Grâu ucrainean furat ajunge ilegal în Israel, finanțând războiul lui Putin

O anchetă efectuată de publicația israeliană Haaretz a scos la iveală mecanismul prin care cerealele sustrase din regiunile ucrainene aflate sub ocupație au ajuns să fie comercializate în Israel, iar banii obținuți din această tranzacție ilegală au ajuns să finanțeze conflictul militar inițiat de Putin, potrivit raportului Haaretz.

În prima parte a sezonului cald, cu două săptămâni în urmă, o navă de transport cu aspect banal, care deplasa mărfuri în vrac neconținute în ambalaje, a făcut escală în portul Haifa. La o inspectare superficială, nu prezenta nimic deosebit față de multiplele alte nave care acostează zilnic pe litoralul israelian.

În ciuda aparențelor, nava Abinsk, care flutura steagul Rusiei, ascundea în interiorul său o marfă valoroasă, destinată consumului pe piața israeliană. O declarație a guvernului ucrainean a dezvăluit că această navă transporta grâu în valoare de milioane de dolari, care fusese furat din regiunile ocupate de Rusia. Banii obținuți din vânzarea acestei mărfi pe piețele globale, inclusiv în Israel, au fost folosiți pentru a finanța eforturile de război ale președintelui Vladimir Putin.

Citește șiUcraina explică situația avioanelor sale F-16 după ce au apărut informații privind probleme de mentenanță. Ce spune Kievul

O notificare preventivă a fost trimisă către Israel cu privire la conținutul cargobotului.

Informații despre nava Abinsk au fost făcute publice prin intermediul mijloacelor de informare în masă din Ucraina, generând un puternic sentiment de nemulțumire. În urma acestui fapt, administrația de la Kiev a emis rapid o declarație, sugerând că Abinsk ar putea face parte din așa-numita flotă fantomă a lui Putin, și a precizat că a informat Israelul în avans despre conținutul încărcăturii navei.

Potrivit unui raport detaliat, investigația Haaretz a scos la iveală că nu a fost un incident izolat importul de cereale sustrase din Ucraina pe piața din Israel.
2023 a marcat o perioadă de aproximativ un an de la masiva incursiune a trupelor ruse în Ucraina, perioadă în care cel puțin două vase încărcate cu cereale furate au ajuns în Israel, după cum reiese din documente, dintr-o cercetare a datelor de localizare a navelor și a imaginilor satelitare procurate de Haaretz.
În plus, se confirmă că cel puțin unul dintre aceste vase a și efectuat operațiunea de descărcare a mărfii.

În jur de 30 de convoaie de marfă sustrase au fost direcționate către Israel, conform investigațiilor.

Există motive de îngrijorare legate de activitățile a încă șapte nave care au efectuat descărcări în Israel în cursul aceluiași an, Haaretz investigând suspiciuni privind posibila lor implicare în ocultarea originii cerealelor transportate.
În urma examinării documentelor interne ale administrației rusești din porturile ucrainene aflate sub ocupație, 30 de transporturi de bunuri sustrase au fost identificate ca având drept destinație Israel, potrivit informațiilor obținute de publicația Haaretz.

Potrivit unor surse familiare cu situația, acest scenariu reprezintă o recurență îngrijorătoare.
Informațiile culese de Haaretz dezvăluie că patru transporturi de cereale sustrase din Ucraina au fost deja descărcate în Israel în cursul acestui an.
O nouă navă cu un statut suspect a ajuns în Golful Haifa duminică dimineața și își așteaptă rândul pentru a primi permisiunea de a intra în port.

Regretabil este faptul că Israelul a permis intrarea în țară a unor bunuri furate din Ucraina, după cum a afirmat Ucraina într-un comunicat oficial.
După discuții purtate cu partea israeliană, Ucraina a primit asigurări că se vor dispune acțiunile necesare.

Este deosebit de îngrijorător faptul că, în ciuda informațiilor furnizate și a contactelor dintre părți, navei Abinsk i s-a permis să descarce în portul Haifa

, se menționează în declarația Ucrainei.

De facto, vaste teritorii ale „Grânarului Europei” au fost controlate de către regimul lui Putin.

