Uniunea Europeană lansează un proiect-pilot pentru pregătirea a 600 de șoferi profesioniști din Egipt și Maroc, în contextul unui deficit estimat la 500.000 de conducători auto în transportul rutier european. Potrivit trans.info, 100 de șoferi de TIR egipteni vor fi pregătiți pentru angajarea în România, iar alți 100 de șoferi marocani pentru piața muncii din Italia.
Uniunea Europeană inițiază un program pilot de recrutare și instruire pentru 600 de șoferi de camioane profesioniști proveniți din Egipt și Maroc, având ca scop diminuarea deficitului de forță de muncă în transportul rutier de mărfuri. Din acest grup, 200 vor beneficia de asistență pentru angajarea în cadrul unui stat membru: 100 de șoferi egipteni vor fi pregătiți pentru piața de muncă din România, iar încă 100, din Maroc, pentru cea din Italia.
Programul Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II) are ca scop verificarea unui sistem de recrutare care îmbină instruirea tehnică și lingvistică, identificarea unui angajator, procedurile juridice pentru mobilitatea profesională și asistența în integrarea în țara de destinație. Inițiativa va avea loc între iunie 2026 și decembrie 2028 și se așteaptă să demonstreze dacă o pregătire îmbunătățită a candidaților și un proces de recrutare bine structurat pot reduce deficitul de șoferi din Europa.
Citește șiCele mai ciudate acorduri de înfrățire între orașe. Pe listă sunt localități din România, orașe fictive și jocuri de cuvinte
Conform unui raport realizat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) în colaborare cu Comisia Europeană, sectorul rutier european se confruntă cu un deficit de aproximativ 500.000 de șoferi calificați. Media de vârstă a conducerii rutiere este de 47 de ani, iar doar 5% dintre angajați au vârsta sub 25 de ani.
În anul 2023, aproximativ 300.000 de șoferi provenind din țări non‑UE au activat în statele membre ale Uniunii Europene. Aceștia constituiau 7,5% din totalul șoferilor profesioniști și aproximativ 8% din totalul personalului angajat în transportul rutier de mărfuri.
Proporția angajaților proveniți din afara UE variază semnificativ de la o națiune la alta.
În ultimul trimestru al anului 2022, aproximativ 90% din toate atestatele de conducere emise în Uniunea Europeană au fost atribuite cetățenilor proveniți din doar cinci națiuni.
Polonia ocupă poziția de lider. La finalul anului 2023, firmele din țara poloneză deținea 162.489 de șoferi proveni
Proiectul SDM4EU II își propune să convertească colaborările europene menite să atragă talente în concret un sistem de recrutare a șoferilor profesioniști proveniți din afara UE.
Programul stabilește două căi de angajare. În Egipt, o sută de șoferi selectați vor fi instruiți pentru a ocupa posturi în România, în timp ce o altă sută de candidați proveniți din Maroc vor urma un curriculum orientat spre ocuparea de locuri în
Printre ceilalți colaboratori se găsesc AASTMT, Soleterre și ICAR Foundation. IRU acționează ca partener tehnic, având responsabilitatea stabilirii standardelor de pregătire profesională.
proiectului, un aspect esențial constă în pregătirea participanților înainte de a intra în țara în care vor activa. programul cuprinde identificarea și recrutarea candidaților, instruirea tehnică și lingvistică, facilitarea contactului cu angajatorii, garantarea procedurilor legale privind mobilitatea profesională și oferirea sprijinului necesar pentru integrare și demararea activității.
Sprijinul va persista și odată ce șoferii sosesc în România sau în Italia. Inițiativa are, de asemenea, ca scop să simplifice păstrarea angajaților în pozițiile ocupate.
