În Italia, lipsa de 25.000 de șoferi de camion determină ministrul Transporturilor, Matteo Salvini, să propună ca șoferii de TIR să poată alege să lucreze până la 70 de ani. Sindicatele contestă această măsură și susțin pensionarea anticipată a transportatorilor, conform corriere.it.
În paralel cu dezbaterile guvernului italian privind scăderea vârstei de pensionare de la 67 la 64 ani, ministrul Transporturilor, Matteo Salvini, a propus o excepție dedicată șoferilor de camion.
Aceștia ar putea beneficia de posibilitatea de a prelungi activitatea profesională până la 70 de ani, datorită deficitului de șoferi specializați din Italia.
Citește șiÎnfrângere usturătoare pentru partidul premierului Cehiei. „Rezultatul este catastrofal”
Inițiativa ministrului a generat rezistență din partea Filt CGIL, care susține că conducătorii de vehicule grele trebuie să fie clasificați în grupul angajaților ce desfășoară activități solicitante, pentru a avea dreptul la pensionare anticipată.
Cauza fundamentală a propunerii constă în deficitul de șoferi calificați.
Potrivit celor mai recente date prezentate la Transpotec Logitec 2026, târgul de transport de mărfuri și logistică organizat la Milano, în Italia lipsesc 25.000 de șoferi de camion și 12.000 de șoferi de transport public. Situația ar putea deveni și mai dificilă în următorii ani. Se estimează că, în următorii cinci ani, 86.244 de șoferi aflați în prezent în activitate, reprezentând 28% din forța de muncă actuală, se vor pensiona.
Chiar și în sfera europeană, situația nu se îmbunătățește.
Momentan se estimează că există în jur de 500.000 de locuri de muncă libere pentru șoferi, iar în intervalul de trei până la cinci ani viitori, numărul acestora ar putea crește la un milion.
Comisia Europeană indică recrutarea de personal din afara Uniunii Europene drept una dintre posibilele soluții. În prezent, doar Marocul ar avea, datorită certificatelor de calificare profesională acordate conducătorilor auto, cerințe și programe de pregătire comparabile cu cele europene. De altfel, Uniunea Europeană a lansat un proiect-pilot pentru recrutarea și pregătirea a 600 de șoferi profesioniști de camion din Egipt și Maroc, în încercarea de a reduce deficitul de personal din transportul rutier de mărfuri. Dintre aceștia, 200 vor primi sprijin pentru angajarea într-un stat membru: 100 de șoferi egipteni vor fi pregătiți pentru piața muncii din România, iar alți 100, din Maroc, pentru cea din Italia.
Matteo Salvini a prezentat declarația în timpul unei videoconferințe cu membrii adunării Federtrasporto, care a avut loc pe 7 octombrie.
„Există angajamentul de a face opțională ieșirea anticipată din activitate, de la 67 de ani, cât prevede în prezent legea Fornero, la 64 de ani pentru lucrătoare și lucrători, în general. Pentru un sector special și delicat, aflat în creștere, precum transportul rutier de mărfuri, există posibilitatea de a decide exact contrariul: să se lucreze mai mult, desigur cu examenele și controalele medicale efectuate la un interval de doi ani, față de cinci ani pentru cei cu vârsta de peste 65 de ani”, a declarat ministrul.
Se examinează posibilitatea ca, pentru șoferii din transportul rutier de mărfuri, limita de vârstă la care aceștia pot continua activitatea să fie extinsă la 70 de ani.
Propunerea a fost respinsă de Filt CGIL, Federația Transporturilor din cadrul sindicatului italian CGIL. „Suntem împotriva posibilității de a prelungi până la 70 de ani activitatea șoferilor din transportul rutier de mărfuri. Pentru noi, șoferii de vehicule grele sunt lucrători care trebuie incluși în regulile privind munca solicitantă, care ar trebui să prevadă pensionarea anticipată”, a transmis Filt CGIL.
Sindicatul afirm
Filt CGIL solicită, de asemenea, implementarea unor programe educaționale în instituții școlare pentru obținerea calificării profesionale de șofer.
„Pentru ca această profesie să devină din nou atractivă, este necesară și dezvoltarea negocierilor colective la nivel național și teritorial privind aspectele economice și normative”
Sindicatul a subliniat că, potrivit Filt, salariile nu constituie singura cauză care discurge oamenii, în special pe tineri, de această carieră. Printre obstacole se numără parcările izolate și nesigure, timpii de livrare tot mai stresați, perioadele lungi de așteptare și distanța de la familie.
În Italia, lipsa șoferilor nu reprezintă o problemă recentă. În urmă cu aproximativ cinci ani, presa locală a semnalat cazul unui antreprenor din Campania, care, deși propunea un salariu 3.000 de euro net pe lună, nu reușea să atragă candidați pentru poziția de camionist.
Datele prezentate la Transpotec Logitec 2026 arată că vârsta medie a șoferilor de camion din Italia este în prezent de 50 de ani, comparativ cu 47 de ani în cazul colegilor lor din alte țări europene. Pe lângă cei aproximativ 86.000 de șoferi profesioniști care urmează să se pensioneze, aproape 25.000 de șoferi cu vârste cuprinse între 30 și 50 de ani au renunțat la această profesie în ultimii doi ani. Pentru a compensa ieșirile la pensie, Italia ar avea nevoie de peste 17.000 de șoferi noi în fiecare an. În ultimii doi ani însă, numărul tinerilor care conduc camioane a crescut cu doar aproximativ 2.000.
În Italia, sectorul transporturilor și logisticii, responsabil pentru deplasarea bunurilor și a oamenilor, generează o valoare de 86 de miliarde de euro, reprezentând 4,8% din PIB-ul național.
Federtrasporto și Confindustria, în colaborare cu centrul lor de studii, au prezentat un studiu la adunării anuale, care indică faptul că cifra respectivă oferă doar o imagine incompletă și ar putea subestima importanța strategică autentică a sectorului.
Conform analizei, contribuția economică a sectorului transporturi și logistică atinge 341 de miliarde de euro, reprezentând 19% din PIB-ul național.
În Italia, transporturile constituie una dintre pietrele de temelie ale economiei, iar șoferii de camion joacă un rol crucial în acest mecanism.
COMENTARII / 0