Radu Miruță, Ministrul interimar al Transporturilor, a decis să amâne cu două săptămâni aprobarea bugetului TAROM, invocând motive de credibilitate a estimărilor de venituri, care ar putea duce la majorarea pierderilor.
Gradul de ocupare prognozat pentru aeronave în anul 2026 este de 79%, în creștere față de 72% în anul 2025, însă datele din primele patru luni ale anului curent arată o ocupare de numai 66%, comparativ cu 72% în aceeași perioadă a anului precedent.
Radu Miruță a exprimat îngrijorarea sa pe Facebook, miercuri, cu privire la bugetul propus de TAROM, declarând că nu este credibil.
Am semnat pentru ca TAROM să primească aport de capital social, conform planului agreat, însă am amânat cu două săptămâni aprobarea bugetului Tarom pentru că estimările de venituri prezentate nu sunt credibile şi astfel vor creşte pierderile.
Citește șiConsiliul Concurenței a comunicat băncilor decizia și motivarea amenzilor din dosarul ROBOR. Reacțiile Raiffeisen și UniCredit
El a explicat că conducerea companiei a elaborat bugetul pe baza unui load factor de 79% pentru anul 2026, în comparație cu 72% în anul 2025.
Însă, potrivit lui Miruță, datele reale arată o cu totul altă situație: în primele patru luni ale anului 2026, gradul de ocupare a fost de numai 66%, spre deosebire de 72% în aceeași perioadă a anului anterior.
Această discrepanță i-a determinat pe ministrul interimar al Transporturilor să ia o măsură de amânare a aprobării bugetului pentru două săptămâni.
În opinia sa, realizarea obiectivului financiar stabilit în documentul bugetar ar necesita o creștere semnificativă, însă nu există în prezent informații care să susțină o asemenea tendință.
Ar fi nevoie de un salt enorm, fără să existe astăzi date care să indice o astfel de evoluţie
avertizează că bugetul estimat va conduce la o scădere drastică a încasărilor, rezultând pierderi financiare considerabile pe parcursul acestui an.
Această prognoză nu poate fi considerată una nesemnificativă.
„Altfel, consecinţa va fi o nerealizare semnificativă a veniturilor, ceea ce înseamnă pierderi mari la final de an. Iar această estimare nu este una marginală. 63% din veniturile companiei depind direct de gradul de ocupare al aeronavelor. Când această variabilă este supraestimată, întregul buget devine nerealist”
, declară ministrul.
Radu Miruță susține că nu are ca atribuție să dea undere liberă unor bugete care sunt ireale, ci mai degrabă să solicite bugete care se bazează pe realitate.
Rolul meu nu este de a aproba bugete care „ies” din pix, ci să cer bugete construite pe realitate.
2026 va înregistra probabil un rezultat negativ suplimentar de peste 100 de milioane de lei, generat de diferența dintre veniturile prognozate în propunerea curentă și veniturile realiste, conform declarațiilor.
Bugetul pentru anul viitor se bazează, de asemenea, pe un preț al combustibilului considerabil mai mic decât cel actual al pieței, ceea ce conduce la o altă componentă semnificativă de pierderi.
„Diferenţa dintre veniturile estimate în actuala propunere şi veniturile care pot fi obţinute în mod realist poate genera un rezultat negativ suplimentar de peste 100 de milioane de lei în 2026. Suplimentat, bugetul pe 2026 este construit şi pe un preţ al combustibilului mult sub nivelul actual al pieţei, ceea ce generează o altă componentă semnificativă de pierderi (950$ tona în buget vs 1400$ tona pe piaţa actuală)”
Radu Miruță a solicitat o revizuire a planului financiar pentru anul 2026, insistând asupra unor estimări realiste atât pentru partea de venituri, cât și pentru cheltuieli.
Radu Miruță a respins recent propunerile de buget pentru CFR Călători și CFR SA, solicitând în același timp refacerea acestora.
„Asta nu înseamnă management”
, a declarat el.
Măsura luată de Radu Miruță vizează CFR Călători și CFR SA.
COMENTARII / 0