Dunării îi scade debitul cu o rapiditate alarmantă, iar consecințele se resimt deja în sectorul transportului de mărfuri și în rândul fermierilor, potrivit avertismentului lansat de Cezar Gheorghe, expert în domeniul cerealelor.
Blocajul afectează mai multe porturi de pe Dunăre, care sunt practic inoperabile în prezent.
În urma unei emisiuni la Digi24, specialistul a explicat că imposibilitatea de a transporta produsele agricole pe calea apei duce la întârzieri și costuri suplimentare, care la rândul lor provoacă pierderi considerabile de-a lungul întregului lanț logistic.
Dunărea traversează probleme din cauza nivelului scăzut al apei, fenomen care are repercusiuni asupra transportului fluvial.
„După seceta extremă și valurile de căldură care au afectat tot vestul Europei, să nu uităm că Dunărea se conectează, prin râul Main, cu Rinul. Și de acolo pleacă totul. În momentul în care de acolo scade acest debit de apă și traversează până în Ungaria, care, la rândul ei, precum și vestul țării noastre, a fost afectată de căldură și de secetă, nu putem să avem alte așteptări.”
Citește șiFirmele mai au șase luni pentru actualizarea codurilor CAEN. Termenul a fost prelungit până în martie 2027
În consecință, barjele nu mai pot fi operate, iar porturile dunărene care transportau materii prime agricole sunt efectiv blocate.
Această situație este critică pe o arie extinsă, începând de la Bechet și Calafat până aproape de Călărași.
„Toate porturile dunărene care transportau materii prime agricole sunt efectiv blocate. Sunt grinduri și nimeni nu mai poate mișca absolut nimic, începând de la Bechet și Calafat până aproape de Călărași. Chiar și acolo unde mai circulă barjele, nivelul foarte scăzut al apei face ca timpii de așteptare să fie extrem de mari”
Conform acestuia, perturbările se propagă de-a lungul întregului sistem logistic, impactând puternic agricultorii, comercianții și operatorii care lucrează în zona adiacentă Dunării.
Cezar Gheorghe a explicat că fermierii riscă să nu își poată respecta contractele, în timp ce operatorii economici sunt nevoiți să găsească alternative de transport mult mai costisitoare.
Mărfurile stagnante în depozite și cheltuieli majorate sunt consecințele directe blocadei porturilor. Nivelul scăzut al Dunării a dus la imposibilitatea operării barjelor, fapt ce a generat o situație de impas în ceea ce privește transportul de mărfuri. Această situație a fost descrisă de Cezar Gheorghe ca fiind una deosebit de gravă, care afectează puternic activitatea porturilor.
Cezar Gheorghe a lansat o avertizare cu privire la consecințele posibile asupra fermierilor, care ar putea fi în imposibilitate de a-și onora contractele deja încheiate. În același timp, companiile sunt obligate să caute soluții de transport alternative, considerabil mai costisitoare.
Cezar Gheorghe a adus în discuție consecințele scăzute ale nivelului Dunării, care afectează grav activitatea de transport fluvial.
„În primul rând, fermierul ar putea să nu poată livra marfa, chiar dacă are contract, pentru că nu are disponibilitate de barje și spațiu. Iar pentru barjele deja încărcate, pagubele sunt în contul cumpărătorului, pentru că el are nava angajată deja, aceasta se află în portul Constanța, iar barja nu îi mai ajunge. El trebuie să înlocuiască acea marfă din altă parte, cu un cost logistic foarte ridicat, pentru că este o presiune foarte mare în aceste zile pe tot ceea ce înseamnă transport rutier. Am văzut cu toții ce este în Portul Constanța. Este sufocat, efectiv, în acest moment, la descărcare, în toate danele și în toate terminalele. De aici pleacă toate consecințele, inclusiv costuri mai mari pe tot ceea ce înseamnă traseul logistic. Ca să nu mai vorbim de faptul că cel care deține barjele are o problemă de încasare. Firește, barja stă, el nu mai încasează, tot complexul suferă, inclusiv fermierul, care nu poate să livreze marfa și o ține blocată în depozit. Complexul agricol al României știm cu toții că nu mai este finanțabil, deci nimeni nu mai plătește marfa aflată în depozit decât după ce este livrată”
,
a explicat Cezar Gheorghe în legătură cu impactul nivelului scăzut al Dunării asupra activității de transport și a complexului agricol.
În prezent, barjele nu mai pot fi operate eficient, iar porturile sunt practic blocate.
Transportul rutier constituie unica soluție rămasă în absența unei ameliorări a situației hidrologice, însă această opțiune suportă o presiune extrem de ridicată, potrivit expertului Cezar Gheorghe. Condițiile actuale impun, așadar, această alternativă, care însă se confruntă cu dificultăți majore.
Cezar Gheorghe a subliniat că îmbunătățirea situației în ceea ce privește debitul Dunării nu este posibilă până la sosirea unor precipitații consistente în partea vestică a Europei.
„Până nu începe să plouă consistent în vestul Europei, astfel încât debitele să fie transferate din Rin pe Main și apoi spre Dunăre, nu putem vorbi despre o reglare a debitului Dunării”
În prezent, singura soluție viabilă pentru transportul mărfurilor este transferul logistic pe autocamioane.
Aceste restricții au fost impuse pentru a acorda prioritate trenurilor de călători către Portul Constanța.
În ciuda unui an senzațional pentru producția agricolă, Cezar Gheorghe a afirmat că
„marfa noastră este blocată și stă să aștepte mijloacele de transport și logistica”
și că această situație ne costă absolut pe toți bani.
Editor : A.D.
COMENTARII / 0