Supranumită Ucraina drept „grânarul continentului european” datorită imenselor suprafețe cultivate cu cereale, țara a devenit ținta unei invazii la scară largă. Dezvoltarea evenimentelor a luat o turnură dramatică în februarie 2022, odată cu intrarea armatei ruse pe teritoriul ucrainean, sub comanda lui Putin, care a reușit să preia controlul asupra unor regiuni cheie, printre care și unele dintre cele mai fertile teritorii agricole ale Ucrainei.

În regiunile ocupate, fermieri au relatat că recoltele de grâu au fost confiscate de pe terenurile agricole părăsite în urma confruntărilor violente, iar cei care au rămas au fost siliți să coopereze cu administrația ocupantă. Prețurile la care Rusia comercializează grâul sunt considerabil mai mici decât valorile actuale de piață, potrivit investigațiilor.

Au fost 15 milioane de tone de grâu care au dispărut în urma unei furtuni masive de proporții.

Ucraina a înregistrat o pierdere uriașă, estimată de către Kiev la cel puțin 15 milioane de tone de grâu furat până în prezent.
Confirmări au venit și din partea a doi cumpărători israelieni de cereale care au discutat despre această problemă cu publicația Haaretz, susținând că grâul sustras din Ucraina este comercializat în Israel.

Exportul de grâu furat reprezintă un proces complex pentru Rusia, care se confruntă cu sancțiuni internaționale impuse de Uniunea Europeană, Statele Unite și Regatul Unit de la începutul războiului.
În scopul de a-și ascunde operațiunile și a comercializa grâul, Rusia a adoptat metode lipsite de transparență.
Furtul de grâu fiind doar începutul, Rusia se lovește de dificultăți în etapa următoare, și anume exportul mărfurilor, din cauza zidului de sancțiuni care o înconjoară.

Rezultatele unei investigații efectuate de Haaretz asupra navelor de marfă care au ajuns în Israel în cursul anului 2023 au scos la iveală faptul că acestea au recurs la manevre neconvenționale pentru a-și ascunde identitatea, ceea ce a îngreunat sarcina de a le stabili traseul și originea mărfurilor pe care le transportau.

Metodele folosite de Rusia

includ transporturi maritime clandestine și încălcări ale normelor maritime.

Modalitatea de operare a acestei metode îl implică pe Putin într-un proces care a stârnit îngrijorare.

Ancheta a arătat că navele de marfă care au ajuns în Israel nu și-au încărcat marfa în porturile rusești, ci într-o locație situată la aproximativ 10 kilometri de coastă, printr-un proces denumit transfer de la navă la navă (STS). Acest proces implică transferul încărcăturii între două nave poziționate una lângă cealaltă pe mare.

Transferurile au avut loc

la sud de Strâmtoarea Kerci din Marea Neagră, care separa teritoriul rus de cel ucrainean ocupat de Rusia.

Operațiunile de transport maritim au implicat mai multe etape înainte ca mărfurile să ajungă în Israel.
Navele de transport în vrac s-au întâlnit, în prealabil, cu nave maritime de mari dimensiuni care au funcționat ca depozite plutitoare pentru Rusia.
În plus, unele dintre acestea au primit încărcături și de la nave mici de transport care au transportat direct cereale din teritoriile ocupate, furate anterior.

În cadrul operațiunii STS, navele și-au suspendat sistemele de localizare pentru a evita detectarea. Oprirea acestor sisteme de urmărire automată este interzisă de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare a Organizației Maritime Internaționale, deoarece navele și-au dezactivat transponderele, adică sistemul de identificare automată a navei, sau AIS.

Se utilizează tactici obișnuite de către nave pentru a masca originea mărfurilor. Operațiunile sunt caracterizate prin schimbări de rută și alterarea documentelor de însoțire.

Ascunderea originii mărfurilor este o practică comună în rândul navelor care transportă bunuri furate, a afirmat Yörük Isik, analist maritim și director al Bosphorus Observer, o firmă de consultanță cu sediul în Istanbul, într-o declarație acordată publicației Haaretz.
Aceste manevre permit navelor să obțină clienți internaționali care nu au cunoștință despre adevărata proveniență a mărfurilor și care, altfel, nu ar cumpăra bunuri furate.

