Fost ministru: Scumpirea metroului, o schemă clasică PSD

Cătălin Drulă, care a ocupat anterior funcția de ministru al Transporturilor, a lansat critici la adresa creșterii tarifelor pentru călătoriile cu metroul printr-o postare pe platforma de socializare Facebook, considerând această decizie drept o exemplificare a unei strategii cunoscute sub numele de „schema pesedistă clasică”.

Drulă a declarat că majorarea tarifelor pentru călătoriile cu metroul reprezintă o manevră caracteristică pesediștilor.

„Scumpirea călătoriilor Metrorex este o măgărie pesedistă. Explic asta cu date și cifre. Practic, vorbim de schema pesedistă clasică – costuri umflate, companii de stat mafiotizate – și nota de plată dată populației”

Citește șiFamilia lui Renee Good, americanca ucisă la Minneapolis de poliţia de imigrare, dă în judecată administraţia Trump

Această afirmație a fost făcută în urma creșterii costurilor, care sunt justificate prin cheltuieli majorate și management defectuos al companiilor de stat.

Principala dificultate o reprezintă cheltuielile de personal. Acestea sunt în atenție.

Potrivit acestuia, salariile reprezintă o povară financiară semnificativă pentru Metrorex. Cheltuielile cu salariile sunt considerate o problemă majoră.

Cătălin Drulă a declarat că numărul angajaților, care se ridică la 5.000, împreună cu creșterea anuală a salariilor cu procente considerabile de către miniștrii PSD, reprezintă o problemă majoră. Cheltuielile cu personalul la Metrorex au înregistrat o creștere de 328% în ultimii 10 ani. În 2016, aceste cheltuieli se ridicau la 333 de milioane de lei, în timp ce pentru 2026 sunt estimate la 1,10 miliarde de lei (1093 de milioane). Potrivit lui Drulă, numărul optim de angajați, raportat la dimensiunea rețelei, ar fi probabil de 3.500.

„Schema umflată de personal este parte din mafia sindicală ale cărei manifestări le-ați văzut în 2021 când eram ministru. Am redus în 2021 de la 5.800 de angajați la 5.000 și ar mai fi urmat restructurări. Dar a venit PSD/Grindeanu la butoane și tot 5.000 avem și azi”

, a subliniat el.

O remarcă pertinentă a fost făcută de către Drulă cu privire la sistemul de transport public din Viena, unde a scos în evidență că supradimensionarea numărului de angajați la Metrorex și STB, raportat la mărimea rețelei, îi pare o problemă.

Drulă a făcut și o comparație cu sistemul de transport din Viena, arătând că, în opinia sa, Metrorex și STB au un număr prea mare de angajați raportat la dimensiunea rețelei.

became

O comparație pertinentă a fost realizată de Drulă între sistemul de transport în comun din Viena și cel din România.
El a arătat că numărul de angajați ai Metrorex și STB este excesiv în raport cu dimensiunile rețelei de transport.

Un număr de 15.000 de angajați lucrează în cadrul structurilor de transport atunci când sunt combinate efectivele STB și Metrorex, potrivit spuselor fostului ministru.

„Apropo, STB are 10.000 de angajați. Metrorex are 5.000 de angajați. Total: 15.000. În Viena, sistemul integrat de transport de clasă mondială metrou + suprafață (Wiener Linien) are 9.000”

Creșterea costurilor și a subvențiilor a stârnit îngrijorări. Transportul public este afectat în mod deosebit de această situație. Una dintre soluțiile propuse este eficientizarea cheltuielilor.

Metrorex a înregistrat o creștere substanțială a subvenției și a cheltuielilor de funcționare pe parcursul ultimilor ani, potrivit afirmațiilor acestuia.
Creșterea costurilor a fost semnalată ca o problemă majoră.

Drulă a afirmat că subvenția oferită de stat a înregistrat o creștere semnificativă, trecând de la 300 de milioane în 2016 la 1 miliard în prezent.
Cheltuielile de operare au cunoscut, de asemenea, o expansiune considerabilă în timpul mandatelor lui Grindeanu, majorându-se de la 346 de milioane în 2021 la 687 de milioane în 2026.

„Dezmăț total, nicio reformă, PSD-iști fixați cu mandate de «guvernanță corporativă» pe 4 ani (bătaie de joc de selecție de partid, evident)”

, a declarat el.

Ciprian Drulă a lansat critici vehemente la adresa deciziilor recente luate de Metrorex, care au dus la majorarea tarifelor pentru călători.
Fostul ministru al Transporturilor a afirmat că această creștere a prețurilor reprezintă o manevră caracteristică pentru abordarea Partidului Social Democrat.

„Vorbim de schema pesedistă clasică”

a declarat Drulă, fără a oferi detalii suplimentare despre implicațiile acestei declarații.

Creșterea tarifelor pentru călătoriile cu metroul a fost supusă unor critici vehemente din partea fostului ministru, care a afirmat că decizia de majorare a avut loc la 1 ianuarie 2025.

„La 1 ianuarie 2025, Grindeanu a crescut de la 3 lei la 5 lei călătoria simplă. Dar ghici ce? Deși creșterea a fost de 66%, în încasări nu s-au văzut decât 35% în plus”

Drulă consideră că recenta majorare de tarife ar urma să aibă o influență restrânsă asupra încasărilor Metrorex, însă una considerabilă asupra celor care călătoresc și ar putea conduce la o creștere a fluxului de trafic.

Un fost ministru al Transporturilor considera că o nouă majorare a tarifului de călătorie cu metroul, preconizată a intra în vigoare la 1 mai 2026, de la 5 lei la 7 lei, constituie o eroare semnificativă. În urma acestei decizii, veniturile nu vor crește cu 40%, deoarece, raportat la costul unei călătorii, oamenii vor opta pentru alternative precum taxiul, Uber, Serviciul de Transport București (STB) sau vehiculele personale. Această tendință este nedorită mai ales într-un oraș caracterizat prin poluare și trafic îngreunat, mai ales în contextul unei crize mondiale a petrolului. Impactul acestei creșteri tarifare este considerabil pentru populație, dar are efecte minore asupra economiei companiei de metrou. Conform estimărilor pentru anul 2026, această schimbare ar urma să aducă venituri suplimentare de 59 de milioane de lei. Însă, raportat la cheltuielile totale ale companiei, care se estimează la 1,8-2 miliarde de lei, această creștere reprezintă o pondere foarte mică a veniturilor, de doar 2-3%. În cele din urmă, această decizie va avea repercusiuni negative majore pentru București, concretizate în poluare, înghesuială și pierderi economice.

Contractul de mentenanță cu Alstom a fost, de asemenea, invocat de fostul ministru drept o justificare pertinentă.
Această mențiune a fost făcută în cadrul discuției privind scumpirea călătoriilor cu metroul.

Drulă a afirmat că schema de creștere a tarifelor este una clasică, prin care se ajunge la o supremație financiară fără prea mult efort.

„Apropo, pe contractul cu Alstom pentru mentenanță se plătesc 20 de milioane lunar. Dar Metrorex are de încasat penalități de 300 de milioane de la Alstom. Nu mai bine ar negocia să compenseze parțial lunar și asta ar fi mult mai de impact decât creșterea de tarife. Dar asta înseamnă muncă și să-ți pese. Scumpirea se face ușor, din pix”

Această declarație pune în lumină faptul că 20 de milioane sunt achitate lunar pentru mentenanță, în timp ce 300 de milioane reprezintă penalitățile datorate de Alstom.