Gara de Vest din Ploiești a devenit un exemplu elocvent de infrastructură feroviară abandonată, odată ce strălucea ca punct de legătură esențial între București și Transilvania la începutul secolului al XX-lea, mai exact în perioada de expansiune a rafinăriilor locale de petrol.
Astăzi, starea sa este una deplorabilă.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA
a informat că 15 ianuarie era termenul limită pentru începerea proiectului de modernizare, finanțat prin fonduri europene în valoare de aproximativ 4 milioane de euro, fără TVA, sumă care nu include TVA.
Însă, până în prezent, nu au fost înregistrate progrese în ceea ce privește demararea lucrărilor.
Citește și„Scoreboard”, jocul bolnav al bandelor interlope, cu puncte pentru atacuri și violență: „Ca la un campionat de fotbal: 50 de puncte - rănile la cap, 30 - înjunghierile în piept, maximum pentru crime”
În prezent, Gara de Vest din Ploiești are o înfățișare șocantă, similară unui cadru dintr-un film de groază. Această Gara de Vest din Ploiești, situată într-un punct strategic al rețelei feroviare românești, constituie o legătură vitală între capitală și regiunea Transilvania.
O construcție din a doua jumătate a secolului al XIX-lea prezintă un aspect deplorabil, cu peroane pline de gropi și fisuri în acoperiș, prin care apa se infiltrează pretutindeni atunci când plouă sau ninge. În plus, aleile din jur sunt sparte, iar un pas greșit sau o clipă de neatenție pot duce la o căzătură neplăcută.
Gara de Vest din Ploiești a devenit o imagine dezolantă, cu vegetație care a crescut fără oprire și un pasaj subteran într-o stare deplorabilă.
Peisajul din jur este complet neglijat, cu vegetație care a crescut fără control, tufișuri uscate care se răspândesc în toate direcțiile, în timp ce gurile de canal sunt fie acoperite în mod aleatoriu cu pietre, fie ies în relief ca niște obiecte tridimensionale plasate în mod haotic în peisajul dizgrațios.
Stația Gara de Vest din Ploiești arată ca și cum ar fi supusă unui bombardament continuu, similar celui din Ucraina sau Iran. Informațiile despre orarele trenurilor sunt oferite pe tabele care sunt adesea extrem de murdare, transformând simpla informare despre sosiri sau plecări într-un test riguros de acuitate vizuală.
Atmosfera din pasajul subteran destinat traversării către linii pare a fi scena unui film cufundat în umbre: pereții sunt murdari, mizeria de pe jos atinge niveluri greu de imaginat, neoanele pâlpâie întrerupt și deranjant, creând ambianța unei discoteci sordide.
Problemele de infrastructură din Gara de Vest din Ploiești au ajuns într-un punct critic, lucrările de modernizare în valoare de 20.316.728,00 lei fiind încă neîncepute, fiindcă firma responsabilă este Asociere CMA Construct Development – Velmanit Impex.
Aprovizionarea cu apă a fost sistată, iar facilitățile de bază au fost improvizate din cișmele transformate în ghene de gunoi.
Această situație a transformat gara într-un decor care amintește de un film de groază, gropi și fisuri fiind prezente peste tot, iar mizeria fiind la ordinea zilei.
Funcționalitatea cișmelelor a încetat de mult timp, iar oamenii fără adăpost le-au reutilizat ca mici ghene improvizate pentru resturi de țigară, hârtii și pungi.
Drumul spre toaletele gării este plin de obstacole, iar utilizarea WC-urilor respective impune o nevoie extremă pentru a înfrunta riscurile asociate.
Transformate într-un decor impropriu, fântânile au devenit ghene de gunoi.
În prezent, majoritatea chioșcurilor din respectiva gară și-au încetat funcționarea, transformându-se în structuri metalice goale care ar putea fi folosite pentru a înspăimânta copiii cu povești despre locuințele lui Scaraoțchi.
Într-o stare deplorabilă, o singură unitate comercială a reușit să reziste, poziționată la intrarea principală a Gării de Vest din Ploiești, unde se comercializează covrigi și pâine într-un ritm alert. În lipsa unei pregătiri anterioare cu apă, călătorii sunt obligați să suporte o perioadă prelungită de deshidratare până la destinație, deoarece nu există apă disponibilă în această gară.
La 4 milioane de euro, fără TVA, se ridică valoarea investiției pentru modernizarea spațiului. Termenul de start pentru aceste lucrări a fost stabilit pentru 15 ianuarie, însă proiectul rămâne încă în faza de planificare.
În ciuda așteptărilor, o scenă desprinsă parcă dintr-un film de groază a devenit realitatea crudă în anul 2026, la mai bine de două luni de la termenul la care gara trebuia să fie deja în proces de renovare. Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a făcut publică, la finalul anului anterior, intenția de a demara, pe 15 ianuarie, proiectul de modernizare a infrastructurii feroviare la stația Ploiești Vest, împreună cu cele din Bușteni și Videle, într-un cadru mai larg de finanțare oferit de Bruxelles.
