Marea Neagră a devenit, prin intensificarea atacurilor asupra navelor, porturilor și terminalelor de export, un factor care perturbează livrările mondiale de cereale și petrol, convertind zona în cel mai recent punct de blocaj al comerțului global, influențat de conflicte, potrivit unei analize Reuters.
Marea Neagră reprezintă o cale esențială pentru transportul cerealelor, țițeiului și al produselor rafinate, însă Rusia, cea mai mare exportatoare de grâu la nivel global, și Ucraina, un alt mare exportator agricol, au crescut, în ultimele săptămâni, atacurile reciproce asupra facilităților de export agricol și asupra navelor comerciale din Marea Neagră. Kievul a intensificat, de asemenea, atacurile asupra petroleiilor implicate în tranzacțiile ruse cu petrol.
Marea Neagră, practic imposibilă pentru navele comerciale
Citește șiNews Alert Premiul Nobel pentru Pace 2026 a fost câștigat de Navanethem „Navi” Pillay, juristă și fost comisar ONU pentru drepturile omului
Piețele mondiale se confruntă deja cu perturbări majore ale rutelor maritime de comerț din Orientul Mijlociu, iar problemele din Marea Neagră amplifică aceste perturbări.
„Consecințele sunt deja vizibile pe piețele agricole globale. Nu trebuie să permitem ca această periculoasă spirală a escaladării să continue”
Kayoko Gotoh, un oficial al ONU, a afirmat acest lucru în cadrul unei ședințe a Consiliului de Securitate săptămâna trecută.
Fluxurile de petrol ce trec prin strâmtoarea Ormuz sunt deja afectate de tensiunile dintre Statele Unite și Iran, în timp ce millițiile Houthi din Yemen au impus un embargo maritim asupra porturilor și navelor din Arabia Saudită, ceea ce a amplificat pericolele pentru traficul maritim din Marea Roșie.
În luna iulie, Ministerul Infrastructurii din Ucraina a raportat 35 de atacuri asupra vaselor ancorate în port și 22 de atacuri asupra vaselor în larg, completate de 67 de lovituri asupra instalațiilor porturare.
Prin comparație, vasele au fost atacate de numai 14 ori pe durata întregului an 2025. De asemenea, Reuters estimează că Ucraina a țintit zeci de petroliere implicate în comerțul cu țiței al Rusiei.
În această săptămână, FESCO, companie rusească de transport maritim, a anunțat că a suspendat plasarea de noi comenzi pe ruta Marea Neagră, după ce unul dintre vasele sale a fost lovit de un atac ucrainean cu drone.
Căi suplimentare pentru cerealele ucrainene.
În această perioadă, Rusia a crescut atacurile asupra navelor civile și a structurilor portului din Odesa, prin care circulă 90% din exporturile agricole ale Ucrainei, fiind cea mai importantă sursă de venit din comerțul extern al națiunii.
Kievul explorează noi căi de transport, însă ministrul Agriculturii Taras Vîsoțki susține că aceste rute nu vor atinge volumul maxim până la finele lui august și vor putea procesa doar jumătate din cantitatea exportată prin porturile de la Marea Neagră.
Marea Azov, conexiunea directă cu Marea Neagră a condus la restricționarea traficului începând cu
Referitor la exporturile de petrol, atacurile ucrainene din iulie au deteriorat numeroase nave și au determinat întreruperea temporară a operațiunilor de încărcare la Novorossisk și la terminalul CPC, cea mai importantă cale de transport a petrolului kazah.
„Sistemul CPC este o rută critică de export pentru Kazahstan, gestionând circa 80% din exporturile de țiței ale țării, orice perturbare prelungită fiind o sursă de îngrijorare pentru fluxurile regionale de livrare”, se spune într-un raport companiei navale BRS.
„Uciderea marinarilor civili este inacceptabilă”
Ambrey, companie britanică de securitate maritimă, recomandă clienților să ia în considerare o analiză a riscurilor pentru orice transport către și dinspre Marea Neagră. Echipajele ar trebui să se reunească în locații prealabil desemnate în cazul unui atac cu drone.
„Uciderea marinarilor civili nevinovați este inacceptabilă, ei nu pot fi pagube colaterale pentru atingerea unor obiective militare. Este imoral și un precedent foarte periculos”, a afirmat Stephen Cotton, secretar general al Federației Muncitorilor din Transportul Internațional, cel mai mare sindicat al marinarilor.
O intensificare a riscurilor de securitate contribuie la majorarea cheltuielilor de transport. În doar o săptămână, costul zilnic de operare al unui petrolier în Marea Neagră a crescut de la 200.000 la 300.000 de dolari.
Taxa de asigurare a ajuns la 2% din valoarea navei, comparativ cu 1% în urmă cu două săptămâni. Chiar dacă acest lucru pare puțin, aceasta înseamnă sute de mii de dolari în plus pentru fiecare transport.
COMENTARII / 0