Țările din regiune sunt puternic dependente de importurile de alimente, în special din străinătate. De exemplu, Arabia Saudită acoperă peste 80% din necesarul de alimente prin importuri. În mod similar, Emiratele Arabe Unite și Qatarul se bazează pe importuri pentru aproximativ 90%, respectiv 98% din alimentele lor.
Potrivit CNN
, majoritatea acestor importuri de alimente trec printr-o rută critică, și anume Strâmtoarea Ormuz.
Citește șiZelenski: 8.000 de soldați nord-coreeni în Rusia, alți 10.000 urmează
Situația în zonă a devenit extrem de tensionată , astfel încât căile navigabile au fost efectiv închise. Din cauza riscului sporit de conflict, armatorii au decis să evite traversarea acestei regiuni cu totul.
Legătura dintre Strâmtoarea Ormuz și produsele alimentare de bază este una critică, deoarece lanțurile de aprovizionare sunt supuse unei presiuni extreme. Fluxul de mărfuri care traversează această zonă este esențial pentru asigurarea necesităților zilnice ale populației.
Alertă globală lansată de Programul Alimentar Mondial cu privire la impactul asupra lanțurilor de aprovizionare, care se află la un nivel critic de destabilizare, similar celui înregistrat în timpul crizei sanitare mondiale din cauza Covid-19. O creștere abruptă a costurilor de transport maritim a fost raportată de la izbucnirea conflictului.
Regiunea a devenit din ce în ce mai periculoasă pentru navigație, după ce multiple atacuri au avut loc împotriva navelor începând cu 28 februarie, informează UKMTO, o agenție britanică de monitorizare. În consecință, companiile de asigurări și armatorii consideră acum întreaga zonă a Orientului Mijlociu ca fiind una cu risc ridicat.
Creșterea cheltuielilor de transportare se reflectă în tarifele majorate cu 4.000 de dolari pe container pentru destinațiile din regiune, practicate de companiile de transport. În același timp, costurile asociate transportului rutier din porturi alternative prezintă o variație de la 4.000 la 9.000 de dolari pe container.
Vase maritime aflate în India și Sri Lanka se confruntă cu blocaje.
Kibsons International, un comerciant en detail de produse alimentare cu sediul în Emiratele Arabe Unite, are o importanță anuală de 50.000 de tone de bunuri alimentare.
În prezent, navele sale de transport încărcate cu marfă rămân imobilizate în diverse porturi aflate la distanță considerabilă.
Un anumit număr de containere a căror destinație inițială era portul Jebel Ali din Dubai au fost deviate.
Un container a fost descărcat în Mundra, India, în timp ce un altul a fost redirecționat către Colombo, Sri Lanka.
În prezent,
Compania nu știe ce să facă cu ele.
Daniel Cabral, directorul de achiziții al companiei, a exprimat opinii privind incertitudinea care predomină în domeniu.
Prețurile unor bunuri, cum ar fi lactatele și produsele proaspete, ar putea suferi o creștere de până la 20%, potrivit spuselor acestuia.
„Există multă incertitudine”
a afirmat el.
Costurile de transport au înregistrat o creștere semnificativă, astfel încât un transport care inițial costa 3.000 de euro a ajuns să fie evaluat la 14.500 de euro, însă doar până în Jeddah, Arabia Saudită.
Căile ocolitoare se dovedesc a fi mai costisitoare și mai puțin eficiente ca timp.
Lanțul de supermarketuri Spinneys a schimbat ruta de transport pentru containerele sale, alegând acum o călătorie prin Marea Britanie, cu o escală în Franța și Turcia, înainte de a continua pe calea ferată către Emiratele Arabe Unite. Această nouă rută are o durată de aproximativ 12 zile.
O soluție eficientă din punct de vedere al costurilor a fost dezvăluită de Louis Botha, responsabil cu lanțurile de aprovizionare la Spinneys: efectuarea transportului rutier în linie directă din Regatul Unit către depozitul situat în Jebel Ali. Această abordare înregistrează o reducere a costurilor cu 40% față de metoda de transport aerian, care a cunoscut o creștere semnificativă a cheltuielilor.
„Putem face transportul rutier direct din Regatul Unit către depozitul din Jebel Ali”
, a declarat Louis Botha.
Între Oman și Emiratele Arabe Unite a fost stabilit un nou traseu comercial, care are drept scop accelerarea proceselor de vămuire între porturile Muscat și Jebel Ali.
O abordare militară prin convoaie escortate pare o soluție îndepărtată.
Donald Trump a deschis posibilitatea ca Marina SUA să ofere protecție escortă navelor comerciale, însă experții în domeniu rămân rezervați în legătură cu această idee.
Foarte curând nu vor exista nave de escortă ale Statelor Unite și Uniunii Europene, potrivit declarațiilor lui Richard Meade, redactor-șef al Lloyd’s List Intelligence.
Opt până la zece distrugătoare ar fi necesare pentru protecția zilnică a unui număr de cinci până la zece nave petroliere, estimează el.
Într-un asemenea context, petrolierele ar fi favorizate în detrimentul navelor care transportă produse alimentare.
Consecințele se resimt dincolo de zona de conflict, odată cu prelungirea crizei, în fiecare zi.
Anterior crizei, 60 de nave petroliere traversau zilnic Strâmtoarea Ormuz.
Astăzi, efectele se propagă dincolo de câmpul de luptă, odată cu trecerea zilelor de conflict.
COMENTARII / 0