Administratorul infrastructurii feroviare din România a transmis că obiectivele acestor lucrări sunt îmbunătățirea calității serviciilor oferite călătorilor, sporirea securității în operare și adaptarea infrastructurii feroviare la normele și reglementările europene și naționale, într-un comunicat.
Următoarele informații au fost asociate șantierului: datele acestuia erau deja stabilite.
Proiectul prevede modernizarea clădirilor destinate călătorilor, a peroanelor și copertinelor, instalațiile electrice și de telecomunicații, precum și adaptarea infrastructurii pentru persoanele cu dizabilități.
De fapt, obiectivul acestor investiții derulate de CFR S.A. este triplul obiectiv de a face transportul feroviar mai atractiv, de a spori confortul și securitatea călătorilor, concomitent cu îndeplinirea exigențelor Rețelei Trans-Europene de Transport și a Standardelor Tehnice de Interoperabilitate, se menționa în comunicatul emis de CNCF CFR SA.
În prezent, situația a rămas stagnantă, iar locuitorii sunt ingrijorați de starea în care se află Gara de Vest din Ploiești. Această locație are o istorie lungă și s-a dezvoltat odată cu creșterea rapidă a căilor ferate din România.
Un important centru feroviar situat în partea de vest a orașului a cunoscut o perioadă de dezvoltare odată cu creșterea rafinăriilor de petrol din regiune.
Această zonă a fost construită inițial pentru a deservi rafinăriile de petrol și a devenit un nod feroviar cheie în timp.
Într-o locație cheie între București și Valea Prahovei, orașul cunoscut sub numele de „capitala aurului negru” s-a transformat rapid într-unul dintre cele mai semnificative centre feroviare ale României. Valea Prahovei și industria petrolieră, care constituie punctul forte al regiunii, necesitau soluții eficiente de transport pentru personal și mărfuri.
În perioada de domnie a lui Carol I, extinderea rețelei a avut loc, marcând începutul construcției infrastructurii moderne a României. John Trevor Barkley, un inginer britanic, a fost la conducerea companiei care a realizat o linie feroviară crucială, și anume cea care leagă Bucureștiul de Ploiești (în special gara Ploiești Vest) și Brașovul, această cale ferată fiind inaugurată în 1872.
În primele decenii ale secolului al XX-lea, orașul Ploiești era cunoscut sub numele de „capitala petrolului”. În imediata apropiere a localității, existau rafinării de mare importanță, printre care Astra Română și Steaua Română, de unde trenurile încărcate cu derivate petroliere porneau aproape fără întrerupere către diverse zone ale țării sau către porturi. Fluxul traficului ridicat a determinat crearea unui cartier special pentru angajații din domeniul feroviar, unde locuiau mecanici de locomotivă, funcționari de circulație și personalul responsabil cu mentenanța infrastructurii feroviare.
La 1930, fotografia Gării Ploiești Vest a fost înregistrată ca un moment istoric.
Foto: republicaploiesti.net
Această gară a reprezentat un punct de referință pentru trenurile regale și pentru compozițiile feroviare militare excepționale.
În vremea domniei monarhice, Carol I și familia sa călătoreau cu trenurile regale către Castelul Peleș din Sinaia, tranzitând gara Ploiești Vest. Aici, oamenii obișnuiau să se strângă pe platforme pentru a observa trecerea trenului regal al suveranului.
În perioada Primului Război Mondial, poziția strategică a orașului a fost evidentă și în contextul operațiunilor militare. Ploiești a devenit un punct cheie prin care treceau trenuri militare speciale, destinate transportului de trupe, armament și materiale către zonele de conflict, prin intermediul gărilor Sud și Vest.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Al Doilea Război Mondial a supus anumite regiuni unor bombardamente intense, iar efectele acestui conflict armat rămân vizibile și astăzi.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, importanța economică a orașului Ploiești a transformat infrastructura petrolieră și feroviară într-o țintă principală pentru atacurile aeriene. Unul dintre cele mai notabile atacuri a fost „Operation Tidal Wave”, în cadrul căruia aviația aliată a efectuat un bombardament puternic asupra rafinăriilor și zonelor industriale din oraș. Ca urmare a acestui atac, rețeaua feroviară a suferit avariile, trenurile fiind critice pentru transportul combustibilului necesar efortului de război.
De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, infrastructura feroviară a fost supusă unor ample lucrări de reparare și modernizare, fapt ce a dus la o creștere semnificativă a volumului de mărfuri și călători transportați. Gara de Vest din Ploiești continuă să joace un rol crucial în cadrul sistemului feroviar din regiune, însă starea actuală a imobilului dă impresia că a fost înghețată în timp, datorită condițiilor lamentabile în care se află.
COMENTARII / 0