Modelul se abat de la procedura tradițională, în care o firmă localizează un șofer în străinătate și apoi trebuie să se ocupe de verificarea calificărilor, obținerea documentelor, autorizațiilor și de îndeplinirea condițiilor legale de angajare, fiecare pas fiind gestionat separat. În plus, inițiativa include formarea a 30 de instruitori locali, pentru a întări competențele de instruire profesională în Egipt și Maroc. Patrick Philipp, coordonatorul certificărilor și standardelor la IRU, estimează că acest proiect ar putea reduce deficitul de șoferi din Italia și România și, în același timp, să îmbunătățească calificările și perspectivele profesionale ale șoferilor din cele două țări africane.
Recrutarea șoferilor din afara Uniunii Europene este îngreunată de procedurile administrative și de imigrare, care pot dura între șase și 12 luni.
O altă problemă constă în disparitățile dintre normele care reglementează schimbul de permise de conducere și cele ce se referă la recunoașterea calificărilor profesionale în cadrul statelor membre. Proiectul pilot urmărește să elimine aceste bariere prin combinarea etapelor de recrutare, instruire și angajare într-un singur flux, oferind sprijin atât pentru candidați, cât și pentru angajatori. Inițiativa a fost pusă în mișcare într-un context în care tema migrației este din nou intens discutată în numeroase țări europene.
Mai multe state membre caută să ușureze intrarea șoferilor proveniți din afara UE în propriile lor piețe de muncă. În opt țări europene, profesia de șofer profesionist este recunoscută ca o ocupație cu deficit. Acest statut poate conduce la reducerea procedurilor și, în anumite cazuri, la excluderea verificării disponibilității forței de muncă pe piața locală.
Spania și Portugalia se bazează, în schimb, pe acorduri bilaterale cu anumite state din afara Uniunii Europene. Și Germania pregătește modificări ale procedurilor de calificare profesională, potrivit propunerilor prezentate în materialul-sursă. Printre acestea se numără posibilitatea susținerii examenelor în opt limbi, inclusiv ucraineană, poloneză, română și turcă. Alte propuneri vizează reducerea cu 30 de minute a timpului de conducere necesar pentru calificarea inițială, eliminarea unei probe privind situațiile critice și posibilitatea ca examenele să fie repetate de mai multe ori. Este avută în vedere și simplificarea recunoașterii permiselor de conducere din anumite țări, printre care Ucraina și Muntenegru.
În contextul lipsei de aproximativ 500.000 de șoferi profesioniști, proiectul pilot se caracterizează printr-o extensie restrânsă. Din cei 600 de înscriși la cursuri, doar 200 vor primi sprijin direct pentru a fi angajați într-un stat membru.
IRU afirmă că angajarea șoferilor proveniți din afara Uniunii Europene trebuie să servească ca completare a altor inițiative menite să combata deficitul de personal, și nu să înlocuiască aceste măsuri. Printre scopurile acestor acțiuni se găsesc atragerea unui număr mai mare de femei și tineri în domeniul conducerii profesionale. Scopul proiectului este de a verifica dacă pregătirea pre-plecare, mobilitatea legală reglementată, recrutarea prin intermediul angajatorilor și sprijinul pentru integrare pot opera simultan într-un model care să fie ulterior extins la scară mai largă.
În România, lipsa de șoferi calificați se estimează la 70.000 de persoane, iar firmele din transport caută modalități urgente de a suplimenta deficitul de muncă.
600 de șoferi filipinezi se preconizează că vor ajunge în România pentru a presta în transportul internațional, potrivit agențiilor specializate în recrutarea personalului din afara Uniunii Europene. Industria indică faptul că tendința de angajare a muncitorilor filipinezi este în creștere constantă. În anul 2024, se menționa aproximativ 3.000 de șoferi filipinezi recrutați pentru România, iar în 2026, companiile din transport anticipează o nouă creștere a numărului de angajări.
La sfârșitul anului 2024, în România se înregistraseră mai mult de 140.000 de lucrători proveniți din afara Uniunii Europene, toți înregistrați în mod legal, dintre aceștia majoritatea fiind din Nepal.
COMENTARII / 0