Modernizarea căii ferate întârzie: „CFR, subresursată și condusă de puțini

Compania de stat CFR SA se confruntă cu o problemă de resurse umane, deoarece numai un număr mic de angajați sunt responsabili pentru gestionarea unor investiții uriașe, care se ridică la miliarde de euro. Acest fapt este îngrijorător, după cum afirmă Asociația Pro Infrastructură, care consideră că este imperios necesară o revitalizare a echipei prin includerea unor profesioniști motivați și capabili.

La data de 13 martie, o avertizare a fost adresată de către premierul Ilie Bolojan către constructorii responsabili de proiectul de electrificare și reabilitare a liniei de cale ferată care leagă Cluj-Napoca de Oradea și Episcopia Bihor, aceștia fiind informați că au la dispoziție o perioadă de patru luni pentru a accelera activitățile pe segmentele critice. În cazul în care acest termen nu este respectat, există riscul unor ajustări financiare considerabile, care ar putea ajunge la 200 de milioane de euro, potrivit sursei Agerpres.

Asociația Pro Infrastructură (API), una dintre cele mai active organizații civice care monitorizează marile proiecte de infrastructură, consideră că este esențială intervenția premierului, care deține pârghiile necesare pentru a soluționa aceste blocaje ilogice. Premierul are un rol crucial în rezolvarea acestor probleme, după cum afirmă API.

Citește și15 state din SUA dau în judecată autoritatea aviatică pentru regulile privind livrările cu drone

„are pârghiile necesare de intervenție în aceste blocaje absurde”

În domeniul feroviar, API lansează o avertizare privind rămânerea în urmă, în timp ce infrastructura rutieră înregistrează progrese notabile. Potrivit experților, sectorul feroviar se confruntă cu obstacole majore, printre care lipsa de implicare a factorilor politici, insuficiența resurselor umane calificate și incapacitatea organelor administrative de a gestiona eficient procesele birocratice în timp util.

Compania CFR se confruntă cu o nevoie stringentă de specialiști calificați și motivați, care să contribuie la dezvoltarea și modernizarea infrastructurii feroviare.

„CFR are urgentă nevoie de o infuzie de profesioniști motivați”

Această concluzie a fost trasă în urma analizei capacităților actuale ale companiei.

Organizația afirmă că motivul este unul complex, generat de lipsa de interes politic care duce la o carență de personal calificat la CFR și de o administrație leneșă și ineficientă în gestionarea problemelor birocratice în timp util. Presiunea scăzută exercitată de societate, care în proporție covârșitoare optează pentru autostrăzi în detrimentul trenurilor, precum și fondurile insuficiente, în special pentru întreținerea curentă și reparațiile liniilor, dar și pentru modernizare și achiziția materialului rulant, sunt factori care contribuie la această situație.

În cadrul acestei situații, sistemul feroviar este afectat în mod grav de problemele structurale, care perseverează într-un cadru bolnav.

Asociația subliniază că dispariția unui singur expert esențial din cadrul CFR, Eugen Dedu, are un impact imediat asupra desfășurării proiectelor feroviare de anvergură. Este o situație paradoxală: numai câteva persoane poartă povara unor investiții care se ridică la miliarde de euro. Pentru a depăși această problemă, CFR are nevoie stringentă de noi profesioniști, care să fie suficient de motivați și capabili să gestioneze atât chestiunile birocratice, precum problemele legate de arheologie, fond forestier, utilități, exproprieri și protecția mediului, cât și cele tehnice, inclusiv alunecările de teren, modificările de soluții și reproiectările.

Proiectele feroviare sunt blocate din cauza unor situații în care guvernele sunt în opoziție directă unele cu altele. Guvernele se află în impas în ceea ce privește dezvoltarea infrastructurii feroviare.

Organizația consideră că aparatul administrativ românesc prezintă o disfuncționalitate accentuată; în două situații distincte, statul a intervenit în propria sa procedură, împiedicând astfel implementarea proiectelor de modernizare a infrastructurii feroviare. Se pare că aceste acțiuni au generat dificultăți majore în procesul de modernizare.

Proiectul de modernizare a liniei de cale ferată Cluj-Napoca-Oradea a fost afectat de doi ani de dispute între Compania Feroviară Română și Apele Române cu privire la parametrii de proiectare pentru protecția împotriva inundațiilor. În cele din urmă, soluția adoptată a fost cea inițial propusă de CFR, ceea ce a dus la pierzania unor oportunități de finanțare prin PNRR și la întârzierea lucrărilor.

Trist este că nu s-a ajuns la niciun compromis și a rămas așa cum a zis CFR de la bun început. Deci timp și mai ales bani PNRR pierduți

Asociația Pro Infrastructura afirmă că decizia guvernului de a nu acorda acordul pentru emiterea autorizației de construire este blocată din cauza unor benzi de stocare pe drumul național care nu au nicio legătură cu traficul feroviar.

„Mai nou, înțelegem că guvernul (CNAIR) refuză să își dea acordul pentru emiterea autorizației de construire de către guvern (CFR și MT) din cauza unor benzi de stocare pe drumul național care n-au legătură cu traficul feroviar”

, declară reprezentanții Pro Infrastructura.