Un anumit tipar a devenit evident și în cazul flotei de nave petroliere fantomă rusești, adică vase mai vechi care au recurs la metode de disimulare a provenienței petrolului transportat pentru a ascunde originea mărfii și a își asigura exportul în ciuda sancțiunilor impuse, permițând astfel exportul de petrol rusesc.

Transferul de mărfuri pe mare deschisă nu ridică, în mod inerent, suspiciuni de activitate ilicită, deoarece în anumite circumstanțe asemenea operațiuni sunt inevitabile. Însă, sistemele AIS ale navelor au fost dezactivate în apropierea porturilor ucrainene și în timpul manevrelor de transfer STS, pentru a fi reactivate câteva zile mai târziu, după ce erau deja încărcate cu grâu. Această succesiune de evenimente susține acuzația că grâul a fost obținut din porturile aflate sub ocupație, fiind ulterior transportat în altă locație.

Operațiunea de transport a grâului a continuat după încărcarea mărfii pe mare, odată ce navele de transport vrac și-au reluat traiectoria și au făcut drum spre Israel.

• Au fost descărcate ulterior la cheiurile special amenajate din porturile Haifa și Ashdod.

Pentru a reconstituiri itinerarul navelor, publicația Haaretz a recurs la urmărirea traficului naval de pe platforma MarineTraffic, imagini satelitare oferite de Planet Labs și date suplimentare furnizate prin satelit de programul Copernicus al Unii Europene.

Transporturile de grâu ucrainean confiscate de Rusia par să fi ajuns în secret în Israel.

În cadrul acestei rețele de contrabandă, un anumit cargobot a fost identificat ca fiind St. Olga. Operațiunea a avut loc în iulie 2023, când nava a descărcat în portul Ashdod grâu furat din Ucraina.

Pentru a descifra traiectoria navei St. Olga, este necesar să facem o incursiune în trecut, cu câteva luni în urmă, în mai 2023.

• Nava de marfă rusească Matros Pozynich a efectuat o călătorie în Siria, după care a traversat Bosforul în direcția nordică, fără a transporta marfă.
• La data de 27 mai, după intrarea în Marea Neagră, sistemul său de identificare automată AIS a fost dezactivat pentru o perioadă de o săptămână.
• La 3 iunie, AIS-ul a fost reactivat în momentul în care nava se deplasa înspre Strâmtoarea Kerci, moment în care a fost raportată o valoare a pescajului mai mare, indicând astfel că nava transporta marfă.

Ascunderea informațiilor de navigație a fost o strategie utilizată pentru a evita depistarea de către entitățile de monitorizare, însă nu a dat rezultatele scontate. O fotografie satelitară, realizată la data de 31 mai, a surprins nava Matros Pozynich în apropierea instalațiilor de descărcare a cerealelor Avlita, situate în Sevastopol, un oraș din Crimeea aflată sub control rus. Înregistrarea vizuală prezintă trei dintre cele cinci trape de încărcare ale navei deschise, confirmând operațiunea de încărcare a grâului ucrainean la momentul capturii imaginii.

La o săptămână după începerea călătoriei sale, Matros Pozynich a ajuns în regiunea sudică a strâmtoarea Kerci. Aici, Greendale, o navă de marfă de mari dimensiuni și unul dintre grânarele plutitoare ale Rusiei, era ancorată în așteptare, fiind parte a flotei de grânare plutitoare care au rolul de a colecta cereale rusești și ucrainene de pe uscat. Imagini din satelit au înregistrat momentul în care Matros Pozynich s-a alăturat acestei nave, după care încărcătura sustrasă a fost transbordată de pe Matros Pozynich pe Greendale și o altă navă a cărei identitate nu a fost dezvăluită.

În apropiere, St. Olga aștepta fără încărcătură, iar pe 8 iunie a oprit sistemul AIS și a început să se deplaseze în direcția silozului plutitor Greendale.

