Reutilizarea bateriilor scoase din uz ale vehiculelor electrice ar putea reduce facturile la energie ale europenilor și ar putea preveni oprirea parcurilor eoliene și solare din lipsă de capacități de stocare, relatează Euronews.
În ciuda faptului că sursele regenerabile au permis UE să economisească 51 de miliarde de euro în anul precedent prin reducerea importurilor de petrol și gaze, rețeaua de infrastructură a continentului nu reușește să țină pasul cu tranziția spre energie curată.
În conformitate cu un raport din 2026 realizat de grupul de consultanță AFRY și comandat de organizația nonprofit Beyond Fossil Fuels, proiectele de energie curată cu o capacitate de 375 GW și cele de stocare a energiei cu 455 GW se află în prezent blocate, așteptând racordarea la rețelele de distribuție de pe tot continentul.
Citește șiSpaceX: Starship atinge orbită după problemă motor, prima misiune orbitală
Acest lucru face ca surse regenerabile de energie în valoare de peste 100 de miliarde de euro să aștepte efectiv să se conecteze la rețea, întârziind accesul la panouri solare și pompe de căldură pentru europenii care se confruntă cu facturi la energie tot mai mari.
Rețelele energetice prezintă deficiențe.
În primele etape, Europa a dezvoltat rețeaua energetică în principal în jurul cărbunelui, iar ulterior s-a mutat spre gaz. Această rețea a funcționat, de obicei, pe baza unor centrale amplasate în zone cu densitate populațională ridicată și cu infrastructură bine pusă la punct.
Totuși, inițiativele de energie verde, precum parcurile eoliene și solare, se găsesc de obicei în regiuni izolate, chiar și în apele de largul mării, complică distribuția energiei electrice generate către locuințe și fabrici.
Energie provenită din soare și din vânt se bazează pe anumite condiții meteorologice pentru a produce electricitate, în loc să fie aliniate direct la cerere.
Când oferta depășește cererea, așa cum se întâmplă adesea, prețurile energiei electrice pot scădea sub zero, iar operatorii pot fi nevoiți să oprească parcurile eoliene și solare sau să le reducă producția.
Doar în anul 2024, în Uniunea Europeană, s-au pierdut – sau nu s-au produs deloc – 10 TWh de energie regenerabilă, suficientă pentru a susține trei milioane de locuințe pe parcursul întregului an. Această pierdere corespunde unei cantități enorme de curent electric irosit, evaluată la 4,3 miliarde de euro.
BESS, sistemele de stocare a energiei în baterii, au fost recunoscute ca element esențial pentru diminuarea risipei la nivel continental, însă fondurile alocate rămân sub nivelul esențial. Specialiștii susțin că mașinile electrice învechite, scoase din circulație, ar putea umple cu ușurință această lacună.
Bateriile vechi primesc o viață nouă, oferind o nouă existență pentru ele.
majoritatea bateriilor din vehicule electrice sunt scoase din uz, deși păstrează încă 70% – 80% din capacitatea inițială. Chiar dacă nu satisface cerințele din sectorul auto, poate susține alimentarea cu energie a locuințelor, firmelor și chiar a vehiculelor de dimensiuni reduse.
„Bateriile vechi sunt o mină de aur”
Adrian Hiel, director la Electrification Alliance, a declarat în cadrul Euronews Earth.
„Chiar dacă performanța lor s-a degradat până la punctul în care nu mai sunt potrivite pentru o mașină, ele pot avea cu ușurință o a doua viață, măsurată în decenii, ca spațiu de stocare pentru rețea, pentru companii sau la nivel casnic,” a explicat el.
Europa caută baterii provenite din mașini electrice cu vechime de peste 10 ani sau din vehicule care au suferit accidente.
În urmă cu aproximativ zece ani, Europa nu a achiziționat un număr semnificativ de vehicule electrice, iar bateriile acelor modele erau considerabil mai reduse, cu capacități de doar 22 kWh sau 24 kWh.
Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), în 2016 au fost comercializate 215.000 de vehicule electrice în Europa, în contrast cu 4,2 milioane vândute anul precedent. Aceasta indică o creștere de 1.853%.
„În schimb, mașinile moderne pot avea baterii de la 50 kWh la 100 kWh. Așa că ne uităm la două tendințe diferite, care ar putea schimba radical rețeaua în 10 până la 15 ani”, explică Hiel.
„Vor fi mult, mult mai multe baterii de EV disponibile pentru a fi folosite ca spațiu de stocare în rețea, iar fiecare dintre aceste baterii va fi mult mai mare,”
a adăugat el.
Anul precedent, UE a integrat în rețea 27 GWh de baterii. Între timp, blocul comunitar a adăugat, în aceeași perioadă, o capacitate de stocare de baterii în vehicule electrice, aproximativ de patru sau cinci ori mai mare.
„Când aceste vehicule electrice vor fi scoase din uz, iar bateriile lor vor deveni unități autonome de stocare, acest lucru va transforma modul în care rețeaua este gestionată și exploatată,”
adaugă Hiel.
„Cu fiecare an, pe măsură ce aceste niveluri de stocare cresc, ar trebui să vedem scăderi din ce în ce mai mari de preț la energia electrică”, a mai spus el.
Europa se confruntă cu posibilitatea de a se transforma într-un cimitir de baterii.
Conform AIE, peste un milion de baterii pentru vehicule electrice ar putea ajunge la sfârșitul ciclului de viață până în 2030. În cazul în care nu sunt revalorificate în rețea, experții avertizează că acestea ar putea constitui una dintre cele mai rapid crescânde surse de deșeuri la nivel global.
bateriile EV pot fi recuperate, însă procesul este complexă și onerosă. Înainte ca o baterie să poată intra în ciclul de reciclare, aceasta trebuie să parcurgă o etapă extinsă de pregătire, care presupune descărcarea, dezasamblarea și separarea componentelor sale.
Se recunoaște că există pericole de securitate legate de procesele chimice implicate în recuperarea bateriilor, acestea putând elibera substanțe nocive, inclusiv acidul fluorhidric. Acești compuși implică pericole majore pentru sănătatea și securitatea lucrătorilor și pot deteriora chiar aparatele din unitățile de reciclare.
Experții solicită extinderea rețelei de reciclare pentru a extrage mineralele esențiale din bateriile vehiculelor electrice; însă, integrarea acestora în rețea ar putea aduce beneficii suplimentare.
Panouri fotovoltaice generează curent electric în perioadele însorite, însă acest interval corespunde momentului în care consumul de energie în locuințe este la cel mai mic nivel, deoarece locuitorii se îndreaptă spre muncă sau școli. În loc să se piardă, surplusul de curent ar putea fi depozitat în baterii EV reutilizate și utilizat ulterior, în seară, când cererea casnică atinge apogeul.
„Nu este vorba doar despre energia solară, ci și energia eoliană va avea de câștigat. Bateriile vor muta energia solară de la prânz către vârful de seară în timpul verii și vor muta energia eoliană de peste noapte către orele de vârf în timpul iernii”, a spus Hiel.
Conceptul a fost deja implementat la nivel global.
În California, de exemplu, o instalație de 12 MWh, proiectată de dezvoltatorul de soluții energetice B2U, exploatează sute de baterii vechi de mașini electrice Honda, alimentate de un sistem fotovoltaic de 1,5 MW. Proiectul comercializează energie electrică și servicii de rețea către piața Operatorului Independent de Sistem din California.
Iar în regiunile mai izolate, bateriile vechi pot ajuta la furnizarea unei surse de alimentare mult mai accesibile ca preț pentru comunități. Banca Mondială estimează că este nevoie de peste 160.000 de mini-rețele pentru a acoperi nevoile de accesibilitate la energie în Africa Sub-Sahariană, conectând astfel 380 de milioane de oameni la surse fiabile de energie.
COMENTARII / 0