Straitul Ormuz, sabotaje misterioase paralizează traficul naval

Naturii îi este atribuită o formă de sabotaj neprevăzut care are potențialul de a lăsa fărîme motoarele navelor aflate în regiune, în contextul în care atenția comunității internaționale este concentrată asupra dinamicii geopolitice și pericolelor militare din Orientul Mijlociu.

În regiunea Golfului Persic, temperaturile în creștere și prelungirea conflictului din Orientul Mijlociu au dus la o creștere a organismelor marine care se acumulează pe nave, sub formă de scoici, alge și meduze în cantități masive, ceea ce îngreunează navigarea acestora, conform relatărilor presei elene.

De la 28 februarie, când au izbucnit ostilitățile, un număr de cel puțin 800 de nave comerciale se află în impas în Golf, în timp ce un total de aproximativ 20.000 de marinari rămân la bord, unde desfășoară activități curente de mentenanță.

Citește șiIranul își menține poziția privind Strâmtoarea Ormuz. Teheranul cere îndeplinirea celor șapte condiții

Care este soarta navelor?

În ciuda aparențelor, configurația unică a fundului Golfului și a apelor sale, caracterizată prin nisipe și adâncimi reduse, reprezintă un risc major pentru navele care traversează regiunea, deoarece organismele marine și sedimentele nisipoase pot înfunda sistemele critice de alimentare cu apă de mare, care sunt vitale pentru protecția infrastructurii interne a navelor.

Simultan, echipajele navale se luptă să obțină componentele necesare pentru reparații atunci când apar defecțiuni ale sistemelor.

Un fenomen natural neprevăzut are loc în prezent în zonă, după cum afirmă Lasse Kristoffersen, directorul general al Wallenius Wilhelmsen, companie de transport de vehicule cu o navă momentan imobilizată în Golf.

Ce se întâmplă este că atunci când o navă nu se mișcă și motoarele sunt oprite, concentrația de organisme crește rapid și acesta este un lucru cu care nava noastră se confruntă chiar acum

, a explicat el.

Recent, într-un podcast al companiei, Rolf Hamben Janssen, directorul general al gigantului german de transport maritim Hapag-Lloyd, a făcut publice detalii despre o experiență neobișnuită.

„Principala surpriză a fost cantitatea de „balast biologic”, deoarece nava a stat în apă la aproximativ 30°C timp de șase până la opt săptămâni. În astfel de condiții, vezi o mulțime de organisme agățate de navă, ceea ce îngreunează enorm funcționarea ei”

, a afirmat el. Singura navă care a reușit să traverseze cu succes Strâmtoarea Hormuz a fost nevoită să reducă semnificativ viteza din cauza rezistenței la înaintare generate de acumularea de scoici pe recifele sale.

În urma incidentului, organisme marine au acoperit în întregime suprafața elicei și o mare parte din pereții laterali ai navei.

Compania Hapag-Lloyd a informat publicația Financial Times că este imperios să se procedeze la o curățare extinsă a navelor care rămân imobilizate în Golf, operațiune care implică cheltuieli considerabile.

Procesul de colmatare biologică conduce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, datorită rezistenței majore pe care o opune deplasării corpului navei prin apă, fenomen evidențiat anterior de către Lasse Kristoffersen.

Temperaturile cresc în ceea ce privește durata pentru care navele din regiune vor fi imobilizate. Impactul asupra operațiunilor maritime rămâne incert, iar situația din regiunea Ormuz este din ce în ce mai îngrijorătoare.

Asupra sistemelor și echipajelor se exercită o presiune fără precedent, situație care le afectează grav funcționarea.

În ciuda experienței în gestionarea riscurilor, mediul din Golf impune condiții deosebite pentru transportul maritim. Acest context se caracterizează prin temperaturi ridicate, cerințe stricte de întreținere a navelor și un nivel ridicat de incertitudine, ceea ce conduce la o presiune fără precedent asupra navelor, sistemelor și echipajelor.

În opinia Camerei de Comerț din Regatul Unit, siguranța fizică și mentală a echipajelor, împreună cu garantarea unor circumstanțe de navigație lipsite de impedimente și sigure, reprezintă un obiectiv de primă importanță.

„Protejarea sănătății fizice și mentale a navigatorilor, precum și asigurarea unor condiții de navigație sigure și fără probleme, trebuie să rămână o prioritate”

Lasse Kristoffersen devine, în acest caz, un nume comun.

Se înregistrează provizii reduse pentru componente vitale, ceea ce îngreunează în mod considerabil procesul de reparare a navelor afectate în regiunea Ormuz. În prezent, se confruntă dificultăți majore în asigurarea pieselor de schimb necesare.

Federația Sindicatelor Navigatorilor din India (FSUI) se confruntă cu provocări majore, potrivit lui Manoj Yadav, secretarul general al organizației. Acesta a semnalat dificultăți în obținerea componentelor vitale necesare pentru navele care operează în regiune. Un exemplu concret este cel al unei nave al cărei sistem GPS era inoperant, iar echipajul său a raportat o perioadă de așteptare de 15 zile pentru a primi piesa de schimb necesară, în loc de una sau două zile, așa cum se întâmplă în mod obișnuit.

El a accentuat că închirierea unei nave pentru transportul materialelor până la ancoraj este o decizie cu care armatorii se luptă în acest context.

„În acest caz specific, armatorii ezită să închirieze o navă pentru a transporta materialele până la ancoraj”

În situația de a fi imobilizat și ineficient, nava se află într-o condiție de captivitate pe o platformă plutitoare.

Stresul psihologic suportat de marinari se accentuează odată cu prelungirea perioadelor în care rămân 70 de zile sau chiar mai mult timp, în unele situații, la bordul navelor care au devenit complet nefuncționale.

Numeroși marinari se confruntă cu dificultăți din cauza expirării contractelor de muncă, în timp ce alți se luptă cu izolarea și lipsa de conexiune la internet, potrivit organizațiilor umanitare. Aceste situații au repercusiuni psihologice asupra lor.

Viața la bord a devenit extrem de dificilă, potrivit lui Yadav, care a descris starea echipajului ca fiind una de dezamăgire profundă.

„A trăi acolo este ca un fel de închisoare”

, a afirmat el, adăugând că membrii echipajului sunt forțați să petreacă timpul în cabine, cu ieșiri ocazionale, în timp ce activitățile de întreținere au fost suspendate și proviziile de hrană se epuizează.

În ciuda situației dificile, anumite firme de management naval au realizat cu succes înlocuirea echipajelor. Jacob Melgaard, director general al TORM, companie specializată în administrarea de petrolieri, a menționat că organizația sa a efectuat cu succes trei înlocuiri de echipaj pe una dintre navele aflate în Golf.

În ciuda acestui fapt, Hamben Jansen a remarcat că procesele de înlocuire sunt, de obicei, complicate, deoarece

puțini marinari par dispuși să se angajeze pe nave cu perspective atât de incerte

, a declarat el.