Datorită nori grei, observarea navei pe imaginile satelitare era dificilă, însă datele de la transponder au arătat poziția exactă a navei, și anume lângă Greendale.

Imaginile satelitare luate între 14 și 18 iunie confirmă fără dubii că St. Olga era implicată într-o operațiune de încărcare clandestină de marfă pe mare, care nu a fost detectată de sistemele de urmărire.

– Nefiind înregistrată

Pe 1 iulie, St. Olga a fost din nou detectată, de această dată alături de Matros Pozynich, după ce a efectuat anterior o altă livrare de grâu furat din Sevastopol, acum atașată la Greendale.

Următorul dimineață, sistemul AIS al navei St. Olga a fost reactivat, raportând o creștere a pescajului și o nouă destinație, Israel. La data de 19 iulie, nava a ajuns în portul Ashdod, unde a descărcat o cantitate de 27.000 de tone de grâu, evaluate la aproximativ 9 milioane de dolari. Acest grâu a fost preluat de un noul transportor de cereale, care fusese inaugurat cu câteva luni în urmă, și a fost depozitat în silozurile din apropiere, de unde a fost ulterior transportat cu camioanele la morile israeliene.

În urma unei anchete, s-a stabilit că St. Olga, o navă care a fost sancționată de către guvernul ucrainean anul trecut pentru presupusa sa legătură cu schema de contrabandă a lui Putin, a participat la cel puțin patru expedieri de grâu în direcția Israel, potrivit informațiilor oficiale prezentate într-o declarație.
Această declarație oficială a dezvăluit că St. Olga a fost activă în cel puțin patru transporturi de grâu destinate Israelului.

În cadrul rețelei de transport a bunurilor sustrase, un alt vas care atrage atenția este Sword Lion. La scurt timp după ce St. Olga a finalizat operațiunea de încărcare a cerealelor de pe Greendale, Sword Lion a efectuat aceeași operațiune, evenimentul fiind surprins de către sateliți. Ulterior, Sword Lion s-a deplasat mai spre sud-vest, unde a preluat de mai multe ori cereale de la vase de alimentare mai mici care și-au dezactivat anterior sistemul AIS pentru a-și ascunde identitatea și originea.

În urma unei investigații, un site de presă ucrainean a scos la iveală acte de export ucrainene care demonstrează că nava Sword Lion, timp de două săptămâni, a stat ancorată lângă Strâmtoarea Kerci, de unde a preluat cantități de cereale din regiunile ucrainene ocupate, cu destinația Israel.

Documente

suplimentare, emise de către Rusia și referitoare la controlul calității, atestă că au fost extrase mostre dintr-un transport de orz de pe nava Sword Lion, care avea ca și cumpărător ADM Israel, o companie cu sediul în Beit Dagan, ce operează ca importator de materii prime destinate producerii hranei pentru animale.

• au fost încărcate cereale de pe teritoriul ucrainean ocupat;
• transportul de orz era destinat unui cumpărător israelian;

Detalii suplimentare au apărut după ce 27 iulie a devenit activ transponderul navei Sword Lion, care a raportat că era complet încărcată și avea drept destinație Haifa. Potrivit informațiilor de pe site-ul ADM Israel, sosirea navei era iminentă, cu mențiunea că transporta „orz european”. În luna august 2023, nava a ancorat în Golful Haifa, așteptând să primească acces la cheiul de descărcare a grâului. Însă,

la o săptămână după

publicarea raportului de investigație referitor la documentele de export destinate Ucrainei, nava a pornit din nou, de această dată cu destinația Turcia, unde a și descărcat mărfurile sustrase.

În urma investigației Haaretz, au fost descoperite detalii despre un număr de nouă nave, printre care St. Olga și Sword Lion, care au efectuat operațiuni de descărcare a grâului în Israel pe parcursul anului 2023. Acestea au preluat încărcătura de la alte nave, a căror identitate rămâne necunoscută, în zona din apropierea strâmtorii Kerci, aflată sub control rusesc. În timpul acestor operațiuni, sistemul AIS a fost oprit, sugerând o încercare de a ascunde originea mărfii. Cu toate acestea, informațiile disponibile la acest moment nu sunt suficiente pentru a determina sursa grâului care a fost transportat.

