Recent, Primarul Ciprian Ciucu a făcut publică intenția de a propune sistarea scutirilor de la plata parcării pentru vehiculele electrice și hibride. Edilul consideră că actuala situație este lipsită de logică, având în vedere că numărul acestor vehicule este de două ori mai mare decât cel al locurilor de parcare disponibile. Pentru a fi adoptată, această propunere necesită aprobarea Consiliului General al Municipiului București.
„Este un nonsens când ai de două ori mai multe mașini scutite decât locuri de parcare”
, a declarat Ciucu.
Citește șiTrump spune că l-a convins pe Zelenski să reducă atacurile asupra rafinăriilor de petrol rusești
O atenție deosebită a fost acordată de către primarul Ciucu numărului ridicat de spații gratuite puse la dispoziția presei, un aspect care, firesc, nu ar fi putut trece neobservat. Mii de locuri erau disponibile, fapt care a reprezentat un punct de interes.
În cadrul unei conferințe de presă recente, Ciprian Ciucu, primarul general, a exprimat opinii privind gratuitatea parcării pentru ziariști, declarând:
„Avem 6000 de ziariști care au gratuitate. Și eu îmi plătesc parcarea ca primar, poate găsim o formulă ca o redacție să aibă 5-10 locuri, dar 6000? Sunt redacții care au sute”
. El a ridicat astfel problema numărului mare de ziariști care beneficiază de acest privilegiu și a sugerat că ar putea fi găsită o soluție alternativă.
Acordarea de locuri de parcare gratuite pentru mijloacele de transport în comun este justificată de necesitatea echipelor de a fi prezente pe teren în mod frecvent. Aceste gratuități sunt menite să faciliteze activitatea echipelor atunci când acestea sunt în deplasare.
Într-o declarație recentă, primarul Ciucu a afirmat:
„Nu am nimic cu oamenii, dar hai să luăm decizii care țin de normalitate”
Această afirmație a fost făcută în contextul discuțiilor despre parcarea mașinilor electrice și hibride în București, un subiect care a stârnit interesul consilierilor generali și al locuitorilor orașului.
Există o altă inegalitate semnalată de Ciucu, și anume faptul că mașinile hibride și electrice combinate cu cele menționate anterior reprezintă de două ori numărul total de locuri de parcare disponibile, după cum a afirmat el.
Primarul a declarat că scopul este de a adopta o abordare logică pentru oraș, fără a lua în considerare interesele personale. El însuși deține un vehicul hibrid, dar consideră că este esențial să se ia decizii bazate pe raționalitate.
„Este vorba despre a lua o decizie rațională pentru oraș, nu am nimic cu nimeni. Și eu am hibrid, nu am nimic cu oamenii, dar hai să luăm decizii care țin de normalitate”
, a afirmat el.
Într-o declarație recentă, Hazem Kansou, PSD, a susținut că soluția pentru mașinile electrice și hibride din București nu ar trebui să fie gratuirea parcării, ci mai degrabă o reducere a costurilor de parcare.
Potrivit lui Hazem Kansou, liderul grupului de consilieri PSD, vehiculele hibride și electrice ar trebui să primească o reducere la tarif, nu scutire de la plata parcării, atunci când utilizează spațiile de parcare aflate sub administrarea Primăriei Municipiului București. Cu toate acestea, valoarea acestei reduceri nu a fost încă stabilită în cadrul discuțiilor.
Hazem Kansou a declarat într-o discuție cu HotNews că profitul Companiei de Parking este unul consistent, adăugând că aceasta are și venituri suplimentare de aproximativ 70-100 de milioane de lei din amenzi și procese verbale.
El a mai menționat că nu toate vehiculele electrice și hibride înmatriculate în București utilizează aceste parcări.
„Când proiectul va fi pus în dezbatere, vom avea un punct de vedere. Că una este să faci un discount, alta e să tai tot”
În ceea ce privește parcarea pentru vehicule electrice și hibride, Hazem Kansou propune o abordare care să prevadă reduceri, în loc de eliminare completă a gratuității. Discuțiile cu Direcția de Transporturi vor stabili impactul financiar al acestei măsuri. El consideră că ar trebui să existe tarife reduse distincte pentru mașinile electrice, cele hibride și cele convenționale, astfel încât să continue să fie stimulată achiziția de vehicule electrice sau hibride.
