The Wall Street Journal observează că operațiunile de bombardament ale administrației Trump împotriva navelor rapide utilizate în traficul de cocaină încep să influențeze comerțul global cu droguri, însă efectul nu este neapărat benefic.
După treisprezece luni de la inițierea campaniei, scafandrii din Marina Columbiană au observat o creștere a utilizării „paraziților” – module metalice pline cu cocaină pe care traficanții le atașează cu șuruburi la carenele navelor de marfă pregătite să plece din cel mai mare port columbian de la Pacific.
Operațiunea militară a Statelor Unite împotriva navale suspectate de transport de cocaină a generat pierderi în rețelele de trafic, însă nu a reușit să întrerupă fluxul mondial de substanțe ilegale. Conform unei analize publicate de The Wall Street Journal, traficanții au variat metodele de transport, în același timp producția din Columbia persistă la niveluri record, iar cocaina se comercializează în SUA și Europa la prețuri tot mai scăzute.
Citește șiDisensiunile dintre Trump și Zelenski pun în pericol sprijinul SUA pentru Ucraina. Kievul se teme de reducerea ajutorului militar
Varietatea tehnicilor de contrabandă
Comerțul global de cocaină persistă în creștere. În ciuda operațiunilor militare din SUA, care au demolat zeci de nave și au generat pierderi economice pentru rețelele criminale, traficanții au identificat căi și tehnici noi pentru a-și deplasa marfa.
Autoritățile de investigare din Columbia, cea mai importantă producătoare de cocaină la nivel mondial, au constatat că tehnicile de contrabandă se diversifică.
La portul Buenaventura, situat pe Oceanul Pacific, scafandrii marinei columbiene raportează o creștere a găsirii de aparate metalice încărcate cu cocaină, atașate la navele comerciale. În zona Amazonei, traficanții exploatează rețeaua vastă de râuri pentru a transporta marfă spre est, iar de-a lungul coastei Pacificului, aceștia se străduiesc să evite monitorizarea americană prin navigarea aproape de țărm.
Autorități din organismele de aplicare a legii de pe patru continente susțin că pe piața din Statele Unite, Europa și chiar Australia, cantități record de cocaină continuă să ajungă, iar această substanță este mai ieftină și mai pură decât în deceniile trecute.
Mai mult de 70 de nave au fost distruse, însă activitatea de traficul persistă.
Administrația Trump a descris inițiativa ca fiind un succes în lupta împotriva traficului de droguri. Conform oficialilor americani citați de WSJ, dronele și aeronavele militare ale SUA au distrus în ultimele 13 luni peste 70 de ambarcațiuni, provocând moartea a aproape 240 de membri ai echipajelor și confiscând o rețea de cocaină estimată la aproximativ 1,5 miliarde de dolari.
În luna iunie, Trump a declarat că transporturile maritime de droguri s-au redus cu 97% și a menționat că autoritățile se străduiesc să localizeze navele care încă reușesc să evite controalele.
Totuși, experții în trafic de droguri și funcționarii implicați în operațiune afirmă că numeroase nave încă pornesc din Columbia, o națiune care furnizează aproximativ 70% din cocaina globală, conform datelor expuse în analiza WSJ.
„Ambarcațiunile continuă să plece. Pacificul este vast”, a declarat Ervyn Norza, fost investigator al poliției și cercetător al fenomenului la Universitatea Rosario din Bogotá.
Felipe Botero, specialist la Global Initiative Against Transnational Organized Crime, susține că abordarea americană accentuează operațiuni militare evidente, fără a perturba în mod semnificativ rețelele de crimă organizată.
Conform declarațiilor sale, traficanții au distribuit încărcăturile pe containere comerciale, nave de marfă, bărci de pescuit și ambarcațiuni semisubmersibile. Guyana și Surinam s-au transformat, de asemenea, în puncte de plecare pentru unele transporturi de cocaină, în timp ce Venezuela continuă să fie un spațiu cheie pentru inițierea operațiunilor de trafic.
Laboratoarele ilegale generează anual mai mult de 3.300 de tone de cocaină.
În ciuda operațiunilor militare și a măsurilor de interceptare, Columbia generează mai multă frunză de coca și mai multă cocaină procesată decât în orice altă perioadă din istoria sa, conform cercetătorilor din Organizației Națiunilor Unite menționați de publicația americană.