Procesul de creare a dispozitivului de ocultare a fost dezvăluit.

În perioada premergătoare 2022, când Rusia a lansat operațiuni militare în Ucraina, exporturile de grâu ale ambelor țări reprezentau aproximativ o treime din totalul aprovizionării globale. Producția de grâu este un sector extrem de important pentru economia Ucrainei. În 2021, valoarea exporturilor de grâu ucrainene a ajuns la 12 miliarde de dolari.

Condițiile de export pentru grâul ucrainean s-au deteriorat considerabil odată cu începerea conflictului, Rusia impunând un blocaj naval care a afectat puternic porturile Ucrainei. În același timp, trupele rusești au preluat controlul asupra unor suprafețe mari de terenuri agricole în regiunile sudice și estice ale Ucrainei, grâul fiind confiscat în cantități semnificative. Potrivit specialiștilor în drept internațional, confiscarea la scară largă a proprietății în scopul unor nevoi care nu sunt de natură militară este considerată o crimă de război.

Numeroase sondaje internaționale efectuate ulterior au scos la iveală faptul că exporturile maritime de grâu ucrainean sustras de Rusia au ajuns în Siria, Turcia și Iran. În mod evident, încasările din tranzacțiile cu grâu au constituit o sursă cheie de finanțare pentru invazia Ucrainei întreprinsă de Putin, care implică cheltuieli considerabile.

Procesul de export a luat naștere în mod progresiv, în timp.

Procesul de export a grâului sustras a evoluat progresiv, dezvoltându-se într-un mecanism din ce în ce mai complex pe parcursul perioadei.

Documente oficiale obținute de Haaretz, emise de administrația rusă din regiunile Ucrainei ocupate, oferă o perspectivă detaliată asupra mecanismului utilizat.

În urma unor documente, s-a aflat că, la debutul conflictului, Rusia a încercat să comercializeze grâu din Ucraina prin intermediul porturilor ucrainene controlate de Rusia, fără a disimula originea produsului. Însă, această strategie a fost abandonată din cauza reacțiilor negative la nivel internațional și a refuzului companiilor de navigație de a ancora în porturile ocupate. Fără o soluție pentru exportul la scară largă a grâului sustras, cantitățile de grâu furat depozitate în silozurile din Crimeea au continuat să crească.

Nu mai este loc, terminalul de grâu din Sevastopol este complet blocat

, se arată în respectivele documente.

O scădere a veniturilor din export a determinat autoritățile ruse să caute soluții rapide. Rusia a permis companiilor sale să achiziționeze grâu de la fermierii ucraineni și să-l transporte în Rusia folosind căile ferate și camioanele. Ulterior, grâul era amestecat cu cel rusesc și exportat pe piața internațională. Această abordare a fost posibilă deoarece vânzarea grâului rusesc în afara Rusiei este permisă.

„Va fi imposibil de urmărit”

, se arată în documentele elaborate de autorii planului.

Pe lângă aceasta, un protocol special a fost conceput de către autoritățile rusești pentru a gestiona operațiunile de transport a grâului din Ucraina furat, folosind porturile rusești ca punct de plecare.
Acest protocol prevede ca navele mici de alimentare să fie utilizate pentru transferul grâului din depozitele din porturile rusești în largul mării.
De acolo, grâul este transferat către navele care îl transportă către clienți, inclusiv Israel, alimentând astfel efortul de război al Rusiei sub conducerea lui Putin, potrivit unei investigații publicate de Haaretz.

Navele încărcate cu cereale ucrainene au fost transformate în grânare plutitoare.

Într-o perioadă de criză, Rusia a recurs la o soluție ingenioasă din cauza lipsei de capacitate de stocare în propriile porturi, și anume transformarea mai multor nave mari în depozite plutitoare pentru cereale.
Ancheta a scos la iveală că aceste nave erau folosite nu numai pentru produsele agricole rusești, ci și pentru mărfuri provenite din teritoriile ocupate și furate din porturile ucrainene, după cum reiese din raportul de investigație.