Într-un context aparte, Cristian Didiță de la USR a lansat o remarcă tranșantă:
„Se bat cap în cap”
. Afirmația a stârnit interesul, însă fără detalii suplimentare, rămâne un enunț percutant în spațiul public.
În opinia lui Cristian Didiță, un consilier general afiliat USR, este esențial să se determine mai întâi obiectivul principal: diminuarea poluării sau scăderea congestiei rutiere, pentru ca ulterior Consiliul General să poată adopta o decizie în cunoștință de cauză.
Două politici opuse se confruntă de 10 ani în București. Pe de o parte, există eforturi de protejare a mediului, care promovează, spre exemplu, cumpărarea de vehicule cu emisii reduse. Pe de altă parte, există dificultăți legate de aglomerația rutieră, generată de numărul excesiv de automobile folosite zilnic. În prezent, nu este clar care dintre aceste probleme este mai stringentă, dacă poluarea sau blocajele în trafic, a afirmat Didiță, într-o declarație pentru HotNews.
Decizia privind parcarea gratuită sau cu plată pentru vehiculele electrice și hibride din București va fi luată de majoritatea Consiliului General. Consilierul USR a afirmat că abordarea congestionării ar trebui să fie un factor decisiv, în care toate vehiculele ar trebui să plătească pentru parcarea lor. Pe de altă parte, dacă protecția mediului este obiectivul principal, atunci vehiculele electrice sau cele cu emisii reduse ar trebui să fie scutite de la plata parcării.
„Dacă te axezi pe congestie, atunci nu trebuie să existe nicio excepție de la plata parcării. Dacă te axezi pe mediu, atunci, clar, mașini electrice sau mașini cu capacitate mai mică. Este o decizie pe care majoritatea din Consiliul General o va lua”
În București, problema parcării pentru mașinile electrice și hibride a devenit un subiect de interes, iar primarul Ciucu are o părere clară în acest sens. El a menționat că și el are o mașină hibridă. În ceea ce privește politica de parcare, au existat opinii divergente în rândul consilierilor generali cu privire la posibilitatea de a oferi parcări gratuite sau cu plată pentru aceste vehicule.
Potrivit lui Didiță, dezbaterea privind parcarea pentru mașinile electrice și hibride ar trebui să fie extinsă la nivelul întregului oraș București, incluzând toate spațiile de parcare disponibile.
Didiță a subliniat că dezbaterea privind parcarea în București necesită o abordare mai amplă, dincolo de simpla stabilire a prețurilor și a excepțiilor. Este nevoie de clarificări nu doar privind tarifele și categoriile de vehicule exceptate, ci și în legătură cu sistemele de parcare existente deja în diferite zone ale orașului.
În prezent, Sectoarele din București au implementat propriile sisteme de parcare, ceea ce a dus la o situație confuză și lipsită de transparență pentru șoferi. Pentru a se asigura că șoferii știu unde pot parca și care sunt regulile de parcare, un ghid detaliat privind parcarea în București ar fi de mare ajutor.
Astfel de informații ar trebui să includă detalii despre parcările de reședință disponibile în București, despre sistemul de parcare gestionat de Primăria Capitalei și despre sistemele similare din Sectoarele 3 și 4, unde șoferii sunt obligați să plătească pentru a putea parca.
Consilierul general Cătălin Teniță din partea partidului REPER subliniază necesitatea unei distincții clare între vehiculele hibride și cele complet hibride ori electrice.
Consilierul general Cătălin Teniță, reprezentant al partidului REPER, consideră că scutirea de taxe pentru vehiculele mild hybrid ar trebui să fie revocată, în timp ce mașinile electrice și cele full hybrid ar putea beneficia de o perioadă de gratuitate limitată.
Funcționarea vehiculelor hibride și electrice poate fi înțeleasă prin analizarea a trei categorii distincte. În primul rând, există vehiculele mild hibrid, dotate cu o baterie suplimentară de mică dimensiune, a căror mișcare este generată în continuare prin mijloace conventionale.
„Eu cred că sunt trei situații, vorbim de acele mașini mild hibrid, acele mașini care au o mini baterie suplimentară, dar locomoția efectivă continuă a fi prin mijloace fosile. Apoi ai hibridele normale care merg între 5-7 km pe electric, cele care se auto-încarcă în timpul mersului și cele cu încărcare la priză, care merg pe electric undeva la 20 km. Apoi avem mașinile electrice, care merg folosind doar energie electrică”
, a explicat Teniță pentru HotNews.
