Range Rover devine electric: 600 km autonomie, 550 CP, 154.070 de lire

Range Rover a lansat primul său model complet electric. Acesta dispune de o baterie de 118,5 kWh, două motoare electrice, 550 CP și poate parcurge până la 600 km conform ciclului WLTP. Diferența majoră se regăsește sub caroserie. Din punct de vedere exterior, noul Range Rover Electric seamănă aproape cu versiunea pe benzină, iar prețul în Marea Britanie începe la 154.070 de lire sterline.

Se pare că noul vehicul se aseamănă extrem de mult cu clasicul Range Rover. Această asemănare este considerată pozitivă.

O dintre cele mai captivante alegeri este, de fapt, exact ceea ce nu a realizat Range Rover.

Citește șiAnthropic va strânge 90 de miliarde de dolari și se va lista pe bursă la o valoare de 1.400 de miliarde de dolari. Care sunt riscurile ca AI-ul să o ia razna

BMW iX3, Mercedes EQS SUV și alte vehicule electrice produse în Germania au introdus modificări majore față de echivalentele lor pe benzină, uneori chiar transformându‑se într‑o identitate complet diferită. În contrast, Range Rover a urmat o abordare diferită: generația actuală dispune deja de un stil extrem de contemporan, motiv pentru care versiunea electrică păstrează aproape integral aceeași caroserie.

Grila a fost reconfigurată într-un mod mai închis și cu o optimizare aerodinamică, iar jantele și podeaua au suferit modificări pentru a spori eficiența; însă silueta, farurile, semnalele de frânare și proporțiile rămân neschimbate. Rachel Hogg, managerul global al producției pentru Range Rover, afirmă că prototipurile au fost atât de similare cu celelalte modele încât compania nu a considerat necesar să le disimuleze.

Interiorul păstrează aceeași abordare minimalistă. Consola centrală este simplă, ecranul nu preia controlul asupra întregului bord, iar materialele continuă să fie punctul central. Am avut ocazia să conduc și să petrec timp în noul Range Rover la un eveniment al producătorului, iar impresia mea a fost exact aceasta: suprafețele, pielea, comenzile și modul de asamblare se percep foarte bine. Deși nu am testat încă versiunea Electric, habitaclul menține aproape neschimbată acea arhitectură.

Din perspectiva mea, probabil că reprezintă una dintre cele mai de succes modele electrice, deoarece nu se efortă să se prezinte excesiv ca fiind „electrică”. Fiecare are propriile preferințe, însă în acest caz schimbarea propulsiei nu a venit împreună cu o modificare inutilă a identității.

Bateria, cu o capacitate de 118,5 kWh, poate dobândi 220 km de autonomie doar în 10 minute.

În esență, noua variantă electrică a vehiculului Range Rover Electric se bazează pe o baterie litiu-ion NMC cu capacitate utilizabilă de 118,5 kWh, formată din 344 de celule prismatice așezate pe două niveluri. Arhitectura electrică funcționează la 800 V.

Bateria de înaltă tensiune reprezintă prima realizare și construcție completă a JLR. Pachetul este fabricat în centrul companiei din Wolverhampton, în Marea Britanie, iar vehiculul este asamblat la Solihull, aceeași uzină unde Range Rover a fost produs încă din 1970. Motoarele electrice, la fel, sunt concepute și fabricate intern.

JLR nu a dezvăluit oficial cine produce cele 344 de celule. Compania a precizat anterior că colaborează cu un furnizor extern pentru aceste celule, în timp ce arhitectura bateriei, pachetul și integrarea rămân proprietate proprie. Au circulat ipoteze că furnizorul ar putea fi BYD, însă această informație nu a fost ratificată de Range Rover.

Autonomia oficială atinge 600 km WLTP, iar Range Rover estimează până la 535 km în condiții reale. La o stație de încărcare DC cu putere de 350 kW, bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 22 de minute sau poate recâștiga până la 220 km de autonomie în 10 minute.

În condiții de frig extrem, vehiculul dispune de sistemul ThermAssist, care poate diminua consumul de energie pentru încălzire cu până la 40% și, sub anumite circumstanțe, poate extinde autonomia cu până la 40 km. Testele efectuate au acoperit intervale de temperatură de la -40°C în Suedia până la temperaturile ridicate din Dubai, iar volumul total parcurs în cadrul programului fizic a depășit 1,5 milioane de kilometri.

Cu o putere de 550 CP, Range Rover a dorit să rămână, în principal, un Range Rover.

Fiecare dintre punțile vehiculului găzduiește un motor electric cu magnet permanent, evaluat la 260 kW. Sistemul oferă o putere maximă de 550 CP și generează un cuplu de 850 Nm, superioare tuturor modelelor Range Rover anterioare. Accelerația de la 0 la 100 km/h necesită 4,5 secunde, în timp ce pasul de la 80 la 120 km/h se realizează în doar 2,7 secunde.

Vehiculul are o greutate de 2,9 tone, potrivit informațiilor publicate la debut, faptul care accentuează înțelegerea accelerației.

Range Rover a pus accent mai mare pe abilitățile sale off-road decât pe performanțe de viteză. Versiunea electrică poate traversa vaduri de până la 900 mm, poate urca din mers pante de până la 45 de grade și dispune de un sistem de control al tracțiunii care răspunde în aproximativ 50 de milisecunde.

Chiar și modul Single Pedal Drive este activ în teren accidentat. Poți să conduci vehiculul aproape exclusiv prin accelerație pe urcări și coborâri; sistemul îl oprește și îl menține pe pantă fără a fi nevoie să menții frâna permanent.

Range Rover afirmă că pentru această versiune s-au depus în jur de 300 cereri de brevet, cifra superioară celui obținut pentru orice alt model din portofoliul său.

Prețul este de 154.070 de lire. Range Rover nu renunță la motorul pe benzină și la versiunea plug‑in hybrid.

În Marea Britanie, prețul de lansare al Range Rover Electric este de 154.070 de lire sterline. În contrast, un Range Rover P530 V8 Autobiography este listat în jur de 145.000 de lire, iar un Range Rover SV depășește cifra de 170.000 de lire.

În plus, există o ediție First Edition restrânsă la 2.500 de unități, iar în viitor vor apărea și modelele HSE, Autobiography, SV, SV Ultra și SV Black, disponibile cu ampatament standard sau extins, în funcție de piață.

Lansarea vine într-un moment important pentru JLR. Compania a avut un an financiar dificil, afectat de tarife, piața din China și opriri de producție, dar ultimul trimestru raportat a rămas profitabil, cu venituri de aproximativ 6 miliarde de lire. Mai important pentru Range Rover: Range Rover, Range Rover Sport și Defender au reprezentat împreună 80,8% din volumele wholesale JLR în primul trimestru al actualului an financiar.

Range Rover Electric se bazează pe aceeași arhitectură MLA‑Flex și se construiește pe aceeași linie din Solihull unde se produc modelele cu motor termic, mild‑hybrid și plug‑in hybrid. Planul este mai atent decât o simplă declarație „totul devine electric”. JLR afirmă clar că dorește să mențină flexibilitatea între diferitele tipuri de propulsie, adaptându‑se la cererea fiecărei piețe.

În prima versiune a Range Rover electric, transformarea tehnică depășește cu mult cea vizuală: baterie și motoare create în cadrul companiei, 800 V și 600 km autonomie, integrate într-un vehicul care încearcă să păstreze aspectul și senzația Range Rover pe care clienții o recunosc deja.