În fiecare an, laboratoarele ilegale produc mai mult de 3.300 de tone de cocaină, iar organizațiile armate dedicate traficului de droguri și-au aproape dublat numărul de membri în ultimii patru ani, ajungând la aproximativ 28.000 de membri, potrivit Fundației Ideas for Peace.
Președintele recent ales din Columbia s-a angajat să adopte măsuri stricte împotriva cartelelor de trafic, subliniind colaborarea cu agențiile de informații din Statele Unite pentru a elimina liderii lor. De asemenea, a declarat că va relua aplicarea erbicidelor pe culturile de coca, o metodă ce a fost abandonată în anul 2015.
mărimea producției și abilitatea grupărilor criminale de a-și modifica operațiunile împiedică scăderea rapidă a ofertei.
Cocaina își scade costul în SUA și Europa.
Una dintre manifestările cele mai evidente ale supraproducției de substanțe este reducerea costurilor pe piața de consum. În Miami, prețul unui kilogram de cocaină vândut în atac în această vară se situează în jurul valorii de 16.500 de dolari, comparativ cu intervalul istoric de 22.000–25.000 de dolari.
În Europa, prețurile angro s-au redus de la aproximativ 45.000 de dolari pe kilogram la în jurul valorii de 16.000 de dolari în anumite orașe. În același timp, conținutul de puritate rămâne înalt, atingând uneori 98% pe anumite piețe europene.
Conform experților menționați de WSJ, volumul ofertei este atât de ridicat încât traficanții nu mai simt nevoia de a amesteca drogușul cu alte substanțe pentru a-și mări stocurile.
Ric Curtis, profesor la Colegiul John Jay de Justiție Penală din New York, care studiază toxicitatea substanțelor în cadrul unei organizații de reducere a riscurilor din South Bronx, susține că consumatorii din oraș continuă să aibă acces permanent la cocaină de înaltă calitate.
„Este cocaină adevărată. Sunt surprins”
a spus el, subliniind că substanța de cocaină este la prețuri reduse și răspândită pe scară largă.
Europa se confruntă cu un flux de droguri asemănător. Cocaina este transportată pe nave de containere, pe ambarcațiuni care pornesc din puncte de tranzit din Africa, și pe nave semisubmersibile care traversează Atlanticul pentru a livra încărcătura în apropiere de Portugalia sau Spania.
Laurent Lanier, analist principal la Agenția Uniunii Europene pentru Droguri, a semnalat că cantitatea de transporturi atinge niveluri extrem de ridicate, iar prețurile extrem de reduse pot atrage noi utilizatori.
Franța reprezintă un caz ilustrativ al complexității în gestionarea ofertei.
În Franța, forțele de ordine au confiscat 92 de tone de cocaină în anul 2025, stabilind un nou record și înregistrând o creștere de 204% față de anul 2022, conform Observatorului francez pentru droguri și dependențe.
Traficanții au început să evite principalele puncte de intrare, cum ar fi portul Le Havre, orientându-se către porturi mai mici. Alte livrări sosesc prin avioane comerciale, inclusiv din Guyana Franceză și din insulele franceze din Caraibe.
O cantitate crescută de substanțe ilicite a determinat o scădere a valorii lor. În prezent, comercianții francezi comercializează pliculețe de cocaină la aproximativ 11 dolari, iar costul pe gram de pe stradă a scăzut cu 37% în ultimul deceniu, conform economistei Yasmine Salhi.
Un segment din cocaina adusă în Franța este ulterior expediat peste frontieră către alte piețe europene.
Traficanții profită de slăbiciunile sistemului de verificări la porturi.
În Buenaventura, cel mai important port columbian de pe coasta Pacificului, autoritățile de ordine colaborează cu experți din Bogotá pentru a detecta navele suspecte care se îndreaptă către țări de tranzit precum Ecuador și Mexic.
scanere cu raze X, câini special antrenați și kituri de detectare a urmelor chimice constituie instrumentele pe care autoritățile le utilizează pentru a identifica încărcături suspecte. Traficanții încearcă să secrete cocaina în cărbune, piei de animale, ciment sau pulpă de fructe, astfel încât să poată fi extrase drogurile după ce marfa ajunge la portul de destinație.
Cu toate acestea, capacitatea de verificare rămâne limitată. Poliția inspectează doar aproximativ 10% din containere, iar fiecare dintre acestea poate transporta.
COMENTARII / 0