Schimbarea de la un vehicul cu transmisie manuală la unul dotat cu cutie automată constituie un pas major spre confort pentru orice șofer, însă această transformare aduce cu sine obiceiuri vechi care pot genera costuri foarte
În modul N, energia de la motor nu mai este transmisă către puntea motoare, permițând roțelor să se miște fără restricții, în contrast cu modul P (Parking), în care sistemul oprește transmisia pentru a fixa vehiculul.
În cazul unui pilot acostumat cu utilizarea pedalei de ambreiaj, mutarea în trecere liberă în fața semaforului se dovedește a fi o acțiune naturală.
Citește șiMedicamente împotriva cancerului, produse în spațiu. Cum ar putea microgravitația să schimbe tratamentele oncologice
În vehiculele de generație precedentă, atunci când se operează în „D” (Drive), mașina are tendința de a avansa autonom dacă frâna este eliberată. Menținerea pedalei de frână în poziție de stop produce frecvent vibrații minore sau o scădere a rotației motorului, fapt ce determină mulți șoferi să treacă maneta în „N”.
Unii șoferi aleg să treacă în modul „N” pe drumuri descendent sau în preajma unui semafor, crezând că vehiculul va beneficia de inerție și va merge mai ușor. În realitate, această abordare accelerează uzura componentelor interne ale cutiei de viteze.
Mulți șoferi susțin că oprirea motorului în punctul mort scade considerabil consumul de carburant. În vehiculele contemporane, echipate cu cutii de viteze gestionate electronic, această economie presupusă se dovedește practic inexistentă.
În plus, în timpul conducerii pe pantă sau în faza de încetinire în modul „D”, sistemul de injecție întrerupe total alimentarea cu combustibil până când pedala accelerației nu este apăsată, exploatând frâna de motor.
At momentul în care șoferul mută selectorul de viteze în poziția „N”, motorul trebuie să continue să alimenteze cu benzină sau motorină pentru a păstra turația de ralanti, fapt ce poate determina chiar o creștere a consumului total.
În afară de cifrele de consum, efectul cel mai sever se manifestă pe plan mecanic. Cutiile automate moderne sunt fabricate pentru a rezista perioade extinse de oprire la ralanti în treapta „D”.
În acest mod, pompa de ulei asigură presiunea ideală de funcționare, lichidul de transmisie se deplasează fără întrerupere, iar elementele interne primesc lubrifiere și răcire corespunzătoare.
Orice repetare a trecerii dintre D și N impune tensiune asupra ambreiajelor și asupra supapelor din blocul hidraulic.
În fiecare oprire la semafor, schimbarea rapidă a cuplării și decuplării accelerează deteriorarea termică a lichidului de transmisie, iar în timp aceasta produce smucituri violente sau șocuri la pornirea de pe loc.
Cel mai periculos caz se materializează atunci când șoferul se grăbește la schimbarea semaforului: trage maneta în D și, fără să aștepte finalizarea presurizării circuitului și a cuplării treptei, calcă accelerația, provocând suprasarcini destructive în cutie.
Dacă la schimbarea la „D” se auzi deja sunete metalice înfundate sau vibrații în caroserie, înlocuirea componentelor mecatronice sau a ambreiajelor poate ajunge cu ușurință la sume de mii de euro.
Coborârile lungi în poziția neutră anulează complet frâna de motor, supraîncălzesc discurile și plăcuțele de frână și lasă șoferul fără posibilitatea de a accelera instantaneu pentru a evita un obstacol neprevăzut.
Mai mult, în unele modele, neprezentarea antrenării continue scade fluxul de răcire al cutiei, sporind astfel pericolul de deteriorare termică.
Vehiculele moderne au scăpat complet de necesitatea de a menține piciorul pe frâna la semafor, datorită funcției „Auto Hold”.
Prin apăsarea mai fermă a pedalei după ce vehiculul a ajuns complet la oprire, frânele hidraulice se blochează, astfel încât șoferul poate ridica piciorul fără ca mașina să se miște, iar selectorul rămâne în poziția „D”.
Când vehiculul reia mișcarea, o simplă apăsare a pedalei de accelerație eliberează automat frâna, iar mașina pornește fără probleme. Aceeași regulă se aplică și la sistemele Start-Stop, unde oprirea temporară a motorului la semafor anulează orice încercare de schimbare a treptelor.
Modul „N” nu a fost proiectat pentru utilizarea zilnică, ci exclusiv pentru cazuri tehnice speciale.
El devine esențial în momentele în care autoturismul nu mai pornește și trebuie împins pe distanțe scurte, fie în atelierul de reparații, fie în garaj, sau pentru a fi scoasă dintr-o zonă periculoasă de drum.
În plus, trecerea în modul neutru este obligatoriu în spălătoriile auto moderne de tip tunel, unde un conveier mecanic prinde roata vehiculului și îl deplasează prin toate fazele de curățare.
Tot în poziția „N” se poate apela, ca măsură extremă de urgență, în eventualitatea rară în care pedala de accelerație sau clapeta rămân blocate în mers, permițând decuplarea tracțiunii și oprirea în siguranță pe banda de urgență.
În cazul tractării, „N” poate fi activat doar pe distanțe foarte scurte și la viteze mici; dacă se prelungește tractarea cu motorul oprit, cutia de lubrifiere nu primește alimentare și se destramă, motiv pentru care vehiculele cu transmisie automată sunt transportate exclusiv pe platformă.
Nu există nicio situație în care punctul mort să fie folosit pentru a parca. Pentru a împiedica mișcarea necontrolată a vehiculului, tehnologia electronică modernă nu permite oprirea motorului și scoaterea cheii din contact dacă levierul nu este setat în modul P, generând alerte sonore dacă șoferul încearcă să lase mașina pe neutru.
COMENTARII / 0