Uniunea Europeană urmează să solicite în cursul săptămânii viitoare statelor membre să diminueze dependența de combustibilul pentru avioane originar din Orientul Mijlociu și să exploreze posibilitatea de a-și crește importurile din SUA, potrivit unor surse care au preferat să rămână anonime, informează Reuters, citat de Agerpres.
În prezent, un plan este în curs de elaborare, însă detalii specifice nu au fost încă definitiv stabilite, combustibilii de aviaţie sintetici fiind o parte esenţială a strategiei, care se axează în mare măsură pe autoaprovizionare şi consolidarea rezilienţei.
Sezonul estival de călătorii ar putea fi grav afectat de posibilele dificultăți în aprovizionarea cu combustibil pentru aeronave, avertizează companiile aeriene europene, ca urmare a escaladării conflictului din Iran.
În perioada imediat următoare, deficitul de carburant pentru avioane ar putea deveni o realitate, ceea ce ar duce la perturbări semnificative în programul de zboruri estivale.
Impactul asupra industriei aviatice este considerat a fi unul major, având în vedere cererea ridicată pentru transportul aerian în timpul sezonului estival.
Citește șiBioNTech, compania din spatele vaccinului anti-COVID dezvoltat cu Pfizer, închide trei fabrici în Germania
Dezvoltarea industriei aeriene a fost puternic afectată de creșterea prețului kerosenului, determinată de conflictul din Iran, ceea ce i-a forțat pe operatorii aerieni să ridice prețurile biletelor și să-și ajusteze planurile de expansiune și previziunile.
Regiunea europeană se confruntă cu o situație deosebit de sensibilă, 30-40% din necesarul de combustibil pentru aviație fiind acoperit prin importuri, sursele externe fiind responsabile pentru cel puțin jumătate din această cantitate, care provine din Orientul Mijlociu.
Expresia unei preocupări majore este îngrijorarea principală. Acest aspect reprezintă un motiv de îngrijorare semnificativă.
În contextul unei posibile crize, UE a emis recomandări neobligatorii care scot în evidență limitele blocului comunitar în ceea ce privește creșterea producției interne de combustibil pentru avioane.
Aceste recomandări au scopul de a oferi detalii despre strategia de gestionare a unei eventuale lipse de kerosen, potrivit surselor consultate de Reuters.
Nu sunt informații suplimentare disponibile
În perioada următoare, reprezentanții Comisiei Europene urmează să dea o nouă direcție pentru abordarea crizei energetice actuale.
— Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat planul de a prezenta săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, inclusiv măsuri privind combustibilul pentru avioane.
Această abordare va include soluții menite să asigure sursele de combustibil pentru aviație și să evalueze impactul războiului din Iran asupra industriei aeriene.
Preocuparea majoră rămâne asigurarea unei aprovizionări stabile, potrivit purtătorului de cuvânt al Comisiei Europene, care a subliniat că perturbările suplimentare în livrarea de combustibili ar putea impune UE să inițieze o eliberare coordonată a rezervelor de combustibil pentru aviație.
Disponibilitatea aprovizionării „rămâne principala sursă de îngrijorare”
, a declarat acesta, sugerând că o astfel de măsură ar putea fi luată în considerare dacă situația se agravează.
În acest context, UE evaluează posibilitatea de a lua măsuri suplimentare pentru garantarea necesarului de combustibil pentru avioane, inclusiv prin RefuelEU, care reglementează utilizarea combustibililor sintetici pentru aviație.
În urma informațiilor primite de la Reuters, se prevede că Comisia Europeană are planuri să creeze o hartă completă la nivel european a capacităților de rafinare pentru produsele derivate din petrol.
În plus, instituția vizează implementarea unor strategii menite să garanteze exploatarea și menținerea integrală a capacității de rafinare deja existente.
Este pregătit Jet A drept combustibil de aviație.
În plus, platforma logistică de distribuţie este examinată de către Executivul comunitar în scopul creşterii utilizării unui anumit tip de combustibil pentru avioane, utilizat în mod curent în SUA. Acest combustibil, cunoscut sub denumirea de Jet A, se caracterizează printr-un punct de îngheţ mai ridicat comparativ cu standardul european, ceea ce îl face mai puţin potrivit pentru condiţiile europene. Pe de altă parte, combustibilul Jet A-1, utilizat în mod obişnuit în Europa, este mai adecvat pentru operaţiunile pe distanţe lungi, la altitudini mari şi temperaturi scăzute, fiind preferat în special de către sectorul militar.
Nu sunt date disponibile
privind importurile, însă se ştie că acestea au înregistrat o creştere substantială în luna aprilie, atât din SUA, cât şi din Nigeria.
NATO operează conducta CEPS, care reprezintă o sursă vitală de combustibil pentru avioanele europene, deservind importante noduri de transport din Belgia, Ţările de Jos, Elveţia şi Germania.
Un purtător de cuvânt al NATO nu a răspuns întrebărilor privind conducta
,
în condiţiile în care această infrastructură este esenţială pentru alimentarea aeronavelor din Europa.
Willie Walsh, directorul general al Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), a emis o avertizare cu privire la posibilitatea de anulare a zborurilor în Europa, începând cu sfârșitul lunii mai, drept urmare a lipsei de kerosen.
Compensațiile financiare pentru cursele anulate urmează să fie achitate.
Numeroase linii aeriene au fost nevoite să-și reducă operațiunile de transport ca urmare a costurilor crescute pentru kerosen, generate de repercusiunile conflictului din Iran.
Uniunea Europeană va dezvălui un plan care să ofere soluții pentru posibilele crize de carburant pentru aviație, inclusiv consecințele anulării curselor, care pot duce la pierderea locurilor de aterizare pe aeroporturi. Reglementările europene au scopul de a preveni alimentarea cu carburant adițional la scări reduse, în locații mai puțin costisitoare.
În plus, Uniunea Europeană urmează să evalueze dacă penuria de combustibil poate fi calificată drept suficient de excepțională pentru a permite operatorilor aerieni să nu ofere despăgubiri în cazul anulării zborurilor.
Decizia UE a fost deja luată, potrivit surselor, în ceea ce priveşte solicitările companiilor aeriene de a amâna termenul limită impus pentru 2030 în legătură cu utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici în aviaţie. Blocul comunitar consideră că aceste solicitări nu sunt justificate, deoarece argumentele aduse se bazează pe faptul că respectivele produse nu vor fi produse în cantităţi suficiente.
Se lucrează la crearea unui combustibil sintetic destinat exclusiv avionelor, anunță experții în domeniu. Acest combustibil alternativ ar putea reprezenta o soluție pentru reducerea dependenței de combustibilii tradiționali și diminuarea impactului asupra mediului.
Implementarea treptată a combustibilului durabil de aviație este prevăzută de companiile aeriene în conformitate cu regimul european RefuelEU, adoptat în 2023.
Începând cu un procent de 2%, cota de amestecare a acestui combustibil în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor trebuie să fie majorată la 6% până în 2030, ulterior la 20% în 2035 și în cele din urmă la 70% în 2050.
Producția de combustibil sintetic pentru avioane se bazează, în mare măsură, pe ulei de gătit reciclat sau uzat, precum și pe deșeuri animale. Acest tip de combustibil are un preț de trei până la cinci ori mai mare decât cel tradițional și constituie doar 0,3% din oferta globală de combustibil pentru avioane. În comparație, costurile combustibilului sintetic sunt semnificativ mai mari decât cele ale combustibilului tradițional.
Se preconizează că noi reduceri ale capacității de transport vor avea loc, ceea ce va duce la mai multe avioane staționate pe sol și la impunerea de suprataxe. Analiștii monitorizează îndeaproape performanțele financiare ale companiilor aeriene pentru a evalua repercusiunile războiului asupra profitului și veniturilor acestora.
În cel de-al doilea semestru al anului 2026, cererea de transport aerian este dificil de estimat, potrivit companiilor aeriene, din cauza îngrijorărilor crescute ale turiștilor legate de turbulențe și creșterea tarifelor.
COMENTARII / 0