Blocarea Mării Negre ar putea provoca criză alimentară, ca în Ormuz

Se preconizează că exporturile de grâu din Rusia și Ucraina în perioada de recoltare iulie-septembrie vor scădea la aproximativ jumătate din volumul de anul trecut, pe fondul perturbărilor transportului maritim pe Marea Neagră cauzate de atacurile provocate de ambele părți. Criza a determinat creșterea prețurilor la grâu la cele mai ridicate niveluri din ultimii trei ani, a pus la grea încercare capacitatea de depozitare a Ucrainei și a sporit riscurile legate de securitatea alimentară pentru țările dependente de cereale la prețuri accesibile.

Disrupțiile în fluxul de marfă pe Marea Neagră ar putea genera o criză alimentară mondială, deoarece războiul Rusiei împotriva Ucrainei restricționează exporturile de cereale, determină o majorare a prețurilor la grâu și forțează importatorii mari să caute alternative mai costisitoare.

Potrivit Bloomberg, estimările firmei de consultanță agricolă SovEcon indică că exporturile combinat de grâu ale Rusiei și Ucrainei pentru sezonul de recoltare iulie‑septembrie vor fi reduse la aproximativ jumătate din volumul înregistrat anul precedent.

Citește șiRusia intenționează să producă până la 14.000 de rachete „Dan-T” în 2027. De ce sunt acestea atât de temute de armata Ucrainei

În mod normal, Rusia și Ucraina reprezintă peste un sfert din comerțul mondial cu grâu, aproximativ două treimi din exporturile de ulei de floarea-soarelui și aproximativ o zecime din livrările internaționale de porumb.

Astfel, Marea Neagră are o importanță la fel de esențială pentru aprovizionarea mondială cu grâu cum are Strâmtoarea Ormuz pentru transporturile maritime de petrol, subliniază Caitlin Welsh, expert în securitate alimentară la Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale.

Welsh a spus că

„Lumea subestimează impactul acestor atacuri”

în cadrul Bloomberg.

Atacurile fac ca prețurile grâului să ajungă la cele mai înalte niveluri din ultimii trei ani.

În regiunea Mării Negre, transporturile din sectorul agricol s-au înregistrat scăderi bruște, începând cu luna iulie, din cauza intensificării atacurilor asupra porturilor, terminalelor de cereale, depozitelor și navelor comerciale.

Porturile situate în apropiere de Odesa, responsabile de în mod normal pentru aproximativ 90% din exporturile de cereale ale Ucrainei, au suferit multiple atacuri cu rachete și drone din partea Rusiei. De asemenea, exporturile rusești au fost afectate de atacurile ucrainene și de creșterea riscurilor la transportul maritim.

Prin urmare, prețurile grâului au atins cele mai înalte valori din ultimii trei ani, în timp ce costurile asigurărilor pentru riscurile de război și transport au crescut.

Se caută modalități de rezolvare.

Egiptul, cel mai mare importator de grâu din lume, nu ar fi primit, conform unor surse, cereale provenite din zona Mării Negre de aproximativ o lună. Rusia și Ucraina, de obicei, furnizează aproape jumătate din grâul importat de Egipt, iar în țară, aproximativ două treimi dintre gospodării beneficiază de pâine subvenționată.

Autoritățile din Egipt au rezerve ample care le permit să susțină programul de subvenții până în Februarie, conform reprezentanților din sectorul industrial menționați de Bloomberg. Totuși, intreruperea livrărilor a provocat deja o creștere a costurilor pentru făină și a amplificat presiunea asupra brutăriilor, care se confruntă cu cheltuieli mai ridicate pentru energie și forță de muncă.

Importatorii proveniți din Asia, Africa și Orientul Mijlociu caută alternative de aprovizionare, orientându‑se spre Franța, România, Argentina, India, Australia și statele baltice.

Alternativele pot fi mult mai costisitoare. O firmă de transport maritim din Vietnam a trebuit să înlocuiască marfă pierdută în Marea Neagră cu cereale provenite din Bulgaria și Statele Unite, după ce patru expediții, care reprezentau aproximativ o cincime din cererea sa anuală, au fost suspendate.

Sursele de aprovizionare din alte regiuni sunt, de asemenea, restrânse. Seceta a redus producția de grâu și porumb în SUA, în timp ce valurile de căldură au afectat culturile din Europa. Comerciantii din Australia au semnalat că cererile depășesc capacitatea de aprovizionare până la următoarea recoltă.

Criza Ucrainei

Ucraina se găsește în prezent într-o criză legată de depozitare și export.

Această întrerupere generează o problemă tot mai serioasă pentru fermierii Ucraineni.