O investigație Haaretz a scos la iveală faptul că, la un anumit moment, cinci vase erau folosite ca depozite plutitoare de cereale în regiunea sudică a Strâmtorii Kerci, operând în calitate de grânare maritime.

În urma unei investigații, documente ale administrației rusești au fost obținute de către Haaretz, care au scos la iveală o listă ce conține 120 de transporturi de cereale ucrainene sustrase, transporturi care au fost expediate prin intermediul a două porturi din Crimeea ocupată: Kerci și Sevastopol.

• În perioada cuprinsă între noiembrie 2022 și iunie 2023, o majoritate a acestor transporturi au avut ca destinație Siria și Egiptul,
• în timp ce altele au fost trimise în Turcia, Libia, Arabia Saudită și Tunisia,

iar un număr de 31 dintre acestea, reprezentând în total 90.000 de tone, au fost alocate pentru Israel.

Documente arată că grâul ucrainean sustras cu destinația Israel a fost în mare parte încărcat în portul Kerci pe nouă nave de transport rusești, care l-au descărcat ulterior în silozuri plutitoare și nave de transport marfă în vrac pe mare, pentru a fi apoi transportat la destinația finală.

Rezultatele analizei datelor de urmărire a navelor și imaginilor satelitare, efectuate de Haaretz, confirmă detaliile prezentate în respectivele documente.
Haaretz a identificat cu succes două din cele nouă nave implicate, și anume Dagomys și Volgo-balt 203 , care au dezactivat sistemul AIS pentru a preveni depistarea, în timp ce descărcau în mod clandestin bunuri sustrase în porturile ucrainene aflate sub ocupație, potrivit datelor care arătau că transporturile erau direcționate către Israel.
În plus, Haaretz a găsit dovezi că aceleași două nave au participat la operațiuni de încărcare a mărfurilor furate în porturile ocupate și de transfer în secret pe mare către nava supusă sancțiunilor St. Olga .

În mod discret, are loc procesul de exportare.

Secretul a fost o componentă esențială a întregului sistem de contrabandă cu grâu, iar documentele obținute de Haaretz confirmă acest lucru. Comercianții ruși de grâu au cerut în mod expres autorităților ruse să ia toate măsurile necesare pentru a păstra confidențialitatea sursei de grâu ucrainean pe care îl comercializau. Această cerere a fost respectată în timp, devenind o realitate. Un oficial local a scris superiorului său de la Moscova:

„Voi sublinia, ca aspect pozitiv, că comercianții ruși de grâu sunt mulțumiți de secretul procesului de export din portul Kerci”

.
În același timp, el a remarcat că, spre deosebire de operațiunile de contrabandă din portul Sevastopol, în cazul portului Kerci, „nu există mențiuni în presă”.

Un importator israelian de produse agricole din regiunea Europei de Est a făcut o declarație către Haaretz în care a menționat că furnizorii din Rusia susțin că materia primă este originară din Siberia și că a fost transportată în direcția vestică prin intermediul vagoanelor de tren.

Furnizorii ruși afirmă că acesta este grâu provenit din Siberia, transportat spre vest în vagoane de tren

, a afirmat acesta.
Potrivit importatorului, furnizorii prezintă documente care confirmă această informație și a adăugat că nu există o modalitate prin care cumpărătorii din Israel să verifice veridicitatea acestor afirmații.
Ulterior, ambasada Ucrainei i-a contactat și i-a avertizat că este interzisă achiziționarea de la anumiți furnizori, după care importatorul a înțeles că aceasta era sursa grâului.

În urma unor investigații, publicația Haaretz a adresat întrebări Ministerului de Externe israelian cu privire la motivul pentru care statul Israel permite introducerea ilegală de grâu furat din Ucraina de către Rusia. De asemenea, a fost solicitată o explicație privind lipsa de acțiune în cazul navei Abinsk, despre care Ucraina a oferit avertismente anticipate. Întrebările au vizat, de asemenea, dacă Israelul are intenția de a iniția demersuri în legătură cu o navă suspectă care a ajuns în Haifa în dimineața zilei respective.

„Am transmis răspunsuri pe această temă prietenilor noștri ucraineni prin canale diplomatice și profesionale.”