Anul trecut, Alecsandru Crăciun a câștigat concursul național Mecanicul Anului, după patru participări și trei finale. Lucrează de patru ani exclusiv cu mașinile Ferrari, dar în finală a avut în față un model Citroën C3 pe care îl mai văzuse o singură dată în viață. Titlul s-a decis la departajarea tehnică, unde Alecsandru a urmat cel mai corect procesul de diagnoză și a ajuns cel mai aproape de cauza reală a defecțiunii: lipsa alimentării calculatorului de motor. Premiul a fost chiar Citroënul C3 din finală.
Pe 31 octombrie, concursul Mecanicul Anului își caută un nou câștigător. Finala ediției 2026 are loc la Palatul Parlamentului, iar câștigătorul secțiunii Diagnoză va pleca acasă cu un Renault Clio nou, după ce va trebui mai întâi să-l repare live, contra-cronometru. Înscrierile sunt deschise până pe 15 octombrie și nu sunt rezervate doar profesioniștilor: orice pasionat de mecanică în vârstă de peste 18 ani poate participa. Primul pas în concurs e rezolvarea unui test online pe site-ul oficial, www.mecaniculanului.ro.
În cadrul interviului acordat publicației Libertatea, câștigătorul ediției din 2025, Alecsandru Crăciun, a explicat nu doar modul în care a reușit să devină cel mai bun, ci și impactul pe care această victorie l-a avut asupra carierei sale.
Citește șiUn tânăr care distruge mobilierul din parc, filmat în Bistrița. Primarul încearcă să-l găsească pe el și prietenii lui
Libertatea: Lucrezi deja la Ferrari, o poziție de invidiat. Ce mai aveai de demonstrat când ai intrat în Mecanicul Anului?
Alecsandru Crăciun: În primul rând, am vrut să-mi demonstrez mie că am ce-mi trebuie. Prima dată am participat acum patru ani, aproape din greșeală. Mi-a apărut concursul în feed, mi s-a părut super-șmecher și am zis: „Ia să încerc și eu, să văd cam cât de bun sunt”. M-am înscris mai mult din curiozitate și am ajuns până în finală. După aceea am prins microbul. Când am văzut că se poate, nu m-am mai lăsat. Am participat de patru ori până să câștig.
Libertatea: Care a constituie cea mai dificilă etapă a finalei în care ai reușit să câștigi?
Faptul că nu eram familiarizat deloc cu mașina și cu schemele ei electrice. Nu mai lucrasem niciodată pe un Citroën C3. Pe marcă mai lucrasem o singură dată, la prima mea finală de la Mecanicul Anului, când am pierdut
Libertatea: În ce măsură se diferențiază diagnosticul la un service Ferrari de cel practicat la un atelier multimarcă standard?
În opinia mea, posibilitatea de a avea la dispoziție întreaga documentație și informații constituie un avantaj. Mai există și un alt aspect. Nu se datorează exclusiv faptului că discutăm despre Ferrari, ci pentru că, în cazul în care te concentrezi pe un singur brand, devii extrem de familiar cu acesta. Acest lucru poate simplifica activitatea ta. Apreciez în mod special tinerii care activează în service‑uri multimarcă; ei se confruntă constant cu vehicule și probleme noi.
Libertatea: Repararea unui Ferrari este mai complicată și, din punctul de vedere al accesului la componente, mai dificilă?
Da, 100%. Totul este foarte compact. Pentru distribuția maselor, pentru aerodinamică, orice locșor este întrebuințat. Este o mașină la care primează performanța. Am lucrat înainte și în proiectare și știu cum se gândesc lucrurile. În mod normal, un vehicul de serie este proiectat și pentru a putea fi asamblat cât mai rapid în fabrică. Accesul ulterior al mecanicului la anumite componente nu e neapărat principalul criteriu de proiectare. Și la Ferrari e și mai greu, din cauza soluțiilor tehnice, a complexității sistemelor și a felului în care sunt construite mașinile pentru a avea centrul de greutate cât mai jos și pentru a fi cât mai performante.
Libertatea: Se observă defecte la vehicule costând sute de mii de euro, cauzate de aceleași probleme întâlnite la mașinile obișnuite?
Da, cea mai frecventă problemă observată la vehiculele pe care le repar este bateria descărcată. Aceasta depinde în mare măsură de modul de utilizare. Aceste mașini sunt folosite o dată pe săptămână sau chiar o dată pe lună.
