În ultimele săptămâni, cheltuielile aferente transportului țițeiului și al produselor petroliere s-au ridicat în mod semnificativ în Europa, în special în ultima lună, potrivit unei analize efectuate de publicația Profit.ro.
Creșterea este cauzată de riscurile tot mai mari asociate transportului maritim, dar și de majorarea tarifelor de staționare în porturi, pe fondul intensificării atacurilor în zone precum Golful Persic și Marea Neagră. Aceste regiuni sunt cruciale pentru aprovizionarea cu petrol a României, Republicii Moldova și Ucrainei.
Potrivit informațiilor Bursei Baltice, indicele TC15, care măsoară cheltuielile de transport pentru produse petroliere ușoare din Golful Persic spre Marea Mediterană, a înregistrat o creștere de la 6,2 milioane de dolari (68,88 dolari/tonă) la 15 milioane de dolari (166,66 dolari/tonă) în intervalul 4 septembrie – 13 octombrie 2026.
Citește șiHeineken, îngrijorată că medicamentele pentru slăbit ar putea reduce vânzările de bere. Avertismentul companiei pentru baruri
Indicele TC20, care măsoară transporturile din Golful Persic spre Europa de Vest, a crescut aproape de două ori, ajungând de la 9,38 milioane de dolari la 19,6 milioane de dolari în aceeași perioadă.
În afară de aceste cheltuieli, se observă o creștere notabilă a taxelor de staționare în porturi, provocată de riscurile intensificate în Marea Neagră.
„La începutul lunii august, tariful de staționare era de 25.000 de dolari pe zi. Acum ajunge la 145.000 de dolari pe zi. În opinia mea, acest lucru se datorează atât situației de pe piața de transport de mărfuri, cât și riscurilor din Marea Neagră”, a declarat un operator din portul Constanța, citat de presa ucraineană.
Cheltuielile pentru deplasarea țițeiului importat, care este rafinat în România, s-au înmulțit cu 10 ori, ajungând să constituie o treime din valoarea unui baril de petrol. Acest fenomen justifică faptul că aproximativ 60 bani din creșterea prețului carburanților sunt cauzate exclusiv de majorarea costurilor de transport.
Mai mult, în primele zile ale lunii octombrie, costurile de transport al motorinei provenite din Marea Mediterană au atins intervalul de 63-75 dolari pe tonă, comparativ cu 35-40 dolari pe tonă în primele zile ale anului 2026.
Un comerciant elvețian a raportat că costurile de transport al motorinei din Grecia au crescut recent la 150 dolari/tonă, în contrast cu 115-120 dolari/tonă în ultimele săptămâni.
În același timp, un alt operator de piață a calculat că creșterea taxelor de staționare în portul Constanța adaugă un plus de 5 dolari/tonă la costul combustibilului.
Creșterea prețurilor asigurărilor pentru nave și mărfuri a fost determinată de Marea Neagră și de nivelul ridicat de risc pe rutele sale.
Conform unui alt trader,
„în condițiile riscurilor ridicate de avariere a navelor și mărfurilor în Marea Neagră, este necesară introducerea asigurării obligatorii a mărfurilor la nivelul
În prezent, câteva firme oferă asigurare totală pentru marfă, în timp ce altele acoperă doar parțial sau transportă fără asigurare, asumând riscul propriu. Această situație generează condiții de concurență inechitabile”.
În perioadele premergătoare intensificării tensiunilor din Orientul Mijlociu și în Ucraina, prețul pentru un baril petrol transportat de pe Marea Mediterană spre România se situaera în intervalul de 2,5–4,5 dolari. Astăzi, această cheltuială a crescut la 25 dolari pe baril, potrivit informațiilor furnizate de Profit.ro.
În prezent, costurile de transport reprezintă aproximativ 30% din valoarea unui baril de petrol, iar în al treilea trimestru al anului 2026 prețul a ajuns la 85 de dolari.
În ciuda faptului că firmele de petrol din România au înregistrat marje de rafinare la nivel record, cum ar fi cei 41,75 dolari/baril obținuți la rafinăria Petrobrazi, sub administrarea OMV Petrom, cercetările indică faptul că, odată ce se scad cheltuielile de transport, marjele efective variază între 15 și 20 dolari pe baril. Această diferență evidențiază impactul semnificativ al creșterii costurilor de transport asupra sectorului petrolier românesc.
COMENTARII / 0