloții nu mai sunt ca pe timpuri, să mergi la vizita medicală, să te cunoști, să stai în detașament. Interesul comercial predomină și atunci stai acasă, ai un program pe care îl citești pe telefon, există un serviciu de planificare și te planifică pe tine, comandant, cu altcineva. De asta relațiile de cunoștință între membrii echipajului sunt foarte distante și, de multe ori, necunoscute. Nu mai zic de faptul că, și dacă ne-am cunoaște, nu știi ce e în mintea omului. Omul este un diabolic”, a mai declarat Paul Mitu.
Ex-pilotul TAROM afirmă că incidentul din Israel va genera investigații extinse pe plan global și va conduce la schimbări radicale în regulile de operare a zborurilor.
„În mod cert, în urma acestui grav incident se vor schimba multe din ce putem noi să gândim despre ce se întâmplă în cabina aceea. Se va lua de la examenele medicale, psihologice și psihiatrice până la cunoștințele între cei care zboară. Probabil că se va schimba și programul de prezentare la avion. Probabil că va exista un alt sistem de deschidere a ușii. Probabil că n-ar fi exclus ca și la cursele mediu-curier să fie introdus al treilea pilot, care se numește supervizor, să stea să analizeze sau să urmărească zborul celor doi piloți care răspund de sute de suflete”, anticipează pilotul pensionat.
În privința pilotului erou de pe cursa Flydubai, Mitu consideră că va beneficia de recunoștință pentru tot restul vieții. „Acest pilot, după ce se va face sănătos, ceea ce-i dorim cu toții, va deveni erou național. Va fi răsplătit, cred eu, cât neam de neamul lui nu-i mai trebuie nimic. Se va face film, se va face reconstituire cu cei de la Discovery sau de la National Geographic”, a conchis fostul pilot.
COMENTARII / 0