Un pod de cale ferată de proporții colosale, cu o greutate de 2.200 de tone, măsurând 108 metri în lungime și 20 metri în lățime, a fost deplasat în interiorul Budapestei, susținut de 176 de axe motorizate, într-o operațiune de inginerie remarcabilă. Tot procesul a avut loc pe parcursul unui singur weekend: drumul a fost blocat vineri dimineață și deschis din nou înainte de ora de vârf de luni, anunță revista Move It Magazine.
Primul segment al viabilului pod feroviar Közvágóhíd reprezintă elementul inițial al proiectului de creștere a capacității liniei care leagă Ferencváros de Kelenföld. Această porțiune sudică își croiește drum peste Soroksári út, una dintre principalele arteri de acces din Budapesta. Construcția se confrunta cu o problemă majoră: greutatea structurală de 2.200 de tone și posibilitatea ca o tehnică tradițională de asamblare să fi generat o oprire prelungită a traficului.
Prin soluția adoptată, podul a fost transformat, pentru câteva ore, într-un vehicul imens. Firma Mammoet a recurs la platforme modulare autopropulsate, denumite în domeniu SPMT. Aceste structuri constau în multiple axe și roți, iar operatorii le comandă pentru a muta sarcini de mii de tone cu precizie extremă.
Citește șiAnunțul CNAIR pentru șoferi cu câteva ore înainte de intrarea în vigoare a sistemului Tollro. Între timp, proteste din partea transporturilor
Mutarea nu s-a făcut dintr-o singură mișcare. La început, patru seturi de platforme SPMT au lucrat pe două niveluri. Primele au fost amplasate la un nivel mai înalt și au început să împingă podul înainte de pe culee. Pe măsură ce structura avansa, echipamentele erau coborâte progresiv la nivelul solului cu ajutorul unei macarale mobile cu o capacitate de 400 de tone.
După reconfigurare, platformele solului preiau suporturile temporare și se introduc sub podul în mișcare. În faza finală, trei grupuri de transportoare au fost așezate sub structura de 2.200 de tone. Fiecare grup conține patru module, fiecare cu 12 axe, rezultând 48 de axe la fiecare punct principal de susținere. În total, operațiunea a folosit 176 de axe SPMT în diverse configurații.
Metoda a depășit și o altă provocare. Pentru deplasarea podului nu a fost necesară construirea de fundații adânci și nici ridicarea de structuri temporare în centrul Soroksári út. Suporturile provizorii au fost transportate direct de platformele motorizate, iar podul s-a mișcat înaintat încet peste șosea până la poziția finală.
În Budapesta, circulația a fost suspendată în vineri dimineață, iar până în luni drumul a fost readus în stare de funcționare normală.
„Expertiza și flexibilitatea noastră în ceea ce privește soluțiile de inginerie și echipamentele ne permit să ne adaptăm provocărilor tehnice”, a explicat Jordy van der Hoeven, manager de proiect la Mammoet, citat de Move It Magazine.
Acest eveniment grandios nu marchează finalul. Un al doilea segment, destinatar al podului nordic, cântărește de asemenea 2.200 de tone și va fi amplasat cu o tehnică similară. În această etapă, inginerii vor dispune de un spațiu mai restrâns, deoarece primul pod a fost deja asamblat. Ambele construcții se înscriu într-o modernizare feroviară extinsă în zona sudică a Budapestei.
Autoritățile din Ungaria confirmă că proiectul ce leagă gările Ferencváros și Kelenföld presupune construirea a 6 kilometri de șosea ferată nouă, modernizarea a 7,7 kilometri existente și refacerea a șapte poduri feroviare. De asemenea, se prevede introducerea unor stații noi la Közvágóhíd și în zona cartierului universitar și a Infopark.
COMENTARII / 0