Primul Range Rover complet electric dezvoltă până la 550 CP, își păstrează caracterul luxos și se cațără silențios pe teren accidentat. Primul test mai spune că, mai ales în afara șoselei, modelul electric își arată avantajele, potrivit publicației Blick, parte a trustului media Ringier.
„Este o senzație ciudată. Cu mastodontul de 550 CP urcăm o pantă în parcul de off-road al sediului Land Rover din Gaydon, Marea Britanie, oprim pentru scurt timp și pornim din nou pe pietriș. Se aud doar ciripitul păsărilor – niciun motor care să se tureze, nicio roată care să patineze”, notează jurnaliștii de la publicația amintită.
Propulsia electrică a Range Rover-ului electric face ca acest vehicul să păstreze un design fără compromisuri. Un număr limitat de elemente – cum ar fi grila radiatorului, jantele și absența țevilor de eșapament – dezvăluie natura sa electrică. Aceasta a fost intenția inițială.
Citește șiSamantha AI adaugă memorie contextuală în V4: ce schimbări aduce?
„I-am întrebat pe clienți ce ar vrea să fie diferit la un Range Rover electric”, povestește inginerul-șef Lynfel Owen. „Răspunsul lor a fost: de preferat, nimic. Așa că nu am schimbat nimic”.
De la fund la vârf, Range Rover-ul electric se prezintă exact ca modelul cu motor termic. bateria este amplasată în zona inferioară a caroseriei, iar o porțiune din sistemele ce reglează alimentarea motoarelor electrice ocupă spațiul în care se găsește tunelul transmisiei.
Propulsia electrică, aproape silențioasă, se aliniază cu caracterul luxos al acestui refugiu pe roți. În cadrul testelor s-a evaluat versiunea mai puternică <
Două motoare electrice generează 550 CP, iar timpul necesar pentru a ajunge de la 0 la 100 km/h este de 4,5 secunde. În plus, Jaguar Land Rover (JLR) lansează modelul EV450 SE, echipat cu 450 CP, disponibil în Elveția la prețul de 159.600 franci.
Sunetul artificial al vehiculului rămâne discret, în ton britanic. Creatorul de sunet Alex Vine l-a conceput pornind de la un acord în Fa major. În cazul în care utilizatorii îl consideră încă prea puternic, opțiunea de a-l dezactiva este disponibilă.
Land Rover a luat mult timp înainte să introducă propulsia electrică
JLR a necesitat peste cinci ani pentru dezvoltarea Range Rover Electric. Inițial, axul din față era destinat să fie echipat cu un motor cu inducție. În timpul testelor de rezistență repetate în deșerturile din Dubai, acesta a suferit supraîncălzire. Ca urmare, opțiunea a fost renunțată, suportul motorului a fost reproiectat și software‑ul a fost rescris. Această schimbare a durat aproximativ 18 luni.
„Trebuia să fie cel mai bun Range Rover din toate timpurile. La urma urmei, pe anumite piețe va fi singurul model pe care îl veți mai putea cumpăra”, justifică Lynfel Owen durata lungă a dezvoltării.
Interiorul nu suferă din cauza bateriei, a cărei înălțime este de 20 de centimetri, iar celulele sunt aranjate în două straturi. Garda la sol este cu 3 centimetri mai mică decât cea a modelului echivalent cu motor termic.
Poziția de echilibru se află semnificativ mai jos. Este surprinzător că, deși bateria cântărește 700 de kilograme, Range Rover-ul electric, conform lui Owen, nu depășește cu mult greutatea modelelor cu motor termic sau hibride. Această realizare se datorează și scăderii greutății în alte secțiuni, cum ar fi reducerea materialelor de antifonare și a numărului de componente mecanice.
Modelul electric Range Rover dispune, în mod oficial, de o autonomie de 600 km conform ciclului WLTP.
„În condiții reale, sunt 535 de kilometri”
— spune Rob McKay, responsabil pentru rețeaua de încărcare la JLR.
În mod anonim, compania a examinat datele provenite din peste 360 de milioane de călătorii ale clienților și a descoperit că modelul Electric ar putea efectua mai mult de 97% dintre aceste deplasări fără oprire pentru încărcare.
Nu pentru că vehiculul ar fi orientat spre eficiență, ci pentru că este echipat cu o baterie gigantică, de 118,5 kWh. În cazul în care este necesară o încărcare în deplasare, aceasta se realizează în 22 minute, trecând de la 10% la 80%, la o stație de încărcare rapidă ce poate atinge o putere de până la 350 kW.
„Știm că majoritatea clienților noștri nu își folosesc Range Rover-ul pentru activități dificile în teren accidentat. Dar vor certitudinea că ar putea face acest lucru dacă ar vrea”, explică Martin Limpert, șeful diviziei Range Rover. Nu se vinde capacitatea în sine, ci certitudinea că aceasta există. De aceea, Range Rover trebuie să se descurce bine și în teren accidentat, chiar și în versiunea Electric.
În cazul versiunii cu motor interna combustie, pedala accelerației trebuie apăsată și eliberată, turația trebuie ridicată, iar se așteaptă până când puterea se transmite la roți. În schimb, la un vehicul electric, puterea se transmite instantaneu.
Pedala de accelerație se transformă într-un regulator ce permite o dozare extrem de precisă a puterii. Sistemul electronic răspunde în doar 50 de milisecunde, fiind aproximativ 100 de ori mai rapid decât în cazul unui motor termic.
Modelul Electric poate urca instantaneu o pantă cu înclinație de 33 de grade și poate traversa apă la adâncime maximă de 90 de centimetri. Probabil, doar puțini clienți vor beneficia vreodată de aceste performanțe.
În consecință, Range Rover Electric se potrivește pe toate pantele fără efort, iar producătorii susțin că unicul zgomot perceput este scrâșnirea pietrișului și ciripitul păsărilor.
COMENTARII / 0