CFR Marfă cere faliment. O nouă companie feroviară intră pe piață

În urma unei declarații recente, CFR Marfă, operatorul feroviar de stat, a înaintat în mod oficial o solicitare de intrare în procedura de faliment, după cum a informat vicepremierul Oana Gheorghiu. Aceasta a caracterizat situația drept o concluzie previzibilă. Carpatica Feroviar este numele companiei care urmează să o înlocuiască pe CFR Marfă, iar potrivit directorului acesteia, numărul angajaților săi a depășit 1.000. Într-o discuție cu HotNews.ro, el a asigurat că nu vor fi comise din nou greșelile din trecut și că nu se vor suporta cheltuieli nejustificate.

Am învățat lecțiile trecutului

Pe platforma de socializare Facebook, Oana Gheorghiu a postat că CFR Marfă nu s-a confruntat cu o cădere bruscă și că guvernul României a optat pentru a masca problema prin soluții temporare, și anume: tolerarea neachitării datoriilor, reprogramarea și eliminarea obligațiilor financiare către alte companii de stat.

Citește șiConsiliul Concurenței a comunicat băncilor decizia și motivarea amenzilor din dosarul ROBOR. Reacțiile Raiffeisen și UniCredit

Nu a fost oferit niciun paragraf din articolul știrei pentru a fi rescris.

Guvernul a dat unda verde pentru crearea Carpatica Feroviar în perioada de toamnă a anului 2024. 2025 a marcat începutul procesului de angajare, care a debutat în luna aprilie cu un număr de 15 angajați. Printre aceștia se numără și Daniel Apostolache, care ocupă în prezent poziția de director al Carpatica Feroviar și a mai condus anterior CFR Marfă.

La sfârșitul anului 2025, procesul de angajare a cunoscut o creștere semnificativă. Cu un număr inițial de 600 de angajați la începutul lunii aprilie, compania a înregistrat o intensificare a ritmului de recrutare, în special datorită câștigării unor licitații care au necesitat o suplimentare rapidă de personal.

În prezent, aproximativ 1.070 de persoane sunt angajate la Carpatica Feroviar, însă numărul acestora urmează să crească la 1.400 până în luna iunie, potrivit declarațiilor directorului companiei. Extinderea echipei este prevăzută pentru luna iunie.

În urma depunerii cererii de faliment de către CFR Marfă, activitatea sa ca operator a încetat, iar Carpatica Feroviar implementează acum planul de afaceri validat de către Comisia Europeană. Potrivit lui Daniel Apostolache, liderul Carpatica Feroviar, CFR Marfă a pierdut licența de transport începând cu 9 mai, dată de la care Carpatica a început să-și dezvolte propriul plan de afaceri.

În prezent, totul funcționează conform planului, afirmă Apostolache.
La data de 10 aprilie, doar 20% din contractele prevăzute în planul de afaceri erau aprobate, însă acum toate au fost aprobate, procentul fiind de 100%.

La sfârșitul lunii iunie, numărul de angajați ar trebui să înregistreze o creștere de 300 de persoane, 2.100 de angajați fiind obiectivul pentru sfârșitul anului, însă funcționarea eficientă ar putea fi asigurată și cu un număr inferior de angajați.

Obiectivul nostru este clar, afirmă Apostolache, 1.400 de angajați vor fi testați în cadrul activității inițiale.

„Am să testez activitatea cu cei 1.400 de angajați. Ținta este să ajungem la 2.100, dar am să testez cu cei 1.400 de angajați și aș vrea să eficientizez operațiunile într-o plajă cuprinsă între 1.400 și 2.100 de angajați”

Spune el, dorința fiind ca numărul angajaților să crească până la 2.100.

Carpatica Feroviar operează trenuri care se deplasează pe distanțe considerabile. Destinațiile variază, astfel că trenurile care transportă sare se îndreaptă spre Ungaria, în timp ce cele care lucrează pentru OMV Petrom ajung până în Viena. De asemenea, Ucraina primește trenuri de marfă încărcate cu cereale, produse petroliere, ciment și metale, conform declarațiilor șefului Carpatica.

La lista clienților Carpatica Feroviar se adaugă nume importante precum Electrocentrale Turceni, Oscar DownStream, Salrom, dar și Complexul Energetic Oltenia, Societatea Electrocentrale Craiova, Socar și OMV Petrom, după cum afirmă directorul companiei.

Flota de echipamente feroviare a Carpatica Feroviar cuprinde 200 de locomotive, formate din modele electrice și diesel într-un raport echilibrat, precum și 6.450 de vagoane. Conform directorului companiei, vârsta medie a vagoanelor este de 32 de ani, în timp ce locomotivele au o vechime medie de 30 de ani de la ultima modernizare.

O abordare prudentă a fost anunțată, învățând din experiențele anterioare, prin declarația:

„Nu voi face cheltuieli inutile, am învățat lecția trecutului”

Întrebat despre motivul pentru care Carpatica Feroviar ar putea avea succes, în ciuda experienței sale anterioare, directorul Daniel Apostolache a fost confruntat cu cazul CFR Marfă, companie la care el însuși a ocupat funcția de director și care a fost ulterior declarată în faliment.