Recolta recentă din Ucraina umple rapid depozitele, depășind viteza de export a grâului, ceea ce provoacă o scădere a prețurilor interne și pune în pericol câștigurile producătorilor. Spațiile de stocare a cerealelor din țară ar putea fi goale până la începutul noiembrie, obligând unii agricultori să folosească saci de plastic temporari pentru silozuri.

peste jumătate din veniturile din export ale Ucrainei provin din produse agricole, iar această întrerupere reprezintă o amenințare nu doar pentru fermieri, ci și pentru bugetul național.

Potrivit rapoartei anterioare ale Kyiv Post, în primele 11 zile ale lunii august, numai 7 nave au ajuns la porturile din regiunea Odesa, în contrast cu 169 în întregul iulie.

Potrivit estimărilor din sector, Ucraina ar putea înregistra pierderi lunare de la 450 de milioane la 500 de milioane de dolari, dacă principala rută maritimă rămâne restricționată.

Transportul pe malurile Dunării

Porturile situate pe Dunăre și legăturile terestre cu Uniunea Europeană nu pot înlocui terminalele de apă adâncă din Odesa. Se pare că în jurul a 80 de nave, majoritatea de dimensiuni mici, s-au concentrat în vecinătatea porturilor ucrainene de pe Dunăre, pe măsură ce fluxul maritim este canalizat către acestea.

Apăațărea scăzută a agravat semnificativ transportul pe Dunăre și spre portul Constanța din România.

Ucraina are, de asemenea, peste o duzină de puncte de trecere feroviară cu statele vecine din UE, însă capacitatea lor combinată rămâne limitată. În medie, 180 de vagoane cu cereale pot traversa granița în fiecare zi, transportând aproximativ 10.000 de tone metrice – doar o fracțiune din volumul posibil de transport pe mare.

Rezistența politică din țările vecine constituie un alt obstacol. Mai multe state au păstrat restricțiile privind importurile agricole din Ucraina ca urmare a protestelor fermierilor locali, în același timp, chiar și tranzitul cerealelor Ucrainene continuă să fie o chestiune sensibilă din punct de vedere politic în Polonia.

Nici o cale alternativă nu poate înlocui Marea Neagră.

Rusia, în același timp, încearcă să canalizeze cerealele prin Kazahstan, Marea Baltică și Marea Caspică, precum și prin porturile din Extremul Orient.

Aceste trasee se prelungesc, devin mai oneroase și oferă o capacitate mult mai mică. În mod obișnuit, peste 70% din exporturile rusești de cereale sunt canalizate prin Marea Neagră.

Moscova a propus suspendarea temporară a taxelor la exportul de cereale și subvenționarea transportului feroviar către porturi alternative. Cu toate acestea, comercianții din sectorul agricol avertizează că marjele de profit reduse în cazul grâului înseamnă că costurile logistice mai mari pot face transporturile neviabile din punct de vedere comercial.

Chiar dacă luptele ar înceta, reabilitarea infrastructurii portuare și a depozitelor deteriorate ar putea necesita luni sau chiar ani.

Turcia solicită un alt acord în domeniul cerealele.

Turcia pregătește o propunere pentru un acord similar cu Inițiativa privind cerealele din Marea Neagră, la negocierea căreia a contribuit în 2022. Se pare că Ankara se află în contact atât cu Kievul, cât și cu Moscova.

Președintele Volodimir Zelenski a abordat, în plus, tema asigurării securității rutelor maritime ce transportă cereale, dialogând cu conducătorii Turciei, Egiptului, Arabiei Saudite și Emiratelor Arabe Unite, potrivit anunțului anterior al Kyiv Post.

În ciuda acestui fapt, nu a fost dezvăluit niciun acord nou în domeniul transportului maritim, iar atacurile rusești asupra porturilor ucrainene persistă.

Șefa politicii externe a UE, Kaja Kallas, a avertizat că rutele terestre și fluviale alternative nu pot înlocui cantitatea de cereale transportată pe mare, crescând riscul unui nou șoc la nivel mondial în ceea ce privește securitatea alimentară.

Consecințele ar putea persista chiar și în cazul în care transportul maritim pe Marea Neagră se va îmbunătăți. Se pare că agricultorii atât din Rusia, cât și din Ucraina reduc suprafața cultivată cu grâu pentru anul viitor, din cauza scăderii prețurilor interne, a creșterii costurilor și a incertitudinii privind exporturile.

Acest fapt ar putea restrânge oferta mondială de cereale în 2027, prelungind impactul blocajului curent mult peste recolta anului în curs.