FlyDubai: avarie gravă în coborârie, aterizare sigură

De Mediafax, acum 4 ore
Boeingul 737 MAX 8 a coborât de la aproximativ 34.000 de picioare la circa 17.000 de picioare în mai puțin de un minut, potrivit datelor...
0

Boeingul 737 MAX 8 a coborât de la aproximativ 34.000 de picioare la circa 17.000 de picioare în mai puțin de un minut, potrivit datelor de zbor disponibile, scrie CNN. În timpul manevrei, aeronava a ajuns la o rată de coborâre extremă, de aproximativ 30.000 de picioare pe minut. La sol, fotografiile au arătat că o secțiune din direcția mobilă a ampenajului vertical era ruptă. Avionul a reușit însă să-și continue zborul și să aterizeze la Tabuk.

Cauza pentru care avionul a pierdut traiectoria.

Nu există încă un răspuns definitiv. Investigatori trebuie să determine în mod precis ce s-a petrecut în cabina de pilotaj și ce forțe mecanice a suportat avionul. Un fost responsabil al securității aviatice din Israel susține că deteriorarea a rezultat din coborârea extrem de rapidă și din forțele aerodinamice produse în timpul manevrei.

Citește șiSUA: invazia chineză în Taiwan este puțin probabilă, în ciuda Beijing

Avionul a fost forțat să coboare într-o descărcare extrem de abruptă. În astfel de situații, viteza poate să se intensifice rapid, iar presiunea aplicată suprafețelor de control crește în același timp. Direcția, denumită rudder, reprezintă suprafața mobilă atașată la ampenajul vertical. Aceasta reglează mișcarea aeronavei în jurul axei verticale, determinând orientarea botului spre stânga sau spre dreapta.

Informațiile publice nu arată că viteza a fost singura cauză a ruperei. O altă ipoteză ce merită investigată este prezența unor comenzi bruște asupra direcției în timpul conflictului din cockpit. Standardele de certificare a aeronavelor acordă o atenție deosebită forțelor produse de direcție. Modificările rapid și ample ale direcției pot genera sarcini structurale extrem de mari.

În ce mod a putut avionul să zboare fără o secțiune a direcției

Iată aspectul care surprinde. Întreruperea unei porțiuni a direcției nu implică neapărat că toate comenzile avionului devin necontrolabile. Principalul rol al direcției este de a regla rotația. Pentru a menține ruliul, aeronava are eleroane și spoilere, iar pentru a controla tangajul, există profundor și stabilizator.

În esență, pierderea unei porțiuni a timonului reduce capacitatea de a controla direcția, însă nu anulează complet comenzile de zbor. În zborul FZ1073, avionul a reușit să se stabilizeze după o coborâre extremă. Conform informațiilor disponibile, membrii echipajului aflate la bord și doi piloți care călătoreau ca pasageri au ajutat la asumarea controlului și la redirecționarea aeronavei către Tabuk.

În timpul unei coborâri abrupte, o secțiune a direcției mobile a ampenajului vertical al aeronavei FlyDubai s-a rupt. Sursa foto: X

Avionul a rămas controlabil, fapt esențial. Într-un incident precedent raportat de FAA, un Boeing 737 cu probleme la direcție a fost gestionat prin utilizarea comenzilor laterale și a tracțiunii asimetrice. În cazul FlyDubai, nu se știe încă exact ce comenzi au fost folosite pentru stabilizare; această informație va fi determinată prin analiza înregistratoarelor de zbor.

Motivul pentru care aterizarea a reușit în ciuda tuturor dificultăților.

Odată ce aeronava a fost stabilizată, o echipă improviz

Prin urmare, faptul că o secțiune a cozii a suferit deteriorări nu indică faptul că avionul a zburat „fără coadă”. Ampenajul vertical a continuat să fie prezent pe aeronavă, însă o porțiune semnificativă a suprafeței mobile a direcției a fost afectată. Detaliile privind gravitatea avarii și factorii care au generat-o vor fi clarificate doar de către anchetatori, după ce vor analiza aeronava și informațiile din cutiile negre. În prezent, cea mai probabilă cauză este că aeronava a experimentat forțe aerodinamice extreme în timpul descărcării, însă motivul precis al rupturii direcției va fi investigat oficial.

COMENTARII / 0