Motivația pentru care acest lucru este posibil este una triplă: necesitatea, oportunitatea și resursele disponibile.
Apostolache subliniază că experiența sa din perioada în care a ocupat funcția de director general la CFR Marfă demonstrează că acest obiectiv poate fi atins.
El menționează că ajutorul de stat în valoare de 570 milioane de euro primit în 2020 a reprezentat o povară care i-a afectat performanța financiară, împiedicându-l să înregistreze un profit total, însă a reușit să obțină profit operațional în fiecare an.

„Pentru că poate, pentru că trebuie și pentru că avem cu ce. Eu am dovedit pe mandatul cât am fost director general la CFR Marfă că se poate întâmpla acest lucru. Faptul că am avut acea piatră de moară de gâtul nostru – și anume ajutorul de stat în valoare de 570 milioane de euro din 2020 – mi-a impactat exercițiul și nu am ieșit pe profit total, însă am avut an de an profit operațional”

,
a declarat Apostolache.

Carpatica Feroviar are în plan să devină o companie profitabilă, potrivit declarațiilor lui Apostolache, care a prezentat un plan de afaceri promițător.
Experiența acumulată l-a făcut să înțeleagă importanța gestionării eficiente a resurselor, astfel încât să evite orice cheltuială care nu aduce valoare adăugată.

„Nu voi face cheltuieli inutile, am învățat lecția trecutului, am văzut că operatorii privați știu și pot face bine lucrurile și pot să fac și eu bine la compania aceasta”

Această abordare îi oferă încrederea necesară pentru a conduce compania către succes.

La încheierea anului precedent, numărul de angajați ai CFR Marfă se ridicase la 3.000, în timp ce datoriile totale ale companiei depășeau 4,7 miliarde lei. Transferul angajaților CFR Marfă către Carpatica nu s-a realizat în mod automat, având în vedere că noua entitate va funcționa cu un număr semnificativ mai mic de angajați. De asemenea, locomotivele și vagoanele nu au fost transferate în mod direct, ci au fost supuse unor proceduri complicate, deoarece un transfer automat ar fi contravenit legislației în vigoare.

În anul 1998, numărul angajaților de la CFR Marfă era de 32.000, pentru ca apoi să scadă la 17.000 în 2009. Ulterior, efectivul a continuat să se reducă, ajungând la sub 9.000 de persoane în 2013, și chiar mai puțin de 4.000 la data de 2021.

Înființarea Carpatica Feroviar are o poveste de început.

La începutul anului 2023, s-a înregistrat o creștere a dezbaterilor privind societatea care va prelua rolul CFR Marfă. În acea perioadă, Executivul examina un proiect de ordonanță de urgență inițiat de Ministerul Transporturilor, având ca scop crearea mai multor entități care să îndeplinească funcții strategice în regiune. Una dintre acestea era Carpatica Feroviar, o societate care avea să aibă, prin lege, responsabilitatea de a garanta efectuarea transportului strategic al statului român.

În luna octombrie a anului 2024, Executivul a dat undă verde creării unui nou operator feroviar pentru transportul de mărfuri, Carpatica Feroviar S.A. Scopul era ca această nouă entitate să succeadă în mod gradual CFR Marfă, un operator care a cunoscut o scădere semnificativă în ultimele două decenii.

„Carpatica Feroviar SA ar urma să desfășoare activități de interes strategic, dar se va ocupa și cu activități comerciale”

, se menționa în documentele oficiale de la acea vreme.

În acea perioadă, se estima că 2025 va fi anul în care noua entitate va începe să opereze, iar finanțarea sa va proveni din resursele proprii ale unei societăți de stat.

Compania Carpatica Feroviar, sub conducerea fostului director general al CFR Marfă, a intrat pe scena feroviară cu o promisiune clară: să învețe din experiențele anterioare și să ofere o alternativă viabilă.

„Am învățat lecțiile trecutului”

a declarat reprezentantul companiei, fără a oferi detalii suplimentare. Această nouă companie feroviară își propune să acopere spațiul lăsat vacant după ce CFR Marfă a solicitat intrarea în faliment.

În luna martie a anului 2025, funcția de director al CFR Marfă a fost preluată de către Daniel Apostolache, care și-a anunțat ulterior demisia, pentru a conduce Carpatica Feroviar. Anterior, el a ocupat poziția de director al CFR Marfă pentru o perioadă de trei ani și a activat în cadrul companiei începând cu anul 2004, debutând ca inginer în cadrul reviziei de vagoane București Progresu.

În octombrie 2025, Carpatica Feroviar România a inițiat un proces de selecție a viitorilor angajați, în urma cererii de faliment a CFR Marfă, anunțând oportunități de carieră pentru cei interesați să se alăture companiei feroviare care urmează să o înlocuiască pe CFR Marfă.

În luna decembrie a anului 2025, primul tren operat de Carpatica Feroviar România a fost lansat, efectuând transport de cărbune destinat Complexului Energetic Oltenia. La acea perioadă, noua entitate feroviară dispunea de un număr de câteva zeci de salariați.