Surparea drumului pe A10 Sebeș-Turda: un sens de circulație închis, explică CNAIR

CNAIR a luat decizia de a închide temporar Autostrada 10 Sebeş-Turda, pe Calea 1, la kilometrul 66+300, după ce o porțiune de teren s-a surpat, iar traficul a fost redirecționat pe DN1. Motivul pentru care circulația bidirecțională pe Calea 2 nu a fost permisă a fost unul de siguranță. În cazul în care traficul, inclusiv cel greu, ar fi fost deviat la doar câțiva metri de zona activă de cedare, cu manevre repetate de accelerare și frânare în rampă, s-ar fi putut accelera prăbușirea. În plus, exista riscul producerii unui accident frontal, cu o viteză relativă de impact care putea depăși 150 km/h.

A10 Sebeș-Turda a fost scena unui eveniment neprevăzut, când o porțiune de drum a suferit o cedare activă la kilometrul 66+300.

„Am decis închiderea temporară a Căii 1 şi devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate. ‘Soluţia europeană’ invocată – circulaţia bidirecţională pe Calea 2 — a fost analizată de specialiştii CNAIR şi respinsă din motive de siguranţă: Calea 1 şi Calea 2 sunt fundate pe aceeaşi formaţiune geologică şi, pe sectoare, pe acelaşi corp de rambleu. A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câţiva metri de o cedare activă, cu accelerări şi frânări repetate în rampă, poate accelera prăbuşirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”

Citește șiIncendiu la hală de reciclare din Șura Mică, fumul ajunge în Sibiu

, a explicat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, pe rețeaua de socializare Facebook.
Cauza acestui fenomen a fost o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care a compromis siguranța circulației.
În consecință, traficul a fost deviat pe DN1, ca măsură de precauție.

Numeroase pericole sunt asociate infrastructurii rutiere în cauză, printre care se numără posibilitatea de coliziuni frontale cu viteze de impact extrem de mari, ce depășesc 150 km/h, datorită configurației drumului care include o rampă fără o bandă dedicată vehiculelor lente și fără o bandă de urgență.

Precizează un reprezentant al CNAIR.

În plus, situația creată pe drum prezintă riscuri majore pentru participanții la trafic, inclusiv blocarea căilor de acces pentru vehiculele de urgență, cum ar fi SMURD, pompieri și poliție, în cazul unor incidente.
De asemenea, punctele de transfer prin zona mediană sunt considerate, din punct de vedere statistic, a fi extrem de periculoase, mai ales în condiții de vizibilitate redusă, cum ar fi ceața sau noaptea.

Conform reglementărilor actuale, Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000 și Directiva europeană 2008/96/CE se bazează pe un principiu fundamental: nicio soluție nu poate fi adoptată dacă aceasta conduce la un risc mai ridicat decât cel pe care este menită să îl reducă.

Pistol a declarat că nu va impune șoferilor să circule în sens invers pe o porțiune de drum în rampă, situată la o distanță de doar câțiva metri de o zonă cu alunecări active, doar pentru a câștiga puțin timp.

Siguranța nu se negociază

a adăugat el.

Toate cheltuielile pentru lucrările de remediere sunt acoperite întegral de către constructor, și nu din fondurile de stat.

Un oficial al CNAIR a declarat că soluția cu impact minim asupra traficului va fi reluată atunci când raportul geotehnic va garanta circulația în deplină siguranță.
Revenirea la această soluție este condiționată de confirmarea raportului geotehnic.

„CNAIR va reveni la soluţia cu impact minim asupra traficului rutier în momentul în care raportul geotehnic va confirma că se poate circula în deplină siguranţă”

,
a adăugat același oficial al CNAIR.

DRDP Cluj a informat Prefectura județului încă de luni cu privire la necesitatea intervenției urgente, după ce o porțiune din A10 Sebeș-Turda s-a surpat la kilometrul 66.

Problemele de stabilitate ale terenului din zona kilometrului 66 al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda au ridicat îngrijorări în rândul conducerii DRDP, care a semnalat că fenomenul a dus la degradări ale infrastructurii rutiere în timp.