Sectorul auto european, inclusiv cel românesc, experimentează o scădere marcată în ultimul interval, atât la nivel de producție, cât și la nivel de vânzări. Un factor decisiv este expansiunea semnificativă a cotei de piață a producătorilor chinezi pe teritoriile europene. În cadrul unei discuții deschise, Adrian Sandu, secretar general al ACAROM, a analizat efectele creșterii vânzărilor de automobile din China asupra industriei auto românești și a propus măsuri pentru a readuce competitivitatea acesteia în fața concurenței.
În ultimele trei ani, piața românească a înregistrat o creștere semnificativă a vânzărilor de automobile produse în China, motivată în principal de prețurile lor extrem de competitive față de brandurile europene. Conform rapoartelor DGPCI, în anul 2024 s-au comercializat 2.200 de vehicule chinezești, iar cifra a crescut la aproape 6.000 în 2025. În 2026, recordurile au fost depășite în doar nouă luni, iar între ianuarie și septembrie se au înregistrat peste <
Ca exemplu punctual, MG4 Urban, disponibil pentru comandă în România din iunie 2026 cu un preț promoțional de bază, cu TVA de 19.900 de euro, a înregistrat în doar trei luni (iulie-septembrie) peste 1.700 de unități comandate, conform datelor Quantum Auto Max, importatorul oficial MG Motor în România. Mașinile chinezești au ajuns la ora actuală să aibă o cotă de piață de peste 12% în România. Toate aceste creșteri spectaculoase ale mărcilor auto din China afectează direct industria auto de la noi. Producția zilnică la uzina Dacia de la Mioveni a fost redusă în acest an la 1.000 de mașini, comparativ cu o medie de aproximativ 1.300 înregistrată anul trecut. Guvernanții români au promis că vor sprijini uzina Dacia, însă deocamdată vorbele nu sunt acoperite și de fapte. Iar industria auto din România este una esențială, contribuind cu peste 13% la PIB și având peste 230.000 de salariați direct în industrie și o rețea de peste 600 de furnizori. România se află în topul producătorilor auto din Europa, cu fabrici la Mioveni (Dacia) și Craiova (Ford).
Citește șiDe ce le plac nemților banii cash mai mult decât oricăror altor europeni
Având 25 de ani de experiență în domeniul automotive, Adrian Sandu ocupă funcția de secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) încă din 2004, iar în această poziție a reprezentat, de peste două decenii, interesele uneia dintre cele mai dinamice și puternice sectoare ale economiei românești.
„Este evidentă în ultima perioadă o creștere a vânzărilor de vehicule ale unor mărci chinezești pe piața europeană, dar și pe piața din România. Totodată este vizibilă o scădere a pieței auto europene pentru unele mărci și modele locale, astfel că în prezent asistăm la o competiție interesantă. Este extrem de important ca această confruntare să respecte regulile concurențiale europene și astfel să se ofere posibilitatea cumpărătorului de vehicule să beneficieze de cele mai bune condiții și servicii. Politicile europene trebuie să asigure un climat competițional corect, să relaxeze cât mai repede reglementările și constrângerile impuse sectorului auto european ținând cont de contextul puternic negativ prin care trece industria auto europeană: creșteri de prețuri la materii prime și energie, scăderea pieței de vehicule noi, cu consecințele aferente”, a declarat Adrian Sandu pentru Libertatea.
În ceea ce privește măsurile ce ar trebui luate pentru ca țara noastră să aibă în continuare o industrie auto competitivă, inclusiv în fața concurenței din China, secretarul general ACAROM este de părere că „România are nevoie de stabilitate și de politici economice, fiscale coerente, direcționate spre atragerea investițiilor, nu spre limitarea sau chiar îndepărtarea acestora. Echilibrul, stabilitatea conducerii țării, predictibilitatea măsurilor legislative/fiscale sunt linii roșii de care trebuie să țină seama fiecare politician și guvernant. Orice scădere a cifrei de afaceri înseamnă impozit neplătit de o companie, un loc de muncă mai puțin și mai ales cheltuieli sociale mai mari ale statului, deci o pierdere netă. Industria auto din România s-a dezvoltat enorm în ultimii 10 ani și de actorii administrativi depinde dacă în următorii ani ne vom dezvolta sau vom cunoaște un regres”.
COMENTARII / 0