Modelul Volkswagen Tayron este disponibil atât cu motor diesel, cât și cu versiune plug‑in hybrid, iar diferența de preț între cele două variante nu este semnificativă. AutoExpert a efectuat un test în condiții reale de utilizare, iar concluzia indică că rezultatul variază în funcție de locul și modul de condus.
În testul AutoExpert, Volkswagen Tayron 2.0 TDI de 193 CP a fost mai eficient decât versiunea plug-in hybrid atunci când bateria acesteia era descărcată.
Pe traseul național, Tayron PHEV a înregistrat un consum de 6,5 l/100 km, iar pe autostradă a ajuns la 7,6 l/100 km. În medie, aceste cifre au fost cu aproximativ 1 l/100 km mai mari decât cele obținute de versiunea pe diesel.
Citește șiNapoleon: mesaj codat de 217 ani spart de IA, incredibil
Motivul este clar. Tayron PHEV are un plus de aproximativ 112 kg și, odată ce bateria se descarcă, trebuie să suporte tot sistemul electric. La viteze ridicate, beneficiul motorului electric se reduce, iar motorul pe benzină trebuie să funcționeze intensificat.
Modelul diesel dispune de tracțiune integrală 4Motion, în contrast cu versiunea plug‑in hybrid, care este oferită exclusiv cu tracțiune față. De asemenea, versiunea diesel poate fi configurată cu șapte locuri și are un portbagaj mai generos, de 885 de litri, comparativ cu 705 litri pentru plug‑in hybrid.
Beneficiul unui PHEV devine evident doar când proprietarul îl reîncarcă în mod constant. Modelul Volkswagen Tayron plug-in hybrid dispune de o baterie cu capacitate utilizabilă de 19,7 kWh, iar AutoExpert a raportat o autonomie electrică reală de în jur de 125 km în mediul urban.
În segmentul de drum național, vehiculul a acoperit 116 km exclusiv în modul electric, în timp ce pe autostradă a parcurs 95 km aproximativ.
Asta înseamnă că, pentru cine face zilnic drumuri scurte și are unde să încarce mașina, motorul pe benzină poate rămâne oprit zile întregi. Într-un astfel de scenariu, consumul de carburant poate fi aproape zero pentru naveta zilnică.
Tayron PHEV poate fi încărcat și rapid, cu până la 40 kW în curent continuu. Încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 26 de minute.
Cei care petrec mult timp pe autostradă, parcurg distanțe lungi și preferă să nu fie legați de reîncărcare, găsesc dieselul ca opțiune cea mai eficientă. În cadrul testului practic, consumul a fost de aproximativ un litru mai puțin pe 100 km în momentul în care PHEV-ul funcționa cu bateria descărcată.
Cei care petrec majoritatea timpului în trafic urban și au posibilitatea de a încărca la domiciliu sau la locul de muncă, plug‑in hybrid se dovedește a fi mult mai rentabil. Distanța electrică de aproximativ 125 km obținută în mediul urban permite multor șoferi să efectueze mai multe zile de navetă fără a activa motorul termic.
Diferența de preț rămâne și ea relativ mică. Tayron 2.0 TDI 4Motion cu 193 CP are prețul de pornire de aproximativ 52.174 euro, în timp ce versiunea plug‑in hybrid cu 204 CP începe la aproximativ 50.416 euro.
Rezultatul testului indică faptul că, pe trasee lungi, motorul diesel prezintă un consum mai redus, în timp ce PHEV poate diminua semnificativ consumul în mediul urban, însă acest beneficiu se obține numai dacă bateria este încărcată în mod regulat.
Puteți consulta testul Volkswagen Tayron TDI versus PHEV realizat de AutoExpert complet aici.
COMENTARII / 0