Accident tren Spania: muncitorul repara semnalizarea fără avertisment

28 octombrie, miercuri, a marcat ziua în care două trenuri s-au ciocnit în apropiere de gare din orașul Urda, în provincia Toledo

Incidentul de cale ferată din Urda, Toledo, din regiunea autonomă Castilia-La Mancha, a rezultat din eroare umană. Această situație a fost confirmată de surse din sectorul transporturilor, consultate de ABC.

Se crede că „un lucrător al companiei publice, care repara o defecțiune la sistemul principal de semnalizare, nu a avertizat trenul de mare viteză AVE cu privire la apropierea trenului Iryo”.

Citește șiPetrolul Brent a depășit 115 dolari pe baril după un atac revendicat de rebelii Houthi asupra unei rafinării din Arabia Saudită

El Espanol vorbește tot de variantele „eroare umană” și „defecțiune tehnică”. Ziarul citează surse care susțin că „o coliziune între trenuri este imposibilă dacă sistemele de siguranță LZB-ASFA funcționează”.

LZB și ASFA sunt două sisteme diferite de semnalizare și siguranță feroviară, concepute pentru a supraveghea viteza trenurilor și a preveni incidente precum trecerea pe semnalul roșu. În Spania, ambele tehnologii sunt utilizate pe scară largă în rețeaua administrată de ADIF.

ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) reprezintă sistemul național de bază din Spania, fiind aplicat pe linia convențională și, în anumite trasee de mare viteză, acționând ca rezervă. Acesta operează prin inducție electromagnetică, utilizând balize (inductori) amplasate între șine, la poziția semnalelor. Când vehiculul trece peste o baliză, sistemul primește date privind starea semnalului următor (verde, galben/

LZB (Linienzugbeeinflussung) este un sistem de control continuu al trenului, de concepție germană, utilizat în Spania în special pe prima linie de mare viteză (Madrid – Sevilla). Comunicația dintre tren și centrul de control se face printr-un cablu conductor (buclă de inducție) întins pe toată lungimea căii ferate, între șine. Trenul primește și transmite date în permanență (la fiecare milisecundă). În cabină, mecanicul nu se mai ghidează după semnalele laterale, ci vede direct pe ecran. LZB calculează în timp real o curbă de frânare. Dacă mecanicul depășește viteza permisă, sistemul preia controlul și frânează automat trenul pentru a-l menține în siguranță. Permite viteze de peste 250-300 km/h.

În timp ce ambele circulau pe ruta Madrid-Sevilia, trenul AVE a lovit din spate trenul Iryo, care se afla paralizat pe șine.

Potrivit ultimului bilanț al Protecției Civile, există cel puțin 46 de decese.

Prim-ministrul Pedro Sánchez a manifestat dezgust în legătură cu incidentul feroviar din Toledo. De asemenea, a subliniat că rămâne în contact continuu cu ministrul Transporturilor Óscar Puente și cu președintele Castilla-La Mancha Emiliano García-Page.

Serviciile de urgență acționează la fața locului pentru a sprijini persoanele afectate și a garanta protecția acestora, în colaborare cu toate administrațiile implicate.