Schimbări semnificative sunt preconizate de către Uniunea Europeană pentru conducătorii auto, deoarece vehiculele ar putea fi proiectate pentru a limita automat viteza la momentul depășirii pragului de viteză admis. O inițiativă în acest sens se află în prezent în etapa de evaluare și ar putea reprezenta una dintre cele mai substanțiale actualizări ale reglementărilor europene privind circulația rutieră din ultimele decenii.
Standardele de siguranță includ acum cinci sisteme noi, care au devenit obligatorii pentru toate vehiculele noi începând cu 7 iulie. Aceste sisteme sunt parte integrantă a cerințelor de siguranță și toate vehiculele noi trebuie să le aibă echipate.
Regulile prevăd, de asemenea, o notificare obligatorie în cazul în care șoferul este distras și anumite specificații referitoare la teste ale anvelopelor care au suferit deja uzură.
Citește șiAxis BootCamp 2026: demonstrații tehnice și experiență practică la Snagov
Titi Aur, fost pilot de elită și expert în conducere defensivă, afirmă că siguranta rutieră este o preocupare globală, dar nu și în România.
„Trebuie să înțelegem așa: NATO se preocupă de apărarea întregii lumi civilizate, a întregii Europe. Europa sau Comisia Europeană se preocupă de siguranța celor care se deplasează pe stradă. Doar România nu se preocupă sub nicio formă de siguranța rutieră în general și de pregătirea celor care se deplasează pe stradă”
El subliniază că NATO și Comisia Europeană sunt preocupate de protecția și securitatea cetățenilor, însă România pare să ignore acest aspect.
Se preconizează că sistemele de limitare a vitezei vor fi implementate, însă acestea nu vor avea valabilitate pe teritoriul României, a afirmat Titi Aur, expert în conducere defensivă.
„Sistemele sunt binevenite, dar nu vor fi valabile în România”
Tehnologia avansată de limitare a vitezei în vehicule ar putea fi implementată în viitor, însă România pare să aibă o abordare diferită. Potrivit lui Titi Aur, expert în conducere defensivă, aceste sisteme moderne ar fi utile, dar nu vor fi pe deplin eficiente în țara noastră.
„Fără educație, fără a înțelege cu adevărat fenomenul deplasării pe stradă… această tehnologie va avea efecte limitate.”
El subliniază că mentalitatea șoferilor români este de a conduce vehicule cu viteză și de a încalca regulile de circulație, chiar și în mică măsură.
fie că este vorba despre viteză, prioritate sau atenție.
În opinia sa, soluția nu constă în implementarea tehnologiei, ci în educarea și conștientizarea șoferilor cu privire la pericolele asociate cu conducerea vehiculelor.
Titi Aur consideră că implementarea acestor sisteme este oportună, deoarece scopul lor este de a spori sigurința. În același timp, el subliniază că, în contextul României, ar fi necesară completarea acestui sistem cu măsuri suplimentare de siguranță rutieră.
Siguranța rutieră în România este caracterizată prin lipsă de coordonare, potrivit opiniilor exprimate de experți. Coordonarea eficientă a măsurilor de siguranță rutieră este considerată esențială. În acest context, Titi Aur, expert în conducere defensivă, a lansat o declarație relevantă:
„În România nu există coordonare la siguranța rutieră”
România se confruntă cu o problemă majoră în ceea ce privește coordonarea siguranței rutiere, potrivit lui Titi Aur.
Suntem singura țară din Europa care nu are o entitate, o instituție, un consiliu care să se ocupe de siguranța rutieră pe ansamblu
,
a afirmat acesta.
Siguranța rutieră fiind o problemă complexă, implicarea mai multor ministere, printre care Ministerul Transporturilor, Ministerul de Interne, Ministerul Muncii, Ministerul Educației, Ministerul Justiției, Ministerul Sănătății și Ministerul de Finanțe, ar fi necesară într-un proiect coordonat de un organism centralizat pentru a reduce eficient numărul de accidente.
În prezent, România nu dispune de așa ceva, fiind singura țară din Europa fără o coordonare centralizată a siguranței rutiere, a adăugat Titi Aur.
Potrivit anumitor opinii, deși există eforturi din partea unor entități, precum Poliția Rutieră, Ministerul Educației și Ministerul Muncii nu contribuie suficient de mult în domeniul educației și respectiv al muncii, în timp ce Ministerul Transporturilor doar parțial abordează problemele legate de pregătirea șoferilor profesioniști.
În acest context, sunt încă multe aspecte neclare, ceea ce duce la producerea unor accidente.
În legătură cu tehnologia care a inițiat discuția, se consideră că ea va fi privită cu scepticism și va fi considerată o poveste greu de acceptat.
„Dar ce ne trebuie? Dar de ce să ne constrângă? Dar știm noi să ne descurcăm”
Titi Aur subliniază că tehnologia ar trebui să fie însoțită de o înțelegere a eficienței sale.
În acest context, el remarcă faptul că NATO și Europa sunt preocupate, însă România nu acordă suficientă atenție acestui fenomen periculos care are loc pe drumurile din țară.
Astfel, anual, se înregistrează 1.300-1.400 de decese, 4.000 de răniți grav și 30.000 de răniți ușor.
România suportă costuri semnificative pentru siguranța rutieră:
7 miliarde de euro de la buget și 3 miliarde de euro prin sistemul de asigurări sunt cheltuiți anual.
„Avem cele mai mari asigurări, dar deocamdată nimeni de la conducerea țării nu este interesat de acest aspect”
, afirmă Titi Aur.
Editor : Sebastian Eduard
COMENTARII / 0