Se vehiculează ideea ca vehiculele hibride complete să aibă acces la parcarea gratuită timp de 2 ani, în timp ce cele electrice ar putea beneficia de această facilitate pentru o perioadă de 4-5 ani, începând de la data cumpărării.
Politicianul REPER afirmă că mild hibridele ar trebui să fie supuse acelorași reguli ca și vehiculele care utilizează combustibili fosili, fiind astfel
„taxate ca atare”
.
În opinia primarului Ciucu, ar fi posibilă oferirea unui anumit număr de ani de parcare gratuită pentru vehicule hibride și electrice. „2 ani de zile putem să oferim parcare gratuită hibridelor și poate 3-4 ani mașinilor electrice” a declarat acesta.
În legătură cu restul vehiculelor, două posibilități sunt luate în considerare, care vor fi dezbătute ulterior, odată cu lansarea proiectului. Pe de o parte, ar putea fi abandonată scutirea de la plata parcării pentru acestea, ceea ce ar fi o soluție, într-o oarecare măsură, rezonabilă. Pe de altă parte, s-ar putea oferi un incentiv pe durată limitată.
În opinia lui Teniță, o soluție posibilă ar fi oferirea de 2 ani de parcare gratuită pentru vehiculele hibride și 3-4 ani pentru cele electrice. Acest demers ar fi justificat de faptul că unii oameni au achiziționat mașini hibride sau electrice tocmai datorită acestei facilități. „De exemplu, să spunem că 2 ani de zile putem să oferim parcare gratuită hibridelor și poate 3-4 ani mașinilor electrice. Eu, personal, aș merge pe această variantă pentru că oamenii, poate, și-au cumpărat hibride sau electrice, sperând în această facilitate”, a declarat Teniță.
became
Teniță consideră că o abordare rezonabilă ar fi acordarea unui anumit număr de ani pentru parcarea gratuită a vehiculelor hibride și electrice. „De exemplu, să spunem că 2 ani de zile putem să oferim parcare gratuită hibridelor și 3-4 ani poate pentru mașinilor electrice”, a afirmat el. Motivația unei astfel de decizii ar fi legată de achizițiile anterioare ale oamenilor, care au cumpărat aceste vehicule, probabil, în așteptarea acestei facilități.
„De exemplu, să spunem că 2 ani de zile putem să oferim parcare gratuită hibridelor și poate 3-4 ani mașinilor electrice. Eu, personal, aș merge pe această variantă pentru că oamenii, poate, și-au cumpărat hibride sau electrice, sperând în această facilitate”, este de părere Teniță
final
Potrivit lui Teniță, o perioadă de 2 ani pentru parcarea gratuită a vehiculelor hibride și 3-4 ani pentru cele electrice ar putea fi o soluție viabilă. El a explicat că decizia de a cumpăra astfel de vehicule a fost, probabil, influențată de așteptarea acestei facilități.
„De exemplu, să spunem că 2 ani de zile putem să oferim parcare gratuită hibridelor și poate 3-4 ani mașinilor electrice. Eu, personal, aș merge pe această variantă pentru că oamenii, poate, și-au cumpărat hibride sau electrice, sperând în această facilitate”,
a afirmat Teniță.
Consilierul general consideră că scutirile de la plata parcării pentru anumite categorii de persoane ar trebui să înceteze să mai existe. Eliminarea acestora este văzută ca o necesitate de către acesta. Opinia sa este clară în acest sens.
El a considerat că aceste excepții ar trebui să fie limitate la persoanele cu dizabilități, afirmând: „Cred că nu ar trebui să mai fie aceste scutiri, decât maxim pentru persoanele care au dizabilități”.
Consilierul general Ștefan Oprea de la AUR a declarat că, la prima vedere, propunerea nu îi displace. El a exprimat această părere în legătură cu parcarea gratuită sau cu plată pentru vehiculele electrice și hibride în București.
„De primă intenție, nu mi se pare o idee rea”
a afirmat Ștefan Oprea.
Potrivit lui Ștefan Oprea, liderul grupului de consilieri AUR, obiectivul partidului său este să asigure condiții identice pentru toți, fără acordarea de privilegii. Cu toate acestea, el recunoaște că această abordare ar putea fi influențată de faptul că achiziționarea vehiculelor a avut loc ca urmare a unei decizii în cunoștință de cauză a cumpărătorului, decizie care a fost luată pe baza unei garanții oferite de primăria Bucureștiului.
