Canalul Suez sub amenințare: riscuri energice după atac petrolierelor

A new div element is created and assigned to the variable ad.

Se setează ad.id la ‘AdSense’.

Se atribuie proprietatea className obiectului ad cu valoarea ‘AdSense’.

Citește șiAlertă de securitate la o bază militară britanică folosită de SUA și NATO. Doi cetățeni letoni au fost arestați

ad.style.display = ‘block’;

The script assigns the value ‘absolute’ to the CSS property position of the element ad.

Proprietatea CSS ad.style.top primește valoarea ‘-1px’;

ad.style.height = ‘1px’;

document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3886957″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/externe/mapamond/securitatea-energetica-a-canalului-suez-pusa-la-incercare-riscuri-dupa-atacul-asupra-petrolierelor-din-portul-egiptean-damietta-3886957″,”fullCatPath”:”/stiri/externe/mapamond”}

Un atac cu drone care a avariat două petroliere în apele egiptene a reaprins îngrijorările legate de securitatea energetică a Canalului Suez din apropiere și a unei conducte aferente, o rută vitală de export pentru petrolul Arabiei Saudite de la începutul războiului cu Iranul, potrivit Reuters.

googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428397355-0”); }); Traversarea prin Marea Roșie ar putea fi în pericol

Chiar dacă Iranul și susținătorii săi houthi au atacat petrolierele care navigau prin Strâmtoarea Ormuz și Bab el-Mandeb, Canalul Suez și conducta Sumed din Egipt au menținut rute de export sigure, orientate spre nord, pentru mărfurile energetice saudite din Marea Roșie.

Chiar dacă niciun actor nu a preluat răspunderea pentru atacul de miercuri asupra petroleiștilor din portul egiptean Damietta, amplasat pe o ramură a Deltei Nilului și la vecinătatea Mării Mediterane, și nici nu a exprimat o amenințare publică împotriva Canalului Suez, riscul potențial asupra punctului critic a intensificat temerile pieței.

„Trecerea prin Marea Roșie, chiar și prin ruta mediteraneană mai lungă, ar putea fi pusă în pericol, ceea ce amenin

Practic, nicio navă petrolieră nu traversează Canalul Hormuz, care înainte reprezenta aproximativ o cincime din livrările globale de petrol și gaze naturale lichefiate.

Arabia Saudită a canalizat majoritatea producției sale petroliere către Marea Roșie și terminalul din Yanbu după declanșarea conflictului. Totuși, amenințările și atacurile houthi din săptămâna precedentă au împiedicat numeroase nave petroliere să urmeze această rută.

Mai mult petrol saudit, alături de alte încărcături maritime, se deplasează spre nord, în sus pe Marea Roșie, către Suez și conducta Sumed, potrivit informațiilor furnizate de Kpler, companie de analiză de piață.

Clienții asiatici vor trebui să parcurgă o rută mai extinsă în jurul Africii, în loc să se îndrepte spre sud prin Golful Aden.

Volumul de țiței transportat prin conductă, care trece prin Egipt de la Marea Roșie până la portul mediteranean Sidi Kerir, a atins 28,79 milioane de barili în luna iulie, comparativ cu 19,52 milioane în aprilie, înainte ca houthiile să anunțe pe 20 iulie că vor încerca să blocheze ieșirea petrolului saudit prin Bab el-Mandeb.

În jurul ancorajului Port Said, la capătul mediteranean al canalului, se numără acum 30 de nave, în contrast cu 20 la începutul săptămânii, potrivit datelor de urmărire a navelor de pe platforma MarineTraffic, anunțate joi.

Am observat o creștere clară a numărului de petroliere care se îndreaptă spre nord după încărcarea în Marea Roșie

George Morris, reprezentant al firmei de analiză energetică Vortexa, a spus că această tendință se datorează amenințărilor houthi.

Râul Țițeiului continuă să se îndrepte spre sud prin Bab el-Mandeb, iar datele Kpler indică că, la aproximativ jumătate din volumul inițial al lunii, doar 43% din marfă provenind din Yanbu se îndreaptă în direcția sudică, în contrast cu 81% în luna iunie.

Bab el-Mandeb este complet evitat de numeroase petrolioane, însă anumite, printre ele nave chineze, au obținut autorizație pentru a traversează zona controlată de houthi. Un număr tot mai mare de petrolioane navighează, de asemenea, fără sistemele de urmărire inactive, a declarat Morris.

Directorul Aly Blakeway al Atlantic LNG la S&P Global Energy a afirmat că atacul de la Damietta nu presupune o amenințare instantanee pentru canal.

„Piața nu preconizează perturbări ale canalului în acest moment”,

a declarat Blakeway. Chiar și după atac, prețurile petrolului au scăzut joi, în timp ce comercianții au răspuns la negocierile dintre Iran și Emiratele Arabe Unite referitoare la Ormuz.

Traiectorie îndelungată și neclară.

Iran a declarat că va întrerupe total exporturile de energie din Orientul Mijlociu, susținând că nu ar trebui să se transporte petrol din regiune atâta timp cât Statele Unite intervin în blocarea petrolei iraniene.

Houthii au declarat că vor bloca toate transporturile maritime din Arabia Saudită, o categorie ce ar putea cuprinde orice navă care intenționează să transporte țiței în Marea Mediterană după ce își finalizează încărcarea la Yanbu

Companiile de transport maritim își revizuiau deja procedurile de securitate pentru navele ce circulează în apropierea porturilor egiptene din Mediterană, lângă Canalul Suez, a spus o persoană din domeniul securității maritime.

În Egipt, atacul nu este perceput ca o dovadă clară că Canalul Suez se află în pericol.

„Canalul este puternic păzit și securizat non‑stop”

a declarat Wael Kaddour, fost membru al consiliului de administrație al Autorității Canalului Suez.

Chiar înainte de atac, petrolul provenit din Orientul Mijlociu traversa un drum tot mai extins, complicat și dispendios pentru a ajunge pe piețele mondiale.

„Un atac oriunde în regiunea canalului ar crește substanțial primele de asigurare pentru riscuri de război. De asemenea, ar schimba substanțial evaluarea securității regiunii”, a declarat Corey Ranslem, CEO al grupului de securitate maritimă Dryad Global.

„Perturbarea Canalului Suez ar avea un impact aproape imediat asupra prețurilor. Presiunea inflaționistă cauzată de călătoriile mai lungi și de creșterea costurilor de transport s-ar resimți aproape imediat asupra consumatorilor”

Matthew Wright, analist principal la Kpler în domeniul transportului de marfă, a subliniat că blocarea Canalului Suez ar genera efecte aproape instantanee asupra prețurilor, iar costurile de transport mai mari și rutele prelungite ar produce presiune inflaționistă care se va resimți rapid la consumatori.

ANALIZĂ Forțele saudite se alătură SUA pentru a pune Iranul la locul său: războiul ascuns împotriva milițiilor susținute de Teheran în Golf

Se inițiază o comandă Google Tag