Cristian Pistol, liderul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, și-a exprimat poziția sa în urma remarcilor recente formulate de Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor. Aceste remarci sunt considerate de Pistol drept „agresiuni individuale”, care au avut loc într-un moment deosebit de important, și anume înainte ca instanța să pronunțe o hotărâre crucială referitoare la redistribuirea unor ample proiecte de infrastructură de la CNAIR către noua entitate CNIR.
„Trei atacuri înaintea deciziei instanței”
Cristian Pistol a făcut publică o declarație vineri pe platforma de socializare Facebook, potrivit căreia, în perioada recentă, și-a îndurat trei agresiuni mediatice consecutive, pe subiecte distincte, toate având ca țintă directă persoana sa.
Citește șiParlamentul European pregătește un nou mecanism de protecție civilă. Ce măsuri sunt propuse pentru pacienți și persoanele vulnerabile
„Trei atacuri publice în trei zile. Trei subiecte diferite. Trei contradicții directe cu fapte publice (…) O singură coincidență de calendar: peste cinci zile, pe 27 mai 2026, Curtea de Apel București se pronunță asupra Ordinului 475”
Această postare a avut loc cu cinci zile înainte de termenul stabilit pentru decizia Curții de Apel București în ceea ce privește Ordinul 475, respectiv 27 mai 2026.
Decizia instanței urmează să fie pronunțată în cazul Ordinul 475/2026, care a ajuns în fața Curții de Apel.
Un diferend aprig între CNAIR și Ministerul Transporturilor a izbucnit, Ordinul 475/2026 fiind punctul central al acestei controverse, prin care ministrul Transporturilor are în vedere să redistribuie cinci proiecte importante de infrastructură către Compania Națională de Investiții Rutiere, o nouă entitate.
CNAIR a atacat în justiție ordinul respectiv, după ce au fost parcurse toate etapele prevăzute de lege, astfel: în urma unei analize detaliate, s-a decis ca CNAIR să procedeze la contestare.
„Am urmat procedura legală: plângere prealabilă şi cerere de suspendare la Curtea de Apel Bucureşti. Termenul de judecată este 27 mai 2026”
a declarat Pistol, care a oferit detalii despre demersurile întreprinse de CNAIR.
Potrivit CNAIR, există anumite proiecte care, deși se declară în mod public că sunt blocate de către companie, în realitate se află într-o cu totul altă situație. Afirmația a fost făcută de către directorul instituției.
Drumul Expres Arad-Oradea a fost adus ca exemplu, având o alocare bugetară de zero lei pentru anul 2026, decizie care fusese deja făcută publică de către premier și care ridică anumite semne de întrebare.
În același timp, situația critică de pe Autostrada Ploiești-Brașov a fost recunoscută chiar de către factorii de decizie din cadrul Companiei Naționale de Infrastructură Rutieră.
Un proces judiciar privind Autostrada Sebeș-Turda a izbucnit între părți, în centrul atenției fiind compania Pizzarotti.
Cristian Pistol a oferit clarificări suplimentare cu privire la disputa juridică dintre CNAIR și firma de construcții italiană Pizzarotti referitoare la Autostrada Sebeș-Turda.
Conform declarațiilor sale, firma din Italia a cerut o compensație financiară de 527 de milioane de lei, dar în anul 2021, CNAIR a purtat discuții pentru diminuarea valorii acesteia până la 149,6 milioane de lei.
Pistol afirmă că rezultatul respectiv reprezintă cea mai bună soluție posibilă pentru bugetul României, exprimându-se astfel: bugetul românesc a obținut un rezultat optim.
Wait, there are no quotes to preserve. Here is the corrected output:
Potrivit lui Pistol, rezultatul respectiv constituie cea mai bună soluție posibilă pentru bugetul României.
În luna noiembrie a anului 2025, decizia Tribunalului Arbitral a fost surprinzătoare, acordul inițial fiind ignorat, iar suma de plată fiind stabilită la un nivel mult superior, respectiv peste 340 de milioane de lei.
În urma deciziei din data de 21 mai 2026, Judecătoria Sectorului 1 a hotărât să acorde o suspendare provizorie, după cum a afirmat șeful CNAIR.
El a continuat afirmând că această decizie reprezintă o recunoaștere a faptului că argumentele CNAIR au o bază solidă, potrivit spuselor sale.
„Ieri, 21 mai 2026, Judecătoria Sectorului 1 a admis cererea de suspendare provizorie. Practic, o instanță românească a recunoscut că argumentele CNAIR sunt solide”
, a adăugat el.
Există de asemenea o problemă legată de alocarea fondurilor și de structura organizatorică a personalului.
Dezbaterile dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor se axează și pe bugetul propus pentru 2026 și configurația schemei de personal a companiei.
Pistol consideră că informațiile oficiale disponibile infirmă declarațiile lui Horațiu Cosma despre mărirea structurii centrale.
CNAIR a înregistrat o scădere a numărului de posturi aprobate în aparatul central în anul 2025, de la 1.259 la 1.163. În același timp, în ultimii șase ani, numărul total al angajaților a înregistrat o creștere modestă de doar cincizeci de persoane, în ciuda extinderii rețelei de autostrăzi și drumuri expres cu 564 de kilometri.
CNAIR are deja prevăzute în organigramă 518 posturi care urmează să fie aprobate, posturi care în prezent sunt vacante, majoritatea fiind alocate pentru structurile teritoriale.
Bugetul necesar pentru ocuparea acestor posturi va avea un impact de 19,35 milioane lei în perioada cuprinsă între august și decembrie 2026.
Această valoare se suportă în întregime din veniturile proprii ale CNAIR, fără a fi necesară alocarea de fonduri din bugetul de stat.
Recent, tensiunile dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor au escaladat puternic din cauza proiectelor de infrastructură, bugetului companiei și restructurării administrării investițiilor majore în infrastructura rutieră.
COMENTARII / 0