Kia EV2 este câștigătoarea Best Electric City Car România 2026, după două zile în care cele mai noi electrice mici de pe piață au fost testate în trafic real prin București. BYD Dolphin Surf și Volkswagen ID.Polo au terminat la egalitate pe locul al doilea, cu câte 85 de puncte, iar finala a arătat că la o mașină de oraș autonomia nu este singurul lucru important: dimensiunile, vizibilitatea, confortul, prețul, consumul și cât de simplu este să folosești mașina zi de zi pot conta chiar mai mult.
Best Electric City Car reprezintă ediția specială pentru autoturismele electrice de oraș a concursului Best Electric Car din România și a atins în 2026 a doua ediție. Evenimentul este coordonat de AutoExpert în colaborare cu Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, iar Arval România ocupă rolul partenerului principal. Alți susținători ai competiției au inclus tbi Bank, Eldrive, București Mall și Restaurant Resto Aperto.
În sezonul primăverii am participat și la competiția de top, când BMW iX3 a obținut titlul Best Electric Car România 2026 după un test practic de aproximativ 700 km între București și Cap Aurora. Acolo ne-am propus să analizăm autonomia și consumul, inclusiv pe autostradă și pe trasee lungi. În această ocazie, testul a prezentat aproape o logică inversă: cât de eficientă este o mașină electrică în mediul în care propulsia aceasta ar trebui să fie cea mai relevantă, adică în oraș.
Testele s-au realizat pe 7 și 8 septembrie, luni și marți, în același moment cu începerea școlii, la temperaturi de aproximativ 30 de grade și în trafic cât mai realist în București. Programul prevede un traseu urban de aproximativ 30 km în ambele direcții, însă fiecare jurat a dispus de libertate suficientă pentru a conduce vehiculul prin circumstanțele pe care le dorea să le evalueze.
În total, versiunea din 2026 a adunat 10 modele. În categoria principală, s-au înscris șapte vehicule electrice de dimensiuni reduse: BYD Dolphin Surf, Dacia Spring 2026, Renault 4 E-Tech, Kia EV2, Jeep Avenger, MINI Aceman și Volkswagen ID.Polo.
În mod independent, a existat o categorie micro în care au concurat Allview 4City, Linktour Alumi și Nieve Q-eN, acesta, în schimb, fiind prezent în două variante. Acestea aparțin claselor L6e și L7e, unele pot fi conduse de la 16 ani, iar Nieve oferă chiar și o versiune limitată la doar 25 km/h.
Prețurile diferă considerabil. Modelul Nieve Q-eN este listat la 30.900 de lei, echivalentul a peste 6.000 euro, în timp ce MINI Aceman poate depăși 35.000 de euro. Prin urmare, evaluarea lor nu ar trebui să se bazeze exclusiv pe dimensiunea ecranului sau a bateriei.
Kia EV2 a ocupat poziția de top, acumulând 100 de puncte. Eu, în mod personal, am ales MINI Aceman ca primul loc. După ce am analizat clasamentul și am dialogat cu ceilalți membri ai juriului, am început să înțeleg din ce măsură Kia a reușit să obțină cele mai multe puncte.
Din imagini, Kia EV2 ar putea fi interpretată ca un SUV mai voluminos decât este în realitate. Dimensiunea sa este sub patru metri, însă spațiul intern este deosebit de generos. Exemplarul pe care l-am testat dispunea de patru locuri, iar în zona spate nu se găsește o banchetă tradițională pentru trei pasageri, ci două scaune individuale. Ambele pot fi mutate înainte și înapoi în mod independent și pot avea spătarul reglat separat, o caracteristică rar întâlnită chiar și la vehicule mult mai scumpe. Găzduirea pentru picioare poate atinge 958 mm.
Această observație ilustrează una dintre primele impresii pe care le-am avut: spațiul de încărcare nu părea foarte generos atunci când scaunele erau împinse spre spate pentru a asigura confortul maxim. Încărcarea poate atinge 403 litri dacă scaunele sunt replecate înainte, iar în zona frontală există un compartiment de 15 litri.
În cadrul testului, am considerat că scaunele se numără printre cele mai confortabile. Tetierele, realizate din material textil simplu, demonstrează că un design mai premium nu presupune neapărat piele, suprafețe strălucitoare și numeroase artificii. În plus, vehiculul oferă numeroase detalii plăcute, printre care mesajele „Have a nice day”, iar pasagerii din spate beneficiază de prize USB-C, amplasate chiar și pe spatele scaunelor din față.
Interiorul conține numeroase butoane fizice și se prezintă simplu de utilizat. Sistemul de infotainment este clar, scaunele sunt foarte confortabile, iar aspectul exterior continuă linia stabilită de modelele electrice mai mari ale producătorului. Este evident similar cu Kia EV5, pe care am condus-o în cadrul testului Best Electric Car România din primăvară, însă totul este condensat într-un vehicul mult mai potrivit pentru circulația urbană.
