Progresul lucrărilor de actualizare a traseului feroviar București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a atins un nivel fizic de 15%, conform CFR Infrastructură. Contractul de 2,108 miliarde de lei fără TVA este executat de parteneriatul RailWorks, compus din Arcada Company și Alstom Transport, și cuprinde electrificarea, modernizarea semnalizării și instalarea sistemului ERTMS Nivel 2.
Progresul pe șantier a atins 15%
CFR Infrastructură a raportat că progresul fizic al lucrărilor pe segmentul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a atins 15% în data de 14 septembrie 2026.
Citește șiUnul dintre marile mistere ale istoriei Parisului e la un pas să fie elucidat: Dezvăluirea făcută de un vestigiu de peste 2.000 de ani
În prezent, pe șantier se efectuează activități de pregătire și nivelare a platformei feroviare, așternere și compactare a straturilor de agregate, precum și intervenții asupra structurilor din beton. Aceste operațiuni cuprind săpături, armături și cofraje.
Această investiție corespunde Lotului 2 din cadrul inițiativei „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră”.
Valoarea contractului se ridică la 2,108 miliarde de lei, excluzând TVA, și este realizată de asociația RailWorks, compusă din Arcada Company, care conduce asociația, și Alstom Transport.
Se alocă o sumă de peste 2,1 miliarde de lei pentru reabilitarea a 93,45 kilometri de cale ferată.
Valoarea contractului se ridică la 2,108 miliarde de lei, excluzând TVA.
Arcada Company participă la un proiect ce urmărește să reîmprospăteze 93,45 kilometri de linie feroviară simplă, care se întinde de la București Progresu la Jilava, Giurgiu Nord și Giurgiu Nord Frontieră.
Activitățile de construcție depășesc cu mult mai multe conceptul de reabilitare simplă a liniei feroviare. Inițiativa cuprinde:
Viaductul de la Daia constituie una dintre realizările esențiale ale proiectului. Acesta se află într-o zonă cu teren instabil și va sprijini construirea unui traseu adaptat la cerințelor pentru transportul feroviar de marfă.
În data de
Durata totală a contractului însumează 36 de luni, dintre care 30 de luni sunt rezervate pentru execuție, iar restul de șase luni sunt dedicate fazei de proiectare.
Sursa de finanțare provine din Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, iar cofinanțarea este realizată de bugetul de stat.
În cadrul proiectului de modernizare a rețelei feroviare ce leagă București Nord de Giurgiu Nord Frontieră, Comisia Europeană a ratificat o sumă eligibilă de în jur de 498,4 milioane de euro.
Odată cu încheierea modernizării, trenurile de pasageri vor putea atinge o viteză maximă de 160 km/h.
Arcada realizează activitățile civile, iar Alstom se responsabilizează pentru electrificare și semnalizare
În cadrul asocierii RailWorks, Arcada Company ocupă poziția de conducere și participă activ la proiectele de construcții civile și la dezvoltarea infrastructurii.
Alstom Transport se ocupă de elementele de electrificare și de sistemele moderne de semnalizare și control al traficului, inclusiv ERTMS Nivel 2.
București–Giurgiu este ținta proiectului, care vizează convertirea legăturii existente într-o linie electrificată și compatibilă cu rețeaua feroviară europeană.
Linia ferată către Bulgaria va fi închisă în 2027, iar circulația se prevede să revină în 2028.
Procesul de modernizare va implica o întrerupere temporară a traficului feroviar internațional ce circulă prin Giurgiu.
Conexiunea ferată ce leagă Giurgiu de Ruse va fi suspendată integral în perioada 5 aprilie – 13 decembrie 2027; în această fază, trenurile de pasageri și cele de marfă nu vor putea traversa Podul Prieteniei.
Traficul internațional va fi redirecționat pe rute alternative în perioada lucrărilor.
Închiderea este indispensabilă pentru a permite desfășurarea lucrărilor de modernizare și electrificare a liniei București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.
CFR Infrastructură estimează că traficul feroviar pe segmentul modernizat va fi restabilit integral în septembrie 2028.
Închiderea programată pentru 2027 constituie doar o fază temporară a unui proiect mai extins, care vizează convertirea legăturii București – Giurgiu într-o linie feroviară contemporană și electrizată.
România și Bulgaria se unesc printr-o rută de importanță strategică.
Semnificația acestui proiect transcende simpla circulație feroviară dintre București și Giurgiu. Linia este inclusă în rețeaua europeană TEN‑T și consolidează legătura dintre România și Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse.
Din această poziție, traseul se leagă de rețeaua feroviară din Bulgaria și de coridoarele ce duc spre Grecia și Turcia, fapt ce îi conferă o relevanță deosebită pentru transportul internațional de marfă.
Modernizarea urmărește să îmbunătățească atât volumul, cât și performanța acestei legături. Instalarea electrificării va permite circulația trenurilor electrice pe întregul drum, iar sistemele ERTMS și celelalte de semnalizare vor asigura un control al traficului mai eficient și mai sigur.
Linia din sectorul Daia – Frătești este dublată, iar lucrările de artă incluse în proiect joacă un rol esential în majorarea capacității traseului și în alinierea acestuia la cerințele transportului feroviar european.
București – Giurgiu constituie prima linie feroviară din România.
Linia București – Giurgiu deține, de asemenea, o importanță istorică: reprezintă prima cale ferată realizată în România, fiind deschisă în 1869.
Conexiunea a trecut printr-o perioadă de aproape două decenii în care circulația directă dintre București și Giurgiu a fost întreruptă, după prăbușirea podului de la Grădiștea.
Prima etapă a modernizării a vizat sectorul Vidra – Comana, inclus în Lotul 1 al proiectului. Aici au fost reconstruite podul peste râul Argeș de la Grădiștea și cei 12,02 kilometri de cale ferată.
Trenul direct București – Giurgiu a fost readmis în circulație pe 1 iunie 2024, după 19 ani de întrerupere.
În prezent, proiectul din Lotul 2 trebuie să continue modernizarea până la granița cu Bulgaria. În final, între Capitală și Giurgiu Nord Frontieră va fi o rețea feroviară electrificată, echipată cu ERTMS, cu o capacitate crescută și cu viteze de circulație mult mai mari decât cele ale liniei existente.
COMENTARII / 0