C919 a efectuat miercuri prima sa cursă comercială internațională, proiectat exclusiv în China, subliniind o realizare semnificativă în eforturile Beijingului de a crea o alternativă la aeronavele Boeing și Airbus, anunță CNBC.
Air China a decolat de la Aeroport
Potrivit Air China, zborul Beijing-Ulaanbaatar va fi desfășurat în fiecare zi.
Citește șiPanama: cutremur de 7,6, alertă tsunami pentru America Latină
Zborul marchează un pas semnificativ în campania Chinei de a converti compania de stat Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) într-un concurent pe piața internațională a avioanelor de pasageri, dominată de Boeing și de Airbus francez.
Cu toate acestea, C919 continuă să se bazeze pe componente străine și nu a obținut certificarea de la principalele autorități de reglementare în aviație din SUA sau Europa, fapt care restrânge posibilitatea de a atrage clienți în numeroase piețe străine.
Cu toate acestea, COMAC a expus tot mai multe modele în afara frontierei chineze. În noiembrie 2025, la C919 și la versiunea mai compactă C909, ambele au debutat la Dubai Airshow, iar compania a afirmat intenția de a consolida legăturile cu sectorul aviatic internațional.
C919 reprezintă un avion de pasageri cu un singur culoar și un fuselaj subțire, capabil să transporte 174 de pasageri, fiind destinat aceluiași segment de piață general ca Boeing 737 MAX și Airbus A320neo.
În data de 12 august 2026, aeronava chineză de pasageri C919 a aterizat în Mongolia, FOTO: Bolortsetseg / Xinhua News / Profimedia
Poate COMAC să rivalizeze cu Boeing și Airbus?
Chiar dacă China se situează printre cele mai mari piețe de aviație la nivel mondial, aceasta oferă COMAC o bază semnificativă de clienți locali, însă companiile aeriene din țară continuă să se bazeze pe aeronavele Boeing și Airbus.
200 de avioane Boeing au fost ratificate de China în luna mai, incluzând motoare și piese de schimb, fapt care ilustrează dependența persistentă a națiunii de aeronavele comerciale produse în Statele Unite, deși Beijingul susține COMAC.
Producătorul din China și-a construit un portofoliu substanțial de comenzi, în principal din partea companiilor aeriene chineze și a firmelor de leasing. Cu toate acestea, anul trecut a livrat doar 15 aeronave C919, cu mult sub obiectivul de 75 de avioane, potrivit Air Data News.
În ciuda creșterii producției în ultimele luni ale anului, cantitatea rămâne semnificativ sub cea obținută de Airbus și Boeing.
De ce există doi producători care generează majoritatea aeronavelor care zboară în întreaga lume?
Fabricarea zborătorilor este la fel de complicată și predispusă la intreruperi ale lanțurilor de aprovizionare, iar absența chiar și a unor piese de dimensiuni modeste poate împiedica livrarea unui avion complet.
Rob Morris, analist în domeniul aviației retras între timp din activitate, a declarat pentru CNBC că „ritmul de dezvoltare și producție al COMAC este pur și simplu prea lent” pentru a concura în mod real cu Airbus și Boeing.
El a adăugat: „Deși C919 are potențialul de a afecta vânzările Airbus și Boeing în China… ritmul lent de execuție înseamnă că acest lucru va dura. Cred că motivul este acceptarea [avioanelor chineze] de către pasageri și companiile aeriene”.
„Nu este suficient doar să dezvolți, să construiești și să livrezi aeronava; producătorul trebuie să asigure suport operațional 24 de ore din 24, 7 zile din 7, 365 de zile pe an, pentru a se asigura că fiabilitatea operațională a C919 este comparabilă cu cea a bine-cunoscutelor și consacratelor A320 și 737. Acest lucru necesită timp și poate fi demonstrat doar printr-o operare susținută”, a mai explicat analistul.
În interviul acordat CNBC la începutul anului, Richard Aboulafia, director general la AeroDynamic Advisory, a spus:
dificultatea indică faptul că întârzierile pot apărea la diferite etape ale secvenței de aprovizionare, iar deficitul poate include motoare, componente de fuselaj, precum și piese turnate, piese forjate și elemente de fixare.
COMENTARII / 0