Variabila ad este setată la un nou element div creat de document.createElement.
ad.id = ‘AdSense’;
ad.className = ‘AdSense’;
Citește șiMesaje RO-Alert, emise în Tulcea după ce două ținte aeriene au fost detectate în apropierea graniței cu România. Două avioane F-18 au fost ridicate pentru monitorizare
Linia de cod setează proprietatea display a variabilei ad la valoarea ‘block’.
ad.style.position = ‘absolute’;
ad.style.height = ‘1px’;
document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3907823″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/migratia-pe-canalul-manecii-si-noul-model-riscant-de-traversare-este-mult-mai-eficient-si-mult-mai-profitabil-3907823″,”fullCatPath”:”/stiri/externe/ue”}
Livrarea unei ambarcațiuni de dimensiuni mari, destinată navigării pe mările turbulentă ale Europei de Vest, nu constituia o dificultate, cu condiția ca comanda să depășească 20 de nave, au susținut ei. Directorul de vânzări al unei firme chineze dispunea chiar și a unei broșuri digitale pe care un reporter sub acoperire al The Guardian, pretinzând a fi un potențial client, a avut posibilitatea să o consulte.
500 de bărci pe lună reprezintă volumul de producție al fabricii, iar la prețul corect se poate obține chiar și modele mai mari. Se poate realiza o barcă militară de 7 sau 8 metri, fără motor, la costul de 1.678 dolari fiecare. Totuși, această barcă nu va purta certificarea CE, semnătura obligatorie care confirmă că produsul respectă normele UE privind sănătatea și siguranța.
„Putem vinde această barcă mare doar către un depozit din China”, a scris directorul de vânzări pe o platformă de mesagerie chineză. De acolo, era responsabilitatea clientului să o exporte și să obțină certificarea necesară.
În primele ore ale dimineții de luni, o barcă pneumatică complet încărcată, asemănătoare cu cea comercializată de un agent chinez, a sosit în Regatul Unit după ce a traversat Canalul Mânecii cu un record de 230 de persoane la bord. Autoritățile franceze susțin că, până în prezent, anul acesta au existat 11 astfel de traversări ale Canalului Mânecii cu „mega-bărci pneumatice”. În săptămâna precedentă, una dintre aceste nave, transportând 173 de persoane, s-a răsturnat când motorul i-a luat foc.
Este o tendință evidentă și periculoasă. O analiză realizată de Migration Observatory de la Universitatea din Oxford, pe baza datelor furnizate de Ministerul britanic de Interne, arată cum numărul persoanelor care călătoresc cu bărci gonflabile a crescut brusc de când au început aceste traversări, în urmă cu aproape un deceniu.
În 2018, media de persoane pe fiecare barcă mică era de șapte. Această cifră a crescut la 13 până în 2020. În anul următor, numărul a ajuns la 27, iar în 2022 a atins 41. În primele șase luni ale anului 2026, media de persoane care traversează cu o barcă pneumatică a atins 66,5. De multe ori, aceste nave nu mai sunt mici. Lungimea bărcii pneumatice care a sosit săptămâna aceasta a fost de 15 metri.
Unde se află proveniența acestor „mega-bărci”? Directorul de vânzări, care a furnizat aceste nave unui reporter ascuns în cadrul sursei citate, lucra pentru compania denumită Wuxi Funsor Marine Equipment, care, conform site-ului său propriu, este o filială a Weihai Yamar Outdoors Product.
Weihai Yamar, cu sediul într-un parc industrial din Wenquan, în Weihai, din provincia Shandong din estul Chinei, a fost supusă unor sancțiuni economice din partea Regatului Unit în luna iulie a anului trecut, pentru că a pus în vânzare, pe platforme online de vânzare cu amănuntul, bărci gonflabile rigide destinate grupărilor de crimă organizată implicate în traficul de persoane peste Canalul Mânecii. Cel mai mare acționar al Weihai la acea vreme este acum acționarul principal al Wuxi Funsor Marine Equipment. Weihai Yamar a negat că ar fi promovat online bărci de salvare și ambarcațiuni destinate migranților.
Prin analiza procesului recent al lui Adem Savas, cetățean turc, identificat de Agenția Națională de Combatere a Criminalității (NCA) ca unul dintre principalii facilitatori ai traversărilor cu ambarcațiuni mici, se poate urmări traseul probabil al bărcilor care au plecat din estul Chinei.
Conform NCA, în intervalul 2019–2024, Savas a furnizat bărci gonflabile, motoare exterioare și alte echipamente către rețele criminale din întreaga Europă, permițând mii de traversări, dintre care aproximativ jumătate din totalul traversărilor Canalului Mânecii în 2023, și generând profituri de milioane de lire sterline.
Savas a acționat ca principal distribuitor de echipamente pentru un traficar kurd, Hewa Rahimpur.
Majoritatea ambarcațiunilor și motoarelor își provenea din China, fiind transportate din Turcia prin Bulgaria și depozitate în Germania, înainte ca acestea să fie distribuite către rețelele implicate din Belgia și Franța.
O companie de transport cu sediul în Țările de Jos a gestionat aspectele logistice. În decembrie 2024, o operațiune coordonată de Europol a dus la 25 de percheziții în Germania și la confiscarea de echipamente și numerar.
Savas a recunoscut vinovăția în fața unui tribunal din Bruges pentru trafic de persoane și pentru apartenența la o grupare de crimă organizată, fiind condamnat la 11 ani de închisoare și la o amendă de 400.000 de euro. Complicii săi au primit, în total, pedepse cumulate de 38 de ani.
Europol a susținut că trecerea la ambarcațiuni de dimensiuni mai mari ar putea sugera că bandele au atins limita puterilor lor.
„Pot confirma că Europol – și, mai precis, în cadrul agenției noastre, experții care alcătuiesc Centrul European de Combatere a Traficului de Migranți (ECAMS) – este la curent cu această evoluție”, a declarat purtătorul de cuvânt.
„Suntem în contact permanent cu autoritățile competente atât din Franța, cât și din Regatul Unit cu privire la acest fenomen și dispunem, de asemenea, de un grup operativ specializat care se concentrează asupra traficului de migranți cu ambarcațiuni (fie că este vorba de ambarcațiuni relativ mici sau, mai recent, de ambarcațiuni mai mari) peste Canalul Mânecii”.
„La fel ca în cazul oricărui fenomen infracțional, schimbarea tacticii utilizate de rețelele criminale poate fi rezultatul presiunii exercitate de forțele de ordine”.
Mihnea Cuibus, principal researcher at the Migration Observatory, a declarat că utilizarea mega-bărcilor pneumatice reprezintă o opțiune economic viabilă pentru grupurile de traficanți, având în vedere presiunile impuse de autorități asupra lanțurilor lor de aprovizionare.
„Pur și simplu, este mult mai eficient și mult mai profitabil pentru bande să înghesuie cât mai
„Este foarte probabil ca acest lucru să aibă legătură cu intensificarea măsurilor de control, în special pe coasta franceză și în zonele învecinate. Am observat că autoritățile acționează într-un mod cu totul diferit, vizând lanțurile de aprovizionare și îngreunând, încă de la început, procurarea ambarcațiunilor mici”.
Weihai Yamar nu a furnizat un răspuns la cererea de a comenta.
Spania a omis avertismentele, iar înainte ca peste 70.000 de
Ceuta, autoritățile se pregătesc pentru un nou val de migranți. În zona de frontieră au fost instalate tunuri cu apă și sârmă ghimpată.
googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });
COMENTARII / 0