Prețul motorinei crește: 10 lei/l, noul standard

„În economie, există situații în care nu se înregistrează o criză, ci mai degrabă o transformare structurală. Anul 2026 reprezintă unul dintre aceste momente cheie. În esența sa, se află o realitate neplăcută, neglijată în mod constant de către entitățile financiare, liderii politici și societate în ansamblu: nu există în prezent un scenariu viabil care să prevadă revenirea motorinei la prețuri accesibile. Nu este vorba despre o creștere temporară a prețurilor, nici despre o abatere de la cursul obișnuit. Este vorba despre sfârșitul unei perioade obișnuite. Pragul de 10 lei/l a încetat să mai fie o excepție și a devenit noua valoare de referință.”

explică Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă.

În scenariul actual la nivel global, expertul consideră că ipoteza tradițională referitoare la evoluția energetică în cicluri – și anume creștere, corecție și revenire – a încetat să mai fie pertinentă. Dinamica care anterior susținea această evoluție ciclică, și anume globalizarea în domeniul energetic, se află acum într-o stare de dezarticulare parțială. În prezent, fluxurile de aprovizionare cu energie sunt influențate nu numai de considerente de eficiență economică, ci mai degrabă de factori geopolitici și de securitate.

Citește șiSalarii în marketing digital 2026: ce câștigi și ce tendințe

În efortul de a diminua vulnerabilitățile, europenii optează pentru o abordare mai costisitoare. Creșterea stocurilor strategice, diversificarea rutelor și încheierea unor contracte mai scumpe sunt principalele strategii adoptate. Acest nou cadru de funcționare conduce la o creștere a costurilor energetice, care acum includ în mod constant o parte dedicată securității.

Conflictul din Ucraina a marcat o schimbare semnificativă pe scena energetică mondială.

Conflictul din Ucraina a grăbit această evoluție. Energia este utilizată ca o armă geopolitică, drept care costurile sunt din ce în ce mai puternic influențate de factori de insicuritate și tensiuni la nivel global. În aceste circumstanțe, Europa suportă în mod constant cheltuieli superioare comparativ cu alte zone geografice.

Capacitatea de rafinare reprezintă o problemă structurală care nu a fost suficient dezbătută până în prezent. Scăderea investițiilor și închiderea anumitor rafinării au dus la o creștere a dependenței de importuri de produse finite. În urma acestui fenomen, chiar dacă scenariile indică o stabilizare a prețului petrolului brut, prețul motorinei poate continua să rămână ridicat.

În acest context, se manifestă o influență fiscală semnificativă. Accizele, taxele de carbon și TVA-ul contribuie la stabilirea unui nivel minim de preț, care nu poate fi ușor diminuat. Deși scăderile de preț sunt controlate administrativ, majorările de preț sunt reflectate în întregime în costul final al produsului, creând astfel un prag inferior rigid.

În prezent, ipoteza unei reveniri la medie este încă operantă pe piețe, însă realitatea arată că această medie a încetat să mai existe. Ca urmare a unei lumi energetice mai divizate și mai puternic influențate de factori politici, precum și a unei structurări care conduce la costuri mai mari, se înregistrează eroare repetitive în evaluări.

Sub aspect politic, răspunsul se bazează în mare parte pe soluții provizorii – și anume plafonarea prețurilor și acordarea de subvenții – care nu reușesc să schimbe radical structura cheltuielilor. Procesul de adaptare este astfel întârziat, ceea ce face ca ajustările viitoare să fie cu atât mai bruște.

În cazul în care perioada de tensiuni prelungite continuă, consecințele nu se vor limita la schimbări bruște, ci vor duce la o restructurare pe termen lung a capacității economice competitive, cu impact negativ asupra Europei.

Nici măcar în situații extrem de favorabile, precum diminuarea tensiunilor geopolitice sau reducerea cererii, nu se întrevede o revenire la tarifele mici pentru energie. Totuși, s-ar putea înregistra scăderi relative în comparație cu valorile maxime atinse anterior.

Anterior, era puțin probabil ca motorina să coste foarte puțin, însă, potrivit lui Dumitru Chisăliță, această situație a devenit ireală în contextul economic actual. Schimbările din economie au dus la o nouă realitate.

Motorina ieftină nu mai este un rezultat probabil al pieței, ci o caracteristică a unui context economic care nu mai există

, a declarat expertul.