În discuția despre parcarea gratuită sau cu plată pentru mașinile electrice și hibride din București, Ștefan Oprea a subliniat că toți cetățenii ar trebui să fie tratați în mod egal. Nu a susținut niciodată acordarea de avantaje unei anumite categorii de persoane. Însă, a menționat că este nevoie de o analiză atentă a promisiunilor făcute anterior, care i-au determinat probabil pe oameni să investească în achiziționarea unor vehicule hibride sau electrice, ținând cont de contextul în care aceste promisiuni au fost făcute. De asemenea, a precizat că este important să se verifice perioada pentru care Consiliul General și Primăria și-au luat angajamente în acest sens. Toate acestea urmează să fie discutate cu colegii săi pentru a stabili poziția pe care o vor adopta.
El consideră că abolirea acestor avantaje nu constituie o soluție nefastă. Ciucu a afirmat în acest context:
„și eu am hibrid”
. Această declarație a fost făcută în urma discuțiilor despre parcarea gratuită sau cu plată pentru mașinile electrice și hibride din București.
Consilierul Ștefan Oprea a exprimat opinia că propunerea primarului nu este lipsită de interes. El a considerat că acei cetățeni care dețin vehicule diesel mai vechi de două decenii și care au responsabilități financiare nu ar trebui să fie singurii care suportă anumite cheltuieli. În același timp, persoanele care au mijloace financiare pentru a cumpăra mașini electrice de peste 100.000 de euro ar trebui să contribuie în mod similar. Deși proiectul poate avea potențial, este posibil să necesite ajustări, pe care consilierii le vor discuta și vor prezenta ulterior o poziție oficială. „Trebuie să discutăm și o să venim cu o poziție oficială”, a adăugat el.
În anul 2022, a avut loc o altă încercare de a elimina aceste beneficii gratuite.
Începând cu 2016, vehiculele electrice și hibride cu înmatriculare în București au avut acces la parcări gratuite în spațiile administrate de Primăria Municipiului București. Această facilitate a însemnat că nu erau obligate să achite taxa de parcare. Au existat însă, de-a lungul anilor, propuneri de eliminare a acestor beneficii.
În urma inițiativei din 2022 a viceprimarului Stelian Bujduveanu, responsabil cu coordonarea mobilității urbane, a fost supus dezbaterii publice un proiect de hotărâre a Consiliului General, care propunea ca această facilitate de parcare gratuită să fie acordată exclusiv vehiculelor electrice.
În timpul procesului de dezbatere publică a proiectului, un număr semnificativ de locuitori ai orașului, sute , au adresat o solicitare către administrația locală a Capitalei, exprimându-și opoziția față de eliminarea scutirii de taxe pentru vehiculele hibride.
Nu există informații disponibile pentru a fi parafrazate.
În marile orașe europene, tendința actuală este de a elimina beneficiile gratuite pentru vehiculele hibride, păstrând însă avantajele pentru automobilele electrice.
De exemplu, în Praga, începând cu 1 ianuarie, avantajele gratuite de parcare pentru vehiculele hibride au fost complet eliminate, în timp ce mașinile electrice au continuat să beneficieze de o reducere de 50% la tarifele de parcare. Acesta este un exemplu de schimbare a politicilor de parcare pentru vehiculele electrice și hibride.
În capitala italiană, accesul gratuit pentru vehiculele electrice în zonele cu trafic restricționat a fost interzis, iar permisiunea de parcare gratuită pentru mașinile mild hybrid a fost revocată.
În schimb, mașinile electrice și cele full hybrid continuă să aibă acces la parcări gratuite în spațiile administrate de municipalitate.
În orașul Tallin, vehiculele electrice au acces la un anumit privilegiu în ceea ce privește parcarea în zona centrală, și anume scutirea de la plata tarifului de parcare. Acest avantaj este acordat pentru a încuraja utilizarea vehiculelor electrice.
Începând cu 1 ianuarie 2027, locuitorii Budapestei nu vor mai fi obligați să plătească pentru parcarea mașinilor electrice. Această decizie a fost luată în considerare pentru a încuraja utilizarea vehiculelor mai puțin poluante.
Începând cu octombrie 2024, în Paris, vehiculele electrice cu o greutate sub două tone au acces la parcarea gratuită în spațiile de parcare cu plată de la suprafață. Pe de altă parte, în urma unui referendum local, tariful de parcare pentru vehiculele cu o greutate peste două tone, cunoscute și sub numele de SUV-uri, a înregistrat o triplare a valorii.
COMENTARII / 0