Există și lucruri care nu m-au convins complet. Pedala de frână mi s-a părut puțin ciudată la prima interacțiune, la fel și suspensia mai moale, iar configurația de patru locuri este foarte confortabilă, dar evident mai puțin practică pentru cineva care are nevoie ocazional de al cincilea pasager.
În România, modelul Kia EV2 este disponibil cu prețul de 26.960 de euro pentru versiunea de 42,2 kWh, 147 CP și patru locuri. Această baterie garantează o autonomie de până la 317 km WLTP și poate fi încărcată de la 10% la 80% în aproximativ 29 de minute. Există și o variantă cu baterie de 61 kWh, care oferă o autonomie de până la 450 km și are prețul de pornire de 33.988 de euro pentru configurația de patru locuri. În funcție de capacitatea bateriei, nivelul de echipare și numărul de locuri, prețul maxim poate depăși 37.000 de euro.
BYD Dolphin Surf a acumulat 85 de puncte, egalându-se cu Volkswagen ID.Polo. De asemenea, este vehiculul de pe podium care exercită cea mai intensă presiune asupra concurenților prin politica de preț.
Modelul Active își stabilește prețul de pornire la 19.400 de euro cu TVA, ceea ce reprezintă o reducere de 7.560 de euro față de versiunea de bază a Kia EV2. Acesta dispune de o baterie Blade LFP de 30 kWh, oferind o autonomie de 220 km în ciclul mixt WLTP și până la 356 km în ciclul urban. Variantele cu baterie extinsă, de 43,2 kWh, pot atinge 322 km în ciclul mixt și 507 km în cel urban. În cadrul ofertelor curente, Boost este disponibil la 21.808 euro, iar Comfort la 23.407 euro.
Pentru oraș, forma mașinii funcționează foarte bine. Botul este foarte scurt, vezi bine extremitățile și parcarea devine aproape banală. Deși din exterior pare foarte mică, forma aproape verticală a spatelui îi permite să ofere surprinzător de mult loc la cap, iar poziția pasagerilor din spate este mai comodă decât te-ai aștepta după dimensiuni.
Dolphin Surf se remarcă prin personalitate, motiv pentru care a obținut un premiu special conceput pentru acest aspect. Nu prezintă semne de a fi un produs generic, creat doar pentru a fi ieftin.
În interior, însă, nu a reprezentat alegerea mea preferată. Aspectul volanului nu îmi place, iar sistemul de multimedia părea mai puțin intuitiv comparativ cu cel de la Volkswagen sau Kia. Îmi place că BYD nu a scos complet butoanele fizice, însă modul în care comenzile analogice se integrează cu ecranul cere o adaptare suplimentară.
La 19.400 euro, însă, multe dintre aceste critici trebuie evaluate în context. Îți oferă un vehicul electric recent, echipat cu baterie LFP, sistem de climatizare, ecran central rotativ de 10,1 inchi și posibilitatea de încărcare rapidă, la un cost comparabil cu cel al unor mașini termice mici.
În clasamentul oficial nu există un al treilea loc distinct. Volkswagen ID.Polo și BYD au obținut identic 85 de puncte, împărțind poziția a doua.
Nu mă caracterizez ca persoana care, la intrarea într-un Volkswagen nou, pornește de la început convins că îl va iubi. De aceea ID.Polo a reprezentat una dintre cele mai mari surprize ale testului. În ultima perioadă, a fost unul dintre puținele vehicule electrice pe care, după ce am coborât, m-am gândit cu seriozitate că mi-ar plăcea să îl dețin în viitor.
În prima etapă, vehiculul se comportă excelent la condus. Printre mașinile testate, aceasta s-a evidențiat ca preferată mea datorită modului în care se simte pe drum. Accelerarea nu te împinge brusc în scaun de fiecare dată când apesi pedala, spre deosebire de alte electrice cu putere mare. Performanța este adecvată pentru circulația urbană, iar răspunsurile sunt progresive și ușor de gestionat.
Interiorul m-a încântat în special pentru că Volkswagen a reușit să nu se lase sedus de adăugarea excesivă de componente. Atingerea simplității este dificilă. Este mult mai simplu să umpli un spațiu cu lumini, ecrane și forme decât să elimini elemente și să menții totodată personalitatea.
În noul model se regăsesc din nou buton fizice, un control rotativ pentru volum situat în centrul bordului și un volan tradițional. Sistemul de infotainment pare să fie cel mai simplu de operat dintre toate vehiculele evaluate: meniurile sunt bine structurate, reacționează cu mare rapiditate și poți accesa aproape instantaneu setările mașinii, telefonul sau funcția dorită.
Pe bord, bandă luminoasă se întinde de la portieră până la centru. Aceasta nu servește exclusiv la iluminare ambientală; poate transmite diverse avertismente ale vehiculului. Se remarcă fără a fi deranjantă.
Există încă și un stil de afișare inspirat de trecut, iar această tendință se răspândește în rândul din ce în ce mai multor vehicule electrice. MINI adoptă o abordare asemănătoare. În urmă cu ani în care sectorul a încercat să convertească interiorul într-un ecran imens, producătorii par să readucă la viață butoanele, grafică retro și detalii care conferă mașinii un plus de personalitate.
În România, ID.Polo debutează cu prețul de 25.300 de euro. Modelul dispune de baterii de 37 și 52 kWh, oferind puteri de 116, 135 și 211 CP. Versiunea cu bateria de 37 kWh garantează o autonomie de peste 330 km conform WLTP, în timp ce cea de 52 kWh atinge aproximativ 455 km. Bateria de 52 kWh se poate încărca de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute. Compartimentul de marfă poate ajunge la 441 litri, superând capacitatea Polo-ului cu motor termic, iar interiorul oferă un spațiu surprinzător pentru o autovehicul de puțin peste 4 metri.
Volkswagen a fost desemnat și pentru premiul special de confort. După două zile de testare, acesta reprezintă una dintre distincțiile cu care se aliniază cel mai ușor de acord.
Dacia Spring nu a ajuns pe podiumul general, însă a câștigat premiul pentru consum. Pentru o electrică destinată aproape exclusiv orașului, acest premiu este probabil unul dintre cele mai relevante premii.
În cadrul testului am pilotat versiunea actualizată a Spring din 2026, nu modelul de nouă generație anunțat ulterior de Dacia și ce va fi fabricat în Slovenia. Vehiculul testat păstrează abordarea extrem de simplă a Spring-ului pe care o cunoaștem: nu te copleșește cu tehnologie, frâna regenerativă nu preia controlul asupra experienței, iar chiar și frâna de mână clasică se evidențiază ca fiind aproape neobișnuită pentru o mașină nouă în 2026.
Interiorul este considerat mult superior față de primul Spring. Se reflectă stilul de design al noilor Duster și Bigster, evidențiat și de accentele de culoare deschise, deși materialele păstrează un caracter evident ieftin. Un aspect care m-a deranjat a fost sistemul audio: sunetul pare să provină foarte clar din partea inferioară a parbrizului.
În contrast, în circulație Spring reprezintă exact tipul de vehicul pe care îl percepi rapid. Este compactă, extrem de ușoară și, deși puterea nu este impresionantă, se răspunde prompt la viteze de oraș, astfel încât nu am simțit lipsa de forță când am trebuit să schimb benzi sau să accelerez.
În linia 2026, motorii
Premiul de Popularitate a fost stabilit de către participanții care au votat online, nu de către un juriu. În final, Renault 4 E-Tech a fost desemnat câștigător.
Nu există motive să fie surprinzător. Renault a accentuat intens aspectul retro, obținând o vehicul electric contemporan care evocă modelul original fără să se transforme într-o parodie. Renault 4 este disponibil în România începând cu 29.550 euro pentru versiunea de 120 CP și baterie de 40 kWh, oferind o autonomie de 308 km conform WLTP. Variantele cu 150 CP și 52 kWh se vinde de la 31.350 euro și pot atinge 409 km.
Jeep Avenger se poziționează ca un SUV extrem de compact și furnizează 156 CP, cu o autonomie de aproximativ 400 km conform ciclului WLTP în forma sa electrică. În experiența mea, scaunul nu a fost confortabil: am simțit alunecarea și lipsa unui suport lombar adecvat. Suspensia a fost de asemenea excesiv de moale. În schimb, vehiculul prezintă numeroase elemente de personalitate, cum ar fi sunetele și grafica, care vizează menținerea unui aspect mai tânăr decât un SUV tradițional.
Categoria micro a constituie, probabil, cea mai neobișnuită experiență în cadrul celor două zile, deoarece aici e necesar să modifici în totalitate criteriile pe care le aplici în evaluarea unei mașini.
Linktour Alumi a obținut premiul Best Electric City Car 16. Din rândul acestor modele, acesta părea cel mai apropiat de conceptul unei mașini convenționale. Designul exterior este bine realizat, iar interiorul impresionează, iar dacă nu ai observa dimensiunile, nu ai putea deduce imediat că este destinat și șoferilor de 16 ani.
Costul indicat confirmă această realitate. Modelul Linktour Alumi Elite apare în catalog cu un preț de aproximativ 15.300-15.500 euro în ofertele în vigoare, în timp ce pre
Allview 4City a obținut premiul de Popularitate al categoriei. Vehiculul dispune de patru locuri, motor cu putere de aproximativ 20 CP, baterie de 16,2 kWh și autonomie de până la 205 km, iar opțiunea unei baterii de 25 kWh poate extinde autonomia urbană la aproximativ 300 km. Prețul de listă începe la 12.890 euro fără TVA, echivalentul a aproximativ 15.600 euro cu TVA.
Nieve Q-eN se distinge în categoria cea mai îndepărtată, fiind premiat pentru accesibilitate. Prețul său este de 30.900 lei, TVA inclus, echivalentul a aproximativ 6.100 euro. Vehiculul dispune de două locuri, un motor de 3,1 kW și o baterie LiFePO4 de 6,4 kWh, oferind o autonomie de până la 120 km. Versiunea testată, limitată la 25 km/h, este comercializată ca un vehicul ce poate fi condus de persoane începând cu vârsta de 16 ani, fără a necesita permis auto.
COMENTARII / 0