În ultima perioadă am avut o mașină care era în stare de inactivitate pentru aproximativ două luni. Se trata de un bolid din 2025, cu o valoare de 300.000 de euro. Vehiculul era complet descărcat. Clientul și serviciul de asistență au încercat să îl pornească, însă nu a funcționat. După aproximativ o lună de investigații și căutări, am reușit să îl facem să pornească. În interior se aflau trei calculatoare afectate, dintre cele aproximativ 60 de unități. Se suspectează că, la încercarea de alimentare, polaritatea a fost inversată. Situația a fost complicată, deoarece mașina nu a comunicat cu niciun tester și toate măsurătorile electrice nu indicau nicio problemă.
Libertatea: Ce reprezintă cea mai frecventă concepție eronată a șoferilor în legătură cu diagnoza auto?
„Pui testerul și în două minute ți-a spus ce are mașina. De ce costă atât constatarea?” Nu funcționează așa. De cele mai multe ori, testerul doar te ghidează, nu îți oferă soluția directă. Dar măcar ai un punct de plecare.
Libertatea: Îți imaginezi că inteligența artificială te va înlocui?
Un specialist român, dedicat exclusiv vehiculelor Ferrari, a fost încredințat reparației unui Citroen C3 recent achiziționat și, odată ce a soluționat defectul, a condus mașina către domiciliu.
Libertatea: Cum s-a transformat viața ta după ce ai câștigat concursul?
Am făcut apariție în mass-media, la radiodifuziune și la televiziune. Am primit felicitări și din partea clienților care publicau pe social media. Am fost, de asemenea, felicitat de la Ferrari. Au aflat prin canale neoficiale.
Libertatea: Și în viața personală?
Am devenit tată. Dețin o fetiță excepțională de 8 luni și jumătate, pe nume Victoria. În momentul în care am participat la concurs, soția mea era deja însărcinată. După ce am obținut victoria, am declarat că această realizare îi este dedicată, Victoriei.
Câștigătorul marelui trofeu nu mai poate participa din nou la Mecanicul Anului. Alecsandru spune însă că ar repeta experiența fără ezitare. Mecanicul Anului are deja o tradiție de 15 ani. Din 2011 până azi, peste 25.000 de concurenți au răspuns provocării Auto Total și s-au bătut să arate tot ce pot în materie de tehnică auto. Concursul are trei mari secțiuni: MECANICĂ, DIAGNOZĂ și VOPSITORIE.
Câștigătorul categoriei DIAGNOZĂ, secțiune care dă marele titlu și trofeul competiției, pleacă acasă cu un Renault Clio nou-nouț, pe care trebuie să-l repare contra-cronometru, live, pe scenă. E momentul-semnătură al concursului, care ridică de fiecare dată publicul în picioare. Laureații celorlalte două secțiuni sunt recompensați cu premii în valoare de câte 2000 de euro. Anul acesta, partenerii principali ai concursului sunt Bosch, Castrol și Mann-Filter.
Libertatea: Ești pregătit să intri în concurs în acest moment, știind exact ce presupune?
Da, aș dori să intru încă o dată. Procesul a fost dificil, însă îmi doresc să efectuez, ca experiment, testul online preliminar al acestui an, în ciuda faptului că, conform regulilor, nu mai am dreptul de a concura. Doar sunt curios să observ cum reușesc. Este o experiență extrem de plăcută. Adrenalina pe pupitre m-a încântat cu adevărat.
Libertatea: Ce ai răspunde celui care, anul acesta, se va înscrie în finala de diagnosticare și va încerca să-ți ocupe locul?
Încercă să controlezi-ți sentimentele. Am simțit emoții, deși era deja a treia dată când mă aflau pe scenă. Este necesar să te concentrezi și să te detașezi de tot ce te înconjoară: camere, lumini, audiență… Continuă să faci ceea ce faci de obicei. Presiunea publicului reprezintă un factor semnificativ. În mediul tău normal de activitate, comportamentul tău diferă în mod natural.
În rutina zilnică, persoana care repara modele Ferrari nu conduce însă un astfel de vehicul.
Libertatea: Dacă conduci un Alfa Romeo și ești un fan al brandului, ce caracteristică te încântă cel mai mult?
Totul. Cum se conduce, faptul că este un brand istoric, designul… În ciuda impresiilor generale, cu o întreținere corespunzătoare, este o mașină fiabilă. Am avut ceva probleme pe la suspensie, dar are deja un rulaj considerabil, așa că nu mă deranjează